Событие

ИНДИКАТОР ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОРЫНКА

COMvex’26 – место сбора ключевых игроков рынка коммерческого транспорта

В Москве в МВЦ «Крокус Экспо» прошла ставшая уже традиционной синергия отраслевых выставок EXPO+: COMvex, CTT Expo, МАЙНИНГ CTT, CTO Expo и Логистика Экспо. Общая площадь экспозиции составила 163 055 м2. За четыре дня, которые шло мероприятие, было представлено 1597 экспонентов из девяти стран, с которыми смогли ознакомиться 65 457 посетителей из 39 стран. С учетом того, что российский рынок грузовиков и LCV упал более чем на 20% относительно прошлого года, это очень хорошие показатели. Значит, площадка продолжает рассматриваться всеми участниками транспортной жизни страны как функциональное место для общения и продвижения бизнеса. Остановимся в этом обзоре на экспонатах выставки COMvex. 

Андрей ФИЛИППОВ, фото автора и ООО «Сигма Экспо Груп»

Мое личное восприятие Синергии – 77 брендов интересной мне тематики, продемонстрировавшие 221 единицу техники. И это если оставить в стороне дорожно-строительную технику, среди которой также были десятки новых и интересных образцов. Это очень много. Поэтому традиционно сконцентрируюсь на самом важном, о чем стоит рассказать в первую очередь.

Информационный Топ

Помимо ряда премьер на каждой выставке COMvex присутствуют проекты, которые несут с собой гораздо больший эффект, нежели появление очередной новой модели. Решил в этот раз выделить их отдельно.

1.

Модельный ряд SKM M9 – две машины L1H1 с габаритами 4998×2030×2025 мм и вариант L2H2 – 5364×2030×2420 мм

В конце апреля было объявлено о подписании между АО «АВТОВАЗ» и ООО «Промтех» соглашения о партнерстве, предусматривающего объединение усилий в области производства и реализации специальных транспортных средств. С учетом того что нижегородцы ещё в 2015 году начали плотную работу с моделями LADA, создав на их базе семейство KUB, а затем и PRIMA, которые сейчас составляют основу модельного ряда предприятия, внезапный перевод сотрудничества двух заводов в новую плоскость вызвал ряд вопросов. Ответ на них был дан в рамках выставки.

Вариант с 8-местным салоном подойдет в качестве чартера для обслуживания отелей – сиденья вполне комфортны

В начале 2026 года ПРОМТЕХ показал представителям СМИ модельный ряд новых минивэнов ЕНА Kapitan-C. Запуск их в производство предполагался во второй половине текущего года, после завершения сертификации и подготовки производственных площадей. Однако когда дошел черед до премьеры машин широкой публике, модельный ряд уже щеголял буквами SKM на передней маске – брендом, под которым свою новую линейку выводит АВТОВАЗ. Похоже, именно это и стало основой партнерства двух автозаводов. Как бы то ни было, SKM на стенде ПРОМТЕХ – свершившийся факт.

Под ковриком скрыты направляющие для кресел и передвижного столика – всё как было на «европейцах»

Помимо 9-местного минивэна SKM M9 L2H2 с 9-ступенчатой АКП, который, можно сказать, знаком нашим читателям, на выставку привезли ещё три машины. Первая – 8-местный минивэн SKM M9 L1H1 с двойным диваном рядом с водителем, также укомплектованный «автоматом».
 
Вторая – ядрено-черный 7-местный SKM M9 L1H1 с трансформируемым салоном (судя по всему, выполненный из «мерседовских» комплектующих), на литых дисках, оснащенный 6-ступенчатой МКП. Ну и 9,3-кубовый SKM M9 L2H2, опять же с автоматической коробкой.

Фургон внутри имеет зашитый низ и полностью «голый» верх. Зато на полу уже «в базе» имеются петли под крепеж

А вообще, из общения с представителями завода я понял, что на комплектации SKM M9 решили не экономить. Хочешь «автомат» – получай, нужна сдвижная дверь по левому борту в минивэне – будет доступна, нужна задняя пневмоподвеска – сделаем. В общем, всё то, что в своё время давали ушедшие с рынка «европейцы», теперь можно будет получить с SKM M9. И, как с лукавой улыбкой отметили нижегородцы, «существенно дешевле, чем сейчас стоят привезенные обходными путями аналоги из Европы».

Управление многим важным функционалом выведено на экран. Лично мне это не очень удобно – отвлекает от дороги

От первого лица


Николай Архипов,
генеральный директор ООО «Промтех»
«Партнерство с АВТОВАЗ для нас новый этап развития предприятия. Проект SKM подразумевает выпуск нескольких моделей коммерческого транспорта, имеющих принципиальные различия как в технической части, так и в плане позиционирования.
 
Так, модельный ряд SKM M9 имеет три варианта габаритных размеров, 150-сильный дизельный двигатель, передний привод и оснащается на выбор 6-ступенчатой МКП или 9-ступенчатой АКП. Как видите, это формат минивэнов и LCV Mercedes-Benz V-class и Volkswagen Multivan, прямых аналогов которых по типоразмеру на нашем рынке сейчас нет. При этом SKM M9 уже подпадает под действие специального инвестиционного контракта (СПИК), который ПРОМТЕХ заключил с Министерством промышленности и торговли России.
В рамках партнерства предполагается, что в Тольятти будут собирать базовые версии SKM в виде минивэнов и фургонов, а в Нижнем Новгороде – производить различные спецверсии: АСМП, автомобили спецслужб, социальный транспорт и т.д. Также ПРОМТЕХ займется и выпуском салонов повышенной комфортности.
 
Кроме того, наша продукция, в частности семейства KUB и PRIMA, теперь является частью проекта LADA Business и будет представлена у всех дилеров, участвующих в реализации программы по продвижению коммерческого транспорта на базе автомобилей LADA».

2.

Горьковский автозавод представил нечто в виде платформы на колесиках под названием… «Платформа» – логично и информативно. Разумеется, наименование не описывает внешний вид данного экспоната, а объясняет его суть: нижегородцы готовятся перевести свои модели сегмента LCV на универсальную платформу. Она ляжет в основу автомобилей нового поколения с безрамной конструкцией.

«Платформа» реально была представлена в виде открытой площадки

Конфигурация платформы – модульная. То есть длина, высота и тип кузова могут быть любыми, включая популярную сейчас каркасно-панельную «маршрутку». По типу двигателя тоже ограничений не предвидится: бензиновые, дизельные, газовые, электрические, гибридные и даже водородные. Разумеется, к ним прилагается как механическая, так и автоматическая коробка передач. Тип привода… опять же любой: передний, задний или полный. Помимо того, в платформе сразу же заложен и экспортный потенциал: рулевое управление, компоновка кабины и салона, расположение дверей – всё варьируется в зависимости от лево- или правостороннего движения в стране, куда осуществляется поставка.

Электродвигатели практически полностью «упрятаны» в район подвески

Понятно, что с таким потенциалом к созданию самых различных моделей с большим выбором агрегатов пытаться выдать какие-то конкретные характеристики сложно. Поэтому отмечу лишь моменты, которые характерны выставочному образцу. На COMvex показали версию на электроприводе – два тяговых двигателя пиковой мощностью 200 кВт, по одному на переднюю и заднюю оси (можно оставить один). Сам тяговый электропривод реализован в виде компактных 3-in-1 модулей (мотор, редуктор, инвертор). NMC-батарея (никель-марганец-кобальт) имеет энергоемкость до 150 кВт∙ч (это почти втрое больше, чем на серийных ГАЗелях e-NN). Представленная платформа имела независимую подвеску на обеих осях (это базовый вариант, но сзади возможно установить и зависимую) и подруливающие задние колеса. Погрузочная высота готового LCV на данной базе будет всего 600 мм.

Снизу у «Платформы» ровное днище без каких-либо выступающих деталей

Горьковский автозавод продолжает идти по сложному пути. Модульная конструкция в перспективе – это удобно. Но только после того как её выпуск наберет обороты, поскольку новые платформенные решения – это всегда дорого. Вопрос только в том, каким должен быть ежегодный тираж, чтобы платформа начала окупаться при стоимости, которую готов заплатить наш перевозчик.

Однако я поддерживаю нижегородцев. В будущем использование «Платформы» упростит жизнь всем: заводу, сервисам и самим перевозчикам. Парк разнотипных машин, но унифицированных по агрегатной базе, функционирует стабильнее, а обслуживается проще. К тому же техника на одинаковой платформе не потребует дополнительной адаптации от водителей при пересадке на другую машину – ведь кадровый вопрос сейчас стоит очень остро.

Вот так выглядят ведущие и поворотные задние колеса на независимой подвеске

От первого лица


Николай Марков,
руководитель пресс-службы Горьковского автозавода
«Особенность «Платформы» в том, что, какой бы вариант по агрегатной базе ни был выбран, все узлы будут размещены ниже уровня пола – принцип скейтборд-платформы. Компоновка предусматривает размещение батарей, газовых баллонов или топливного бака в специальных нишах внутри несущего основания. Благодаря этому всё пространство в кузове от передней оси до заднего свеса не имеет изменений по высоте. Выступающим элементом являются лишь небольшие арки задних колес.
 
В результате мы получаем автомобиль с минимальной погрузочной высотой или входом, если речь идёт о пассажирском транспорте, но без ограничений по проходимости. Дорожный просвет «Платформы» достигает 180 мм. Причем это касается как версий с независимой задней подвеской, так и с малолистовыми рессорами. Дело в том, что даже вариант с зависимой подвеской не имеет моста в привычном понимании этого слова. Колеса связываются между собой портальной балкой сложной формы, а редуктор крепится независимо от балки прямо к основанию кузова, то есть максимально высоко.
 
Полная масса «Платформы» варьируется от 2500 до 4300 кг. Это позволит создавать на её базе автобусы с большим количеством мест и размещать тяжелое оборудование для узкоспециализированных автомобилей.
И важно понимать, что это не прожект с непонятными перспективами, а реальное, весьма близкое (по автомобильным меркам) к воплощению в жизнь решение. При этом «Платформа» не рассматривается на данном этапе как замена существующего модельного ряда ГАЗелей и Соболей. Обе линейки – рамная и безрамная – будут выпускаться одновременно, дополняя друг друга».

3.

Надпись на тенте гласит, что это 17-метровый Wagnermaier CRL4 FOR A LONG TIME вместимостью 113 «кубов», рассчитанный на 42 европалеты. Его внутренняя высота – 2720 мм, высота боковой загрузки – 2640 мм

АО Каргономика предложила нестандартный формат работы на рынке. В отличие от компаний, занимающихся конкретными рыночными направлениями: лизинг, страхование, продажи или производство, – здесь все собрано в единую экосистему, позволяющую автоматизировать многие процессы.
 
В «Каргономику» входят:
  • Торговый Дом «Каргономика» – сервис продажи тягачей и полуприцепов;
  • Карго.Лизинг – лизинговая компания без скрытых платежей и комиссий;
  • Карго.Аренда – аренда тягачей и полуприцепов с полным сервисным обслуживанием, заменой шин и страхованием;
  • Карго.Страхование – страхование парков без переплат с полным администрированием;
  • Карго.Топливо – сервис покупки топлива с максимальной скидкой и системой построения маршрута через АЗС с самой выгодной ценой;
  • Карго.Логистика – управление транспортной компанией в режиме «одного окна»;
  • Карго.Мониторинг – GPS/Глонасс – мониторинг тягачей и полуприцепов;
  • Карго.Грузы – цифровой экспедитор с оплатой грузоперевозки день в день;
  • Карго.Маркет – маркетплейс запчастей, шин и масел для коммерческого транспорта.

3-осный 13,6-метровый Wagnermaier CRС3 FOR A LONG TIME с полной массой 39 000 кг

По факту перевозчик получает возможность реализовать принцип «одного окна» относительно всех моментов жизнедеятельности транспортной компании, что особенно актуально для тех, у кого маленький автопарк и штат сотрудников. На выставке представители «Каргономики» даже приводили реальные примеры, как на автопоезде, встроенном в экосистему, можно сэкономить до одного миллиона рублей в год.

4-осный полуприцеп-контейнеровоз Helfimmer Container SMCU4 со снаряженной массой 5450 кг

Интересен ли формат экосистемы российским перевозчикам? В компании заявили, что за четыре дня COMvex стенд посетили более 600 человек и было проведено более 400 деловых встреч. То есть здесь практически не было праздной публики. Народ шел с конкретной целью — узнать нюансы экосистемы, примерить на себя и сделать выбор.
 
Так, в рамках Карго Мониторинг были представлены CRM логиста — цифровой продукт для планирования логистических процессов, контроля выполнения задач и координации работы с рейсами и специализированная система электронного документооборота (ЭДО) для грузоперевозчиков. В итоге к системе подключилось 5000 единиц техники. Из крупных автопарков – 1300 транспортных средств фирмы DENTRO и 600 компании «Ультралогистика». По факту единая цифровая платформа позволяет одному логисту управлять парком из 50 автомобилей.

Один из двух новеньких Валдай 45 PRO на выставке – «Каргономика» делает на него серьезные ставки

Также не стоит забывать, что для своевременного обеспечения перевозчиков подвижным составом «Каргономика» наладила... выпуск полуприцепов. В процессе задействованы две сборочные площадки. На одной собирают 3- и 4-осные тентованные полуприцепы Wagnermaier длиной 13,6 м, 16,3 м, а теперь ещё и 16,8 м — о последнем впервые заявили на COMvex. На второй — 3- и 4-осные полуприцепы-контейнеровозы Helfimmer.
 
Зачем нужно было строить новое производство при наличии большого модельного ряда на рынке? Чтобы не отвечать за качество сторонних прицепов, не срывать сроки поставки и иметь возможность индивидуального подхода. Функциональность такого принципа подтверждают реальные заказы. За время выставки были заключены контракты на поставку 555 полуприцепов Wagnermaier и Helfimmer – к примеру, транспортная компания Delko берет себе «шторники». К тому же ведутся переговоры на поставку ещё 700 полуприцепов. Согласитесь, в текущих реалиях, когда рынок новых прицепов и полуприцепов за пять месяцев просел на 32% и составил всего 6910 ед., это успех.
 
*****
Продолжение следует...