Между рейсами

ПАР, БЕНЗИН И ДИЗЕЛЬ


Экспозиция музея в Лейланде

Между рейсами

ПАР, БЕНЗИН И ДИЗЕЛЬ

Экспозиция музея в Лейланде

Юрий БУЦКИЙ, фото автора.

Также использованы фото по лицензиям Creative Commons

Официальное его название – British Commercial Vehicle Museum, Британский музей коммерческого транспорта. Находится он в Лейланде. Несмотря на близость Манчестера и Ливерпуля, музей этот лежит в стороне от туристических маршрутов – они ведь прежде всего связаны с легендарной ливерпульской четверкой The Beatles. Но это не повод, чтобы не посетить его, правда? И я посетил. И не пожалел.
Акела не промахнулся
Как добраться в Лейланд из Манчестера? Прямые поезда есть, но не регулярные. В тот день, третьего января, их вообще не было – видно, корректировали новогоднее расписание. Электронный помощник выдал вариант: ехать поездом до пересадочного узла Buckshaw Parkway, а оттуда автобусом до Лейланда. И билеты подобрал с удобной 15-минутной пересадкой. И туда удобной, и обратно. Автобус ждал неподалеку от платформы. Народ расселся, автобус тронулся, перрон, как водится, остался. Поля, деревеньки, и вот мы остановились на окраине малоэтажного городка. Это и был Лейланд.

К чему это вступление? А к тому, что я ожидал увидеть крупный автовокзал с людьми, автобусами и такси. Но не было автовокзала. А был павильончик с крышей и скамейкой без всяких указателей. Но выходить надлежало именно здесь, сразу при въезде в город. Иначе можно укатить в Престон. А музей оказался неподалеку от этой неприметной остановки – пешком минут десять. Так что будете проезжать Лейланд – не промахнитесь. А лучше прямо в автобусе забейте «музей» в навигаторе телефона.
Биография авто
Марка Leyland неотделима от истории мирового автопрома. Автомобильные компании создавались, поглощались, разделялись, исчезали и возрождались, но Leyland неизменно оставался в строю. Leyland Motors Limited, Leyland Motor Corporation, British Leyland Motor Corporation Ltd. (BLMC), Leyland Trucks – это всё о нем.

На окраине Лейланда действует производство грузовиков DAF. Как известно, эта нидерландская марка принадлежит американскому концерну PACCAR Inc., одному из ведущих мировых производителей средних и тяжёлых грузовиков. К заводу мы ещё вернемся, а пока отметим замысловатое переплетение автомобильных судеб.

Считается, что история марки Leyland началась с компании Lancashire Steam Motor. В 1896 году она предложила рынку фургон грузоподъёмностью 1,5 т. Это был простой и удобный паровой автомобиль, он понравился фермерам и даже получил серебряную медаль Королевского сельскохозяйственного общества.

Одна из поздних моделей парового грузовика Leyland

Развивая успех, Lancashire Steam Motor выпустила более крупные грузовики, автобус и почтовый фургон для Цейлона (ныне Шри-Ланка) – тоже на паровой тяге. Кстати, этот фургон стал первым экспортным заказом. В 1904-м фирма построила автомобиль с бензиновым двигателем. Он получил название The Pig, то есть «Свинья». Это звучало странно, зато привлекало внимание. Годом позже был представлен бензиновый автобус для Лондона с шильдиком Leyland. А в 1907 году компания сменила название Lancashire Steam Motor на Leyland Motors.

Один из первых грузовиков Leyland с бензиновым двигателем

К началу Первой мировой войны компания произвела 1275 автомобилей с бензиновыми двигателями и 415 паровых фургонов (wagons), а её штат достиг 1500 человек. А потом была война и военные заказы. С 1914 по 1918 годы Leyland Motors произвела 5932 автомобиля для британской армии.

Начиная с конца 1920-х годов на дороги стал выходить «лейландский зоопарк» – легендарные модели Leyland с названиями животных. Это Lion, Llama, Tiger, Badger, Beaver, Bull, Bisonи другие. Не будем перегружать статью переводом – это легко сделают сами читатели. Да, животные. Хищные и травоядные, но непременно с характером. Были и другие имена, с животными не связанные, – например, Leviathon, Titan и Titanic. Все эти автомобили задали новое направление дизайна грузовиков и автобусов, вернув компании коммерческий успех после кризиса 1920-х годов. Скажем больше – они служили визитной карточкой Leyland почти шестьдесят лет!

Дизельный грузовой автомобиль Leyland Beaver 1933 г.

В 1930-е годы автомобили Leyland получили дизельный двигатель. Развитие популярной линейки продолжилось: к тяжелым грузовикам добавились Octopus, Hippo, Rhino и Buffalo. А бензиновый мотор постепенно уходил с грузового транспорта.

Производила компания и троллейбусы. Отдельной позицией в линейке стояли пожарные машины, выпускаемые совместно с поставщиками специального оборудования, – с раздвижными лестницами, насосами, пожарными рукавами и прочим. Но мирная жизнь непостоянна. Началась Вторая мировая, и Leyland занялся производством танков. Наряду с гусеничными боевыми машинами компания выпускала армейские грузовики и боеприпасы.

После войны Leyland расширил производство и выпустил новую линейку грузовиков и автобусов Comet. Довоенные модели были модернизированы, но сохранили привычные названия.

Автобус Leyland Tiger PS1 Helko 1948 г.

Позже Leyland Motors приобрела известные британские марки Scammell и Albion Motors, превратившись в крупнейшего поставщика международных рынков. Вот ещё несколько значимых событий. В 1958 году состоялся дебют двухэтажного автобуса Atlantean. Модель получила заднее расположение двигателя и дверь рядом с водителем. Автобусы схожей компоновки и сегодня остаются британским стандартом. В 1964-м была представлена новая кабина Ergomatic для грузовиков. Она окидывалась вперёд, открывая легкий доступ к двигателю.

Тягач Leyland T45 Roadtrain tractor 1988 г.

А в конце 1970-х Leyland анонсировала новую грузовую линейку T45. Её модели были дешевле, чем у конкурентов. Перевозчикам понравился дизайн и низкий расход топлива. В итоге модель Т45 удостоилась многих наград.
В 1987 году Leyland и DAF организовали новую компанию Leyland DAF. А потом гигант PACCAR Inc. приобрел и DAF Trucks, и Leyland Trucks. Случилось это в 1996 и 1998 годах соответственно. Пошли инвестиции, обновилось производство, поднялась квалификация персонала.

Как уже говорилось, производство автомобилей DAF от PACCAR Inc. размещено на окраине Лейланда. А когда-то здесь выпускалось целое семейство автобусов. Одноэтажные Leyland Lion, Tiger, Panther, Leopard. Двухэтажные Titan серии PD. Собирались и грузовики – Beaver, Comet, Octopus и Hippo и другая техника. Кому-то поставлялись только шасси, но это тоже была заслуга Leyland Trucks. Часть территории старого завода Leyland занимает музей, куда мы сейчас и зайдем.
Экскурсия
Разумеется, в музее размещены не только автомобили Leyland, недаром он носит имя Британского. Осмотр начнем в хронологическом порядке – с паровой техники. Сразу за входными дверями стоит гигантский трактор Fowler 1905 года. Я даже сфотографировался рядом с его колесами для масштаба. Тут же узнаю, что этот Fowler имеет паровую машину типа «компаунд» мощностью 75 л.с.

«Локомотив шоуменов» фирмы Fowler 1905 г. Автор здесь дан для масштаба

Правильное название таких машин – локомотивы шоуменов. Формально это действительно тракторы: котел локомобильного типа, компоновка Overtype (машина сверху на котле), короткая база, огромные задние колеса. Но они не пахали и не сеяли, у них были другие задачи: работать на ярмарках и фестивалях.

Они буксировали к месту массовых гуляний прицепы с разобранными павильонами и каруселями. А потом обеспечивали праздники электроэнергией. На борту у них работали мощные генераторы с ременными приводами от маховиков паровых двигателей. Посмотрим на фото нашего Fowler. У него крыша, защищающая электрическое хозяйство от непогоды. А под крышей – множество разноцветных лампочек. В сумерках такие тягачи-генераторы очень красивы – все в огнях.

Неподалеку стоит старейший экспонат – паровой фургон Thornycroft 1898 года выпуска. Несмотря на неказистый внешний вид, этот Thornycroft не такой уж примитивный. Он имеет цепной передний привод с дифференциалом и подпружиненную подвеску.

Паровой фургон Thornycroft 1898 г. У него передний привод с дифференциалом

Компания Thornycroft начинала с речного парового транспорта, построила один из первых пароходов для Темзы, а потом переключилась на паровые грузовики. И даже снабжала ими британскую армию. Потом, как водится, освоила ДВС, присоединилась к фирме Associated Commercial Vehicles (ACV) и в августе 1962-го вошла в состав Leyland Motors.

Идем дальше. Перед нами паровой грузовик Foden компоновки Overtype с двухцилиндровым двигателем 45 л.с. Он был построен в 1922 году на заводе в Сэндбаче (Восточный Чешир, Англия).

Паровой грузовик Foden 1922 г. компоновки Overtype. Грузоподъёмность шесть тонн

Foden – фирма более чем известная, она добилась коммерческого успеха как с паровыми, так и с дизельными грузовиками. Но, как и многие другие компании, в 1980 году была поглощена PACCAR Inc.

А в двух шагах ещё один паровой грузовик, но уже марки Leyland. Компоновка Undertype (машина внизу на раме), внешний вид, схожий с привычными грузовиками с ДВС. Так вот он какой, знаменитый шеститонник Model F. Наконец-то я познакомился с ним поближе, не всё же его по каталогам изучать. Всё как на ладони – двухцилиндровая паровая машина двойного действия, мощность 60 л.с. Две цепных передачи – на левую и правую полуоси.

Паровой грузовик Leyland серии F классической компоновки Undertype.

Грузоподъёмность шесть тонн. Выпускался с 1911 по 1926 гг.

Эти грузовики пользовались большим успехом и выпускались с 1911-го по 1926 год. А потом их вытеснил бензиновый мотор. Кстати, немалую роль в этом сыграли страховщики. Они вдруг стали неохотно страховать автомобильные паровые котлы, особенно в городах. Есть ли тут след «бензинщиков», неизвестно, но этот факт отражен в пояснительной табличке к экспонату.

И снова Thornycroft. На этот раз оружейный тягач (Gun Tractor) 1909 года выпуска. Этот автомобиль специально разработали для перевозки артиллерии.

Артиллерийский тягач Thornycroft 1909 г.

Оснащен ДВС, работающим на керосине (калоризаторный двигатель)

Дело в том, что паровые тягачи двигались медленно и нещадно дымили, являясь мишенями для вражеских пушек. Они вязли в мягком грунте и потребляли воду в гигантских количествах. Выручил этот Thornycroft. Он имел калоризаторный двигатель, работающий на керосине, и был более легким и подвижным.

А неподалеку стоит ещё одна армейская машина – Leyland RAF Type выпуска 1914 года. Во время Первой мировой войны британский Королевский авиационный корпус нуждался в специализированных грузовиках для перевозки оборудования для самолетов, зенитных установок и ремонтных мастерских. Такими грузовиками стали Leyland RAF Type. Позже их использовали не только авиаторы, но и другие армейские части.

Военный грузовик Leyland S Type 1917 года, работающий на бензине.

Грузоподъёмность три тонны

Грузоподъёмность этого автомобиля три тонны, двигатель 4-цилиндровый бензиновый мощностью 36 л.с. Далее глаза мои разбежались, и хронологию я нарушил. Внимание привлек балластный тягач Scammell Contractor, выпущенный в 1976 году.

Балластный тягач серии Scammell Contractor, выпущенный в 1976 году.

Восстановлен фирмой ALE

Компания Scammell Lorries Limited выпускала грузовики разной грузоподъёмности с 1921-го по 1988 год. А в 1955-м Scammell вошла в состав Leyland Motors. А что такое ALE? Откуда эти буквы на грузовике? Это тоже компания, но транспортная. Полное ее название Abnormal Load Engineering. Она занималась перемещением особо тяжелых грузов, поэтому появление тягачей Scammell в её парке вполне естественно.

В 2016 году команда ALE начала восстановление культового грузовика. Кузов подвергли дробеструйной обработке. Несколько панелей изготовили заново по оригинальным чертежам. Деревянную кабину отреставрировали в специальной мастерской. Покрасили кузов и занялись механикой. Поменяли тормозную систему и всю электрику, восстановили оригинальный дизель Cummins NTC 335 и коробку передач RV-30. Именно этот тягач я увидел в Лейланде.

Помните, мы говорили про «лейландский зоопарк»? Мне встретился «гиппопотам» из этого зоопарка – Leyland Hippo. В нашей фотогалерее это трехосный красный грузовик с регистрационным номером ATC 340. Он принадлежал мукомольной компании H.&R. Ainscough Ltd., о чем свидетельствует надпись на верхней части кабины.

Трехосный дизельный грузовик Leyland Hippo 1935 г.

Есть в экспозиции и автобусы. Привлекает внимание популярная в Лондоне модель RT, предшественник знаменитого даблдекера AEC Routemaster. Лейландский RT с марта по октябрь 1952 года совершил рекламный тур по США и Канаде и теперь стоит в музее.

Модель лондонского автобуса RT, предшественника легендарного AEC Routemaster

Автобус Leyland Tiger Cub 1959 г. с кузовом Burlingham Seagull на 41 место

А вот знаменитый Leyland Tiger Cub 1959 года выпуска. Кузов этого автобуса произведен компанией Ribble Motor Services из Престона. В кузове 41 место для сидения.

Говоря об истории марки Leyland, я упоминал пожарные машины. В музее есть два великолепных экземпляра этой техники. Особо интересна машина с поворотной 30-метровой лестницей. Лестница оснащена телефоном для связи с пожарными, работающими наверху. Что касается двигателя, на автомобиле установлен 8-цилиндровый бензиновый агрегат Rolls-Royce мощностью 160 л.с.

Пожарный автомобиль Merryweather & Sons. Под капотом 8-цилиндровый бензиновый двигатель Rolls-Royce, объём 5,65 л, мощность 160 л.с. Оснащен 30-метровой лестницей. Поступил к пожарным в 1939 году

Автомобиль был поставлен пожарной бригаде лондонского района Баркинг в 1939 году и прослужил там всю жизнь. В 1956-м его вывели из эксплуатации и передали транспортной компании в Манчестере. В 1981 году он был отправлен на реставрацию и теперь стоит на почетном месте в музее Лейланда.

И ещё один экспонат, мимо которого никак не пройдешь. Это папамобиль, построенный компанией Leyland для папы Иоанна Павла II. В 1982 году понтифик посетил Великобританию и пользовался данным автомобилем.

Уникальный экспонат – папамобиль на шасси Leyland Constructor, построенный в 1982-м для папы Иоанна Павла II

Папамобиль оснащен дизелем Leyland 410 мощностью 150 л.с. Коробка передач 10-ступенчатая, в это число входят и дополнительные передачи (система сплиттер). Шасси у этого далеко не миниатюрного транспортного средства – Leyland Constructor 6х4. Кабина – уже знакомая нам T45, но с бронированными стеклами. При этом площадь остекления большая, чтобы папу смогли увидеть все желающие. Такие вот противоречивые требования безопасности. Кстати, было выпущено два таких автомобиля. Один стоит в музее Лейланда, а второй хранится в частной коллекции в Ирландии.

Кроме автомобилей в музее размещены стенды с историей автомобилестроения, экспонаты, посвященные двигателям Leyland, и ещё много чего интересного.

Есть в музее и стенды, иллюстрирующие этапы развития автомобилестроения

Разумеется, в залах мы встретим и двигатели Leyland

Но пора закругляться. Рассказать обо всей экспозиции в одной статье невозможно. В чем-то поможет наша небольшая галерея. В чем-то – сайт музея и другие интернет-площадки. А резюме таково: музей коммерческого транспорта в Лейланде – это целая автомобильная эпоха. Изучать его коллекцию можно бесконечно. И потому в Лейланд хочется вернуться.

Бензовоз Leyland Octopus 1959 года выпуска с цистерной Shell-BP.

Многие годы 8-колесное 22-тонное шасси Octopus служило стандартом для большегрузной техники. А в конце 1960-х лидерство перехватили полуприцепы