Пульс отрасли
АВТОКЛАСТЕР: ПОСМОТРЕТЬ, ОБСУДИТЬ, ПРОТЕСТИРОВАТЬ
Нетипичный формат демонстрации коммерческого транспорта
С 18 по 21 августа в МВЦ «Крокус Экспо» во второй раз в рамках АвтоКластера отраслевых выставок прошли Международный автобусный салон АвтобусЭкспо, международная выставка автомобильной индустрии ИнтерАвтоМеханика и большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans. В этом году компактные размеры экспозиции дополняли пленарные дискуссии, круглые столы и сессии Автотранспортного форума, на которых активно велись дискуссии по текущей ситуации на рынке коммерческих перевозок.
Андрей ФИЛИППОВ, фото автора и ООО «Сигма Экспо Груп»
Важно отметить, что, несмотря на общее ухудшение ситуации на рынке в плане падения продаж, роста цен на транспортные услуги, усложнение логистики и, конечно же, вопросы с топливом, мероприятие посетило 27 603 человека – на 21% больше, чем в прошлом году. Это означает, что и формат АвтоКластера, и его актуальность подтверждаются самым важным критерием для любой выставки – числом посетителей.
АвтобусЭкспо
«Транспортный центр» в этом году помимо чистокровных «китайцев» продемонстрировала и Yutong ZK6128H, он же Volgabus-612804, отечественного производства. Если на выставке COMvex’26 демонстрировали экземпляр с заводским номером 17, то теперь привезли уже 28-й экземпляр. Собственно, факт реальной сборки автобуса в России подтверждает и тот факт, что модель внесена в реестр российской промышленной продукции. Это означает, что «Волгабас-Волжский» смог подтвердить выполнение всех основных технологических операций при производстве.
Технические характеристики при этом не изменились. 53-местный «междугородник» длиной 12 300 мм комплектуется 9,7-литровым двигателем Weichai WP10.375E53 мощностью 368 л.с. и 6-ступенчатой МКП Fast Gear 6DS180T.
Технические характеристики при этом не изменились. 53-местный «междугородник» длиной 12 300 мм комплектуется 9,7-литровым двигателем Weichai WP10.375E53 мощностью 368 л.с. и 6-ступенчатой МКП Fast Gear 6DS180T.
То, что перед вами российский Volgabus-612804, а не китайский Yutong, можно понять только по надписи
К слову, «Транспортный центр» взялся и за реализацию автобусов Avior Tourist, продукции белорусского предприятия «КФ-Авто» из Борисова, а также микроавтобусов ASIASTAR одноименного производителя из КНР. Уже был проведен демонстрационный пробег протяженностью 5320 км по пяти регионам с посещением Владимира, Казани, Нижнего Новгорода и Самары. За два года присутствия на российском рынке реализовано всего семь таких автобусов. Возможно, поддержка столь сильного игрока придаст продвижению данной машины дополнительную энергию.
Салон Avior Tourist оснащен в соответствии с задачей работы на большом плече и рассчитан на 29 пассажиров
От первого лица
Петр ПИТЕНКО,
руководитель по региональным продажам
ГК «Транспортный центр»
руководитель по региональным продажам
ГК «Транспортный центр»
«По итогам продаж автобусов за восемь месяцев текущего года Yutong занимает четвертую строчку с результатом 706 единиц – это в три раза больше, чем ближайший одноклассник. Поэтому организация сборки холдингом «БМГ» (бренд Volgabus) туристских автобусов лидирующего на нашем рынке китайского бренда – вполне логичное решение. Выпуск машин сейчас ведется на двух производственных площадках: «Волгабас-Волжский» и «Волгабас-Владимир». С учетом того, что Минпромторг выделяет на покупку данного автобуса субсидию в два миллиона рублей, проект имеет все шансы на развитие.
Сотрудничество с «КФ-Авто» нам также кажется перспективным. Белорусы реагируют на все замечания очень быстро. По итогам автопробега Avior Tourist мы собрали достаточно длинный список пожеланий перевозчиков, и они были уже в следующей партии внесены в конструкцию.
К тому же планируется расширение линейки Avior. Недавно был собран вариант для городских перевозок с задней накопительной площадкой, которая также планируется к поставкам и в Россию. Есть в линейке и автобус для перевозки детей. Кроме того, прорабатывается вариант по установке двигателей Cummins, которые у наших перевозчиков пользуются заслуженным доверием».
Сотрудничество с «КФ-Авто» нам также кажется перспективным. Белорусы реагируют на все замечания очень быстро. По итогам автопробега Avior Tourist мы собрали достаточно длинный список пожеланий перевозчиков, и они были уже в следующей партии внесены в конструкцию.
К тому же планируется расширение линейки Avior. Недавно был собран вариант для городских перевозок с задней накопительной площадкой, которая также планируется к поставкам и в Россию. Есть в линейке и автобус для перевозки детей. Кроме того, прорабатывается вариант по установке двигателей Cummins, которые у наших перевозчиков пользуются заслуженным доверием».
Мимоездом
При потенциале в 2000 машин в год сейчас, по словам представителей завода, на предприятии собирают две машины в день, планируя в ближайшее время собирать уже по три, а затем и по шесть БАЗов. А вообще, в планах завода выпустить в текущем году не менее 600 автомобилей. Смело, конечно, но пока даже куда более известные на рынке отечественные бренды, собирающие много лет аналогичный продукт, не могут даже близко выйти на такие объёмы. Поэтому мы просто подождем завершения года, а потом уже сделаем выводы.
Не оставляет своих попыток закрепиться на российском рынке и Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) – в виде автобусов «Неман». Пока основная ставка делается на 29-местный туристский вариант Неман-420435 с увеличенным до 2,2 м3 задним багажным отсеком и боковыми багажниками на 0,8 «куба». Благодаря тому что в модели используются кузов и шасси собственного изготовления, белорусам удалось провести семейство под участие в госзакупках по 44-ФЗ и 223-ФЗ, а также обеспечить субсидирование и компенсацию 2/3 ставки ЦБ РФ.
Туристский Неман-420435 всё ещё сохраняет стилистику итальянского дизайна, пусть и переработанную
От первого лица
Андрей СТЕПУСЬ,
заместитель начальника управления продаж и маркетинга МЗКТ
заместитель начальника управления продаж и маркетинга МЗКТ
«Семейство автобусов «Неман-4204» возродилось в 2023 году. Мы сохранили общую концепцию модели, но полностью переработали её техническую часть.
По большому счету это новый автобус, соответствующий современным запросам перевозчиков. Собственно, это подтверждается и продажами – мы передали заказчикам более двухсот автобусов, в том числе с десяток машин в Россию.
При этом у нас в линейке есть три варианта исполнения: «длинный» туристский Неман-420435 длиной 9120 мм и «короткие» междугородный Неман-420434 и пригородный Неман-420423 длиной 8820 мм, которые в равной степени востребованы на рынке. Летом мы сертифицировали также 8,8-метровый Неман-420432 для перевозки детей, закрыв таким образом создание запланированного модельного ряда.
В настоящее время выпуск автобусов у нас идёт на головном заводе в Минске – там собирают шасси и на автосборочном производстве в Лиде (АСП «Неман»), где налажено производство кузовов и окончательная сборка. В ближайшее время планируем полностью передать все работы на завод «Неман», упростив логистику и догрузив лидские мощности. Попутно у нас идет доработка серийных машин в соответствии с отзывами по итогам эксплуатации».
По большому счету это новый автобус, соответствующий современным запросам перевозчиков. Собственно, это подтверждается и продажами – мы передали заказчикам более двухсот автобусов, в том числе с десяток машин в Россию.
При этом у нас в линейке есть три варианта исполнения: «длинный» туристский Неман-420435 длиной 9120 мм и «короткие» междугородный Неман-420434 и пригородный Неман-420423 длиной 8820 мм, которые в равной степени востребованы на рынке. Летом мы сертифицировали также 8,8-метровый Неман-420432 для перевозки детей, закрыв таким образом создание запланированного модельного ряда.
В настоящее время выпуск автобусов у нас идёт на головном заводе в Минске – там собирают шасси и на автосборочном производстве в Лиде (АСП «Неман»), где налажено производство кузовов и окончательная сборка. В ближайшее время планируем полностью передать все работы на завод «Неман», упростив логистику и догрузив лидские мощности. Попутно у нас идет доработка серийных машин в соответствии с отзывами по итогам эксплуатации».
Совершенно вне формата выставки представило новинку «Нижегородское Авиационное Общество». Первый образец бронированных пикапов получил название «Рекрут». Модель относится к классу грузовиков и требует категории C в водительском удостоверении, собственно, как и любой коммерческий автомобиль, имеющий бронирование по классу Бр4.
«Рекрут» позиционируется как пикап, но можно заменить платформу и на вариант с откидными бортами
Технические параметры в сопроводительном буклете особо не раскрываются. Полный привод, односкатные колеса на дорожной резине, зависимая рессорная подвеска. Под капотом 170-сильная рядная «четверка» ЯМЗ, работающая в паре с 5-ступенчатой МКП. Масса – от шести до 10 тонн в зависимости от варианта исполнения.
Заявлено, что все углы: въезда и съезда, бокового уклона и преодолеваемого подъёма – достигают 30°. Для лучшего восприятия – это крутизна стандартного эскалатора. При этом машина может без подготовки преодолевать брод глубиной 1200 мм
Заявлено, что все углы: въезда и съезда, бокового уклона и преодолеваемого подъёма – достигают 30°. Для лучшего восприятия – это крутизна стандартного эскалатора. При этом машина может без подготовки преодолевать брод глубиной 1200 мм
Задние двери, открываемые против хода, обеспечивают лучшую защиту и уже сертифицированы в таком исполнении
Здорово, что производители слышат запросы рынка и стараются быстро их удовлетворить. Спрос на такие машины есть и на сугубо гражданских выставках. При мне к машине подходили люди и задавали вопросы, позволяющие понять – они в теме и знают, почему для выполнения обыденных задач предприятия их грузовику может пригодиться броня.
Интерьер машины прост, зато впереди удалось разместить сразу два пассажирских места
От первого лица
Антон СОЛОНЕНКО,
директор по продажам
ООО «Нижегородское Авиационное Общество»
директор по продажам
ООО «Нижегородское Авиационное Общество»
«Данное шасси мы разрабатывали под текущие реалии. По начинке «Рекрут» имеет максимально возможную локализацию. Двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущие мосты – все российского производства. Рама, кабина, оперение моторного отсека – наша собственная разработка.
Модельный ряд на первом этапе будет представлен в виде пикапов с однорядной и двухрядной кабиной, а также в исполнении цельнометаллического фургона с различной начинкой.
Класс бронирования Бр4 был выбран как оптимальный вариант, интересный для использования как гражданскими, так и военными службами. Автомобиль по взрывостойкости выдерживает 600 граммов тротила – больше не нужно первым, а меньше мало для вторых. Дополнительно проверяли возможность выдержать подрыв двух килограммов тротила под передним колесом. Экипаж не получил травм ни от взрыва, ни от ударной волны. Автомобиль сохранил целостность, потеряв лишь переднее колесо. Помимо кабины и моторного отсека под защитой находятся топливные баки и отсеки для АКБ.
Важно понимать, что автомобиль подходит и для гражданской эксплуатации – это закладывалось при проектировании. Машина находится в дорожном габарите и может использоваться на дорогах общего пользования без ограничений. Мы установили обогреваемое ветровое стекло и наружные зеркала, а также систему кругового обзора, что позволяет без проблем маневрировать и в условиях городской застройки.
Первый образец прошел на испытаниях 45 тысяч километров и получил по их итогам ряд доработок. В настоящий момент «Рекрут» имеет ОТТС и ПТС и уже находится в производстве. Кроме того, сейчас проходят госиспытания для отдельных структур в сфере энергетики».
Модельный ряд на первом этапе будет представлен в виде пикапов с однорядной и двухрядной кабиной, а также в исполнении цельнометаллического фургона с различной начинкой.
Класс бронирования Бр4 был выбран как оптимальный вариант, интересный для использования как гражданскими, так и военными службами. Автомобиль по взрывостойкости выдерживает 600 граммов тротила – больше не нужно первым, а меньше мало для вторых. Дополнительно проверяли возможность выдержать подрыв двух килограммов тротила под передним колесом. Экипаж не получил травм ни от взрыва, ни от ударной волны. Автомобиль сохранил целостность, потеряв лишь переднее колесо. Помимо кабины и моторного отсека под защитой находятся топливные баки и отсеки для АКБ.
Важно понимать, что автомобиль подходит и для гражданской эксплуатации – это закладывалось при проектировании. Машина находится в дорожном габарите и может использоваться на дорогах общего пользования без ограничений. Мы установили обогреваемое ветровое стекло и наружные зеркала, а также систему кругового обзора, что позволяет без проблем маневрировать и в условиях городской застройки.
Первый образец прошел на испытаниях 45 тысяч километров и получил по их итогам ряд доработок. В настоящий момент «Рекрут» имеет ОТТС и ПТС и уже находится в производстве. Кроме того, сейчас проходят госиспытания для отдельных структур в сфере энергетики».
ComAutoTrans
В этом году формат мероприятия был изменен – основной акцент организаторы сделали на тест-драйв. Для АвтоКластера в целом это правильное решение. Тематических выставок за год проходит много, но возможность проверить технику на ходу на них не предоставляется. Логично, что акцент нужно делать на сильные стороны.
Площадь территории, оборудованной под проведение тест-драйва, составила 8500 м2. Участникам предлагался маршрут, состоящий из прохождения «змейки», преодоления ряда «лежачих полицейских», разворота в ограниченном пространстве и прямика, где можно было разогнать машину, проверив её динамику. Размеры площадки позволяли проходить дистанцию одновременно на трех автомобилях. За четыре дня мероприятия было совершено 608 заездов
Площадь территории, оборудованной под проведение тест-драйва, составила 8500 м2. Участникам предлагался маршрут, состоящий из прохождения «змейки», преодоления ряда «лежачих полицейских», разворота в ограниченном пространстве и прямика, где можно было разогнать машину, проверив её динамику. Размеры площадки позволяли проходить дистанцию одновременно на трех автомобилях. За четыре дня мероприятия было совершено 608 заездов
«Среднетоннажник», самосвал и седельный тягач – вся тематика тест-драйва в одном кадре
Самой популярной моделью для тест-драйва в этом году стал электрогрузовик NEMO E350. Во-первых, он единственный из представленной техники подпадал под категорию «B» в водительском удостоверении. А во-вторых, «электричка» в России – это до сих пор необычно. Особенно если речь заходит о коммерческом транспорте.
Техника на экологичном топливе – Foton Auman 460 CNG на метане, NEMO E350 на электричестве
К слову, для заездов были доступны и ещё два грузовика с приставкой «электро-»: «пятитонник» с рефрижератором на шасси NEMO E820 и 2-осный седельный тягач SANY S571 TE4X2G. Обе машины являются новинками российского рынка. NEMO E820 можно было увидеть весной на стенде «НЬЮ ЭНЕРДЖИ МОТОРС» в рамках выставки COMvex’26. Только тогда демонстрировалось просто «голое» шасси, рассчитанное на полную массу 7300 кг. Теперь же на тест выкатили уже готовый продукт – рефрижератор грузоподъёмностью 5000 кг. Пиковая мощность электромотора – 167 кВт, ёмкость батареи – 100,46 кВт∙ч, заявленный запас хода – 300 км.
Судя по оклейке ГК «ТСС АВТО», электрогрузовики теперь можно купить через дилерскую сеть
А вот седельный тягач SANY S571 TE4X2G ранее на московских выставках замечен не был. Модель оснащается электродвигателем с пиковой мощностью 730 кВт (номинальная – 420 кВт), создающим максимальную тягу в 1760 Нм (номинальная – 1000 Нм). Электрический приводной мост Zhongyang. Электродвигатель тягача выполняет и функции ретардера с пятью уровнями замедления, рекуперируя энергию торможения в заряд батареи.
Визуально определить, что это тягач на электротяге, практически невозможно
Сами тяговые батареи размещаются поперечно в пределах колесной базы – благо, никаких карданов в машине нет. Ёмкость в 636 кВт·ч обеспечивает запас хода автопоезда полной массой 44 000 кг в пределах 530 км. А дозарядка с 20 до 80% при использовании «быстрых» станций занимает около 55 минут. Из-за достаточно тяжелых батарей снаряженная масса тягача достигает 11 185 кг. Передняя ось SANY S571 рассчитана на нагрузку 9000 кг, а задняя – на 13 000 кг.
На тягаче используется электрический приводной мост, а подвеска – как передняя, так и задняя – пневматическая
От первого лица
Вадим Целиков,
директор по продажам
SANY EV ООО «ОДИН Групп»
директор по продажам
SANY EV ООО «ОДИН Групп»
«Можно сказать, что в настоящий момент мы единственная компания на российском рынке, которая систематизированно на протяжении нескольких лет занимается продвижением электрических тягачей.
Представленный в экспозиции SANY S571 TE4X2G – далеко не первая итерация тягача. В нем мы используем систему двух электромоторов, которая за счет своих характеристик позволяет достаточно экономично расходовать электроэнергию, обеспечивая гарантированный запас хода груженого автопоезда в полтысячи километров. Зарядку можно производить одновременно через два порта стандарта GB/T с пропускной способностью 500 А каждый, что позволяет зарядить батареи с 10 до 90% всего за час, несмотря на их большую ёмкость. А рекомендованная зарядка с 20 до 80% по факту занимает менее часа. То есть за время среднестатистического «перекуса» в кафе на заправке тягач будет готов пройти ещё 500 км.
В Китае есть тягачи с запасом хода уже в 1000 км, но для российского рынка мы пока такой задачи не ставим, в том числе и из-за нашей инфраструктуры. Мы разрабатываем проект сети зарядных станций на базе действующих АГНКС. Логика проста и эффективна: мы устанавливаем газопоршневые двигатели, сжигаем метан и получаем дешевую электроэнергию прямой генерации. Это решение идеально встраивается в рынок. Компании с газомоторным флотом уже имеют готовые логистические цепочки и прекрасно знают, как работать с привязкой к фиксированным точкам заправки — им не придется перестраивать свои процессы под новый электротрафик».
Представленный в экспозиции SANY S571 TE4X2G – далеко не первая итерация тягача. В нем мы используем систему двух электромоторов, которая за счет своих характеристик позволяет достаточно экономично расходовать электроэнергию, обеспечивая гарантированный запас хода груженого автопоезда в полтысячи километров. Зарядку можно производить одновременно через два порта стандарта GB/T с пропускной способностью 500 А каждый, что позволяет зарядить батареи с 10 до 90% всего за час, несмотря на их большую ёмкость. А рекомендованная зарядка с 20 до 80% по факту занимает менее часа. То есть за время среднестатистического «перекуса» в кафе на заправке тягач будет готов пройти ещё 500 км.
В Китае есть тягачи с запасом хода уже в 1000 км, но для российского рынка мы пока такой задачи не ставим, в том числе и из-за нашей инфраструктуры. Мы разрабатываем проект сети зарядных станций на базе действующих АГНКС. Логика проста и эффективна: мы устанавливаем газопоршневые двигатели, сжигаем метан и получаем дешевую электроэнергию прямой генерации. Это решение идеально встраивается в рынок. Компании с газомоторным флотом уже имеют готовые логистические цепочки и прекрасно знают, как работать с привязкой к фиксированным точкам заправки — им не придется перестраивать свои процессы под новый электротрафик».
Мимоездом
ОТЛОЖЕННАЯ ПРЕМЬЕРА
Не успел приехать на выставку ещё один электротягач – 3-осный SANY S449 TE6x4G. Ему не хватило буквально пары недель, но сейчас он уже проходит сертификацию в России.
От своего 2-осного собрата машина отличается сразу несколькими моментами. Во-первых, здесь стоит трехфазный синхронный двигатель переменного тока на постоянных магнитах с меньшей пиковой мощностью – 480 кВт (номинальная – 330 кВт), однако создающий большую максимальную тягу – 2800 Нм (номинальная – 1370 Нм). Трансмиссия автоматизированная, Fast Gear 6E240 с электронным управлением.
Второе важное отличие скрыто в архитектуре машины. Из-за более компактной колёсной базы инженеры перенесли батареи из-под рамы на вертикальную стойку прямо за кабиной. Эта площадка поддерживает технологию SWAP, а значит, разряженный аккумулятор можно буквально за пару минут заменить на свежий на любой SWAP-станции. Их ёмкость составляет 588 кВт•ч, а обеспечиваемый запас хода колеблется в пределах 260-450 км. Столь большая разбежка объясняется возможностью работы тягача с автопоездами полной массой до 80 000 кг. Соответственно, и затраты энергии на стандартную сцепку в 40 000 кг и на «тяжеловоз» будут совершенно разные.
Снаряженная масса тягача составляет 13 900 кг, допустимая нагрузка на переднюю ось – 9500 кг, на задние оси – по 13 000 кг на каждую.
Не успел приехать на выставку ещё один электротягач – 3-осный SANY S449 TE6x4G. Ему не хватило буквально пары недель, но сейчас он уже проходит сертификацию в России.
От своего 2-осного собрата машина отличается сразу несколькими моментами. Во-первых, здесь стоит трехфазный синхронный двигатель переменного тока на постоянных магнитах с меньшей пиковой мощностью – 480 кВт (номинальная – 330 кВт), однако создающий большую максимальную тягу – 2800 Нм (номинальная – 1370 Нм). Трансмиссия автоматизированная, Fast Gear 6E240 с электронным управлением.
Второе важное отличие скрыто в архитектуре машины. Из-за более компактной колёсной базы инженеры перенесли батареи из-под рамы на вертикальную стойку прямо за кабиной. Эта площадка поддерживает технологию SWAP, а значит, разряженный аккумулятор можно буквально за пару минут заменить на свежий на любой SWAP-станции. Их ёмкость составляет 588 кВт•ч, а обеспечиваемый запас хода колеблется в пределах 260-450 км. Столь большая разбежка объясняется возможностью работы тягача с автопоездами полной массой до 80 000 кг. Соответственно, и затраты энергии на стандартную сцепку в 40 000 кг и на «тяжеловоз» будут совершенно разные.
Снаряженная масса тягача составляет 13 900 кг, допустимая нагрузка на переднюю ось – 9500 кг, на задние оси – по 13 000 кг на каждую.
Кроме того, можно было протестировать седельные тягачи: КАМАЗ 54901-70011-АА, Sitrak C7H MAX 4×2, Shacman X6000, Foton Galaxy, ремоторизированный Foton Auman, работающий на сжатом метане, а также самосвал Sitrak C7H 8×4. Для тех, кого интересовали среднетоннажники, выбор состоял из фургона-рефрижератора на шасси FAW Trucks Tiger 6G и тентованного JAC N120X с длинной базой.
Этот FAW Trucks Tiger 6G оборудован задней пневмоподвеской российского производства «Ростар»
Помимо динамичной уличной экспозиции к выставке ComAutoTrans относилась и некоторая техника в павильоне. Так, фирма «ПарадАвто-М», являющаяся официальным дистрибьютором бренда AVIOR в Беларуси, Казахстане и России, в этом году также привезла в Москву ряд своих моделей. И если в прошлый раз демонстрировались VIP-комплектации и спецверсии, то теперь ставка была сделана на среднестатистический сегмент.
Распашные задние двери выдают, что в основе Автотехкомплект-14J106 на базе Avior G10 лежит коммерческая модель
Так, модель Avior G10 MiniBus была представлена в виде заднеприводного 7-местного минивэна полной массой 2495 кг. Салон в исполнении «Ривьера» позволяет легко манипулировать сиденьями, предоставляя приоритет пассажирам либо превращая автомобиль в грузовой фургон. Дизельный 2-литровый мотор мощностью 160 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой МКП, достаточно хорош для такой компактной машинки.
У Автотехкомплект-14J705 на базе Avior V90, как и у всего семейства, главным козырем является сходство с Ford Transit
Собственно, система передвижных сидений «Ривьера» присутствовала на всех машинах, представленных на стенде. Они стояли и на 8-местном минивэне Avior V90 MiniBus, и на 6-местном грузопассажирском фургоне Avior V90 Transformer. В настоящий момент, несмотря на определенные нюансы по комфорту, это лучшее решение для нестабильного рынка, когда сегодня ты перевозишь пассажиров, а завтра, возможно, придется перейти на грузоперевозки.
Сильной стороной семейства Avior V90 является передний привод и хороший 150-сильный дизель рабочим объёмом два литра, работающий в паре с 6-ступенчатой МКП. Однако высокая цена сдерживает продвижение этих машин на российском рынке. По факту все базовые фургоны, демонстрируемые на стенде, были собраны ещё в 2024 году. Однако если ценник удастся опустить, то машина, несомненно, отожмет себе кусочек пирога в сегменте LCV.
Сильной стороной семейства Avior V90 является передний привод и хороший 150-сильный дизель рабочим объёмом два литра, работающий в паре с 6-ступенчатой МКП. Однако высокая цена сдерживает продвижение этих машин на российском рынке. По факту все базовые фургоны, демонстрируемые на стенде, были собраны ещё в 2024 году. Однако если ценник удастся опустить, то машина, несомненно, отожмет себе кусочек пирога в сегменте LCV.
Грузопассажирский Автотехкомплект-14J701 на базе Avior V90 получил сдвижную перегородку между отсеками
Также в рамках статичной экспозиции была представлена обновленная версия снегоболотохода Научно-производственной фирмы «ТРЭКОЛ». Модель ТРЭКОЛ ВЕГА представляет собой 3-осный полноприводный грузопассажирский вездеход с шинами1300х600-533. Для передвижения машины со снаряженной массой 2900 кг могут использоваться три двигателя на выбор: 150-сильный «газовский» турбодизель G21A, 100-сильный турбодизель Hyundai D4BH и 150-сильный бензиновый ЗМЗ-409. Правда, выбора коробок передач нет – только 5-ступенчатая «механика».
ТРЭКОЛ ВЕГА, несмотря на размер шин, достаточно компактен – его длина менее шести метров, а по ширине он в дорожном габарите
Кузов, изготовленный из алюминиевых сплавов, имеет дополнительное утепление и рассчитан на перевозку восьми пассажиров или 600 кг груза. На слабых грунтах возможности машины снижаются до 400 кг. Зато дорожный просвет в 490 мм обеспечивает уверенное движение по буеракам. Кстати, полный привод здесь подключаемый – по умолчанию ведущими являются передний и средний мосты.
Внутри салон выполнен однообъёмным с пассажирскими местами вдоль бортов
ИнтерАвтоМеханика
Тематика выставки остается неизменной. Запчасти, аксессуары и оборудование для сервисного обслуживания самого различного транспорта – вот три ключевых момента, на которых сделан акцент экспозиции.
LADA Niva Legend – в таком декоре и не скажешь, что ей уже «полтинник»
Как и в целом по рынку, в данном сегменте продолжается доминирование производителей из Поднебесной. Правда, теперь они больше стали маскироваться под отечественные фирмы, но сути это не меняет – львиная доля автокомпонентов приходит из Китая. Причем это касается любых марок, а не только исходно китайских.
Подкапотное пространство после доработки – не сразу и поймешь, что это «Нива»
Да что там запчасти – на стендах красовались Audi и BMW с иероглифами на крышке багажников. А вот из исконно-отечественного автопрома можно было увидеть только Niva Legend после тюнинга. Немного грустно, если честно.
Продолжение следует…
Бесспорно, что в этом году экспозиция АвтоКластера заняла меньшие площади, чем в 2025-м. И, в первую очередь, это следствие ситуации на российском рынке коммерческого транспорта. По официальной статистике за шесть месяцев 2026 года, продажи пикапов снизились на 3,5%, LCV упали на 21,1%, падение грузовиков на 22,3% и автобусов на 1,1%. Если кто-то считает, что это не много, то напомню, что первое полугодие 2025-го завершилось «минусами» продаж на 20,7%, 20,1%, 53,5% и 57,5% соответственно. Несложно понять, что суммарное падение относительно 2024 года составляет достаточно печальные цифры.
Цельнометаллический фургон FIAT Scudo выпуска 2024 года сейчас предлагают как новый, но через параллельный импорт
Кроме того, не стоит забывать, что многие производители решили представить свои новинки, в том числе и автобусные, на прошедшей в мае синергии: COMvex, CTT Expo, МАЙНИНГ CTT, CTO Expo и Логистика Экспо. Это было логичное решение в преддверии сезона летних путешествий и намечавшегося было роста спроса.
Внимание к социальной теме сейчас возросло – Интеравтоцентр-1767M3 на базе ГАЗ A65R33 сразу на две коляски и четырех пассажиров
Достойной компенсацией вышесказанного можно считать информационную составляющую выставок. Было весьма интересно пообщаться с экспонентами и послушать полемику на конференциях, чтобы услышать мнение о текущей ситуации на рынке без прикрас и искусственных фильтров.
Фургон Mercedes-Benz Sprinter с электродвигателем, как и всё на альтернативной тяге, внезапно стал интересен к ввозу
Ну и формат тест-драйва, остающийся «фишкой» мероприятия, безусловно, притягивает перевозчиков. Где ещё можно самому примерить перспективный грузовик и с ходу задать вопросы представителю завода по всем спорным моментам. По крайней мере, при мне площадка автодрома не пустовала – на ней постоянно кто-то тестировал машины. Так что ждем продолжения в следующем году.
Вернуться на главную страницу сайта