Событие
ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ
COMvex’26 – место сбора ключевых игроков рынка коммерческого транспорта
Наш отчет о выставке COMvex’2026. Часть II
В принципе, автобусы различного формата теперь по большей части демонстрируются на грядущей выставке «АвтобусЭкспо». Однако и синергия выставок EXPO+ не осталась без новинок в сегменте пассажирских перевозок.
Андрей ФИЛИППОВ, фото автора и ООО «Сигма Экспо Груп»
Белорусы в лице «КФ-Авто» привезли на выставку свой каркасный автобус Avior Tourist в соответствующем названию исполнении. 29-местная машина с багажными отсеками сзади и по бокам общей вместимостью 3,3 «куба» предназначена для работы на длинном плече. Отличие от городской и пригородной версии в чуть большем комфорте. Шасси Ankai, 4,3-литровый дизель Yuchai мощностью 180 л.с. и 6-ступенчатая МКП FastGear с прошлого года не поменялись. Изменилась лишь передняя панель: стал лучше обзор в правое зеркало заднего вида и были проведены работы над повышением качества продукта в целом.
Туристский Avior Tourist на выставке COMvex ранее не экспонировался, хотя модели уже пара лет
Не верь глазам своим: 53-местный междугородный автобус с логотипами Yutong C12 Pro на самом деле является продукцией завода «Волгабас Владимир» и, если верить идентификационной табличке, называется Volgabus-612804. Сборка модели Yutong 6128H стартовала в России в этом году.
12,3-метровая машина оснащается 9,7-литровым двигателем Weichai WP10.375E53 мощностью 368 л.с. и 6-ступенчатой МКП Fast Gear 6DS180T. Подвеска здесь зависимая, а вот тормозные механизмы дисковые. Заявлено, что в настоящий момент предполагается сборка автобусов из машкомплектов с последующей локализацией производства. Однако никакой более конкретной информации по срокам пока нет. Смысл кооперации с китайцами заключается в том, что Минпромторг даёт на покупку данного автобуса субсидию в два миллиона рублей.
12,3-метровая машина оснащается 9,7-литровым двигателем Weichai WP10.375E53 мощностью 368 л.с. и 6-ступенчатой МКП Fast Gear 6DS180T. Подвеска здесь зависимая, а вот тормозные механизмы дисковые. Заявлено, что в настоящий момент предполагается сборка автобусов из машкомплектов с последующей локализацией производства. Однако никакой более конкретной информации по срокам пока нет. Смысл кооперации с китайцами заключается в том, что Минпромторг даёт на покупку данного автобуса субсидию в два миллиона рублей.
Yutong C12 Pro, он же Volgabus-612804, всё ещё сохраняет «идентификацию» китайского бренда
Горьковский автозавод представил в этом году пассажирские версии Соболь NN. Первая – 8-местный минивэн с трансформируемым салоном. Подобных вариантов было представлено немало, но этот, на мой взгляд, самый универсальный. Основной проблемой большинства «трансформеров» является невозможность состыковать напольные направляющие заднего 3-местного дивана и переднего 2-местного. А в представленной на COMvex версии эта проблема решена — каждое сиденье здесь раздельное и крепится на максимально сближенных ножках. К тому же кресла заднего ряда могут ещё и перемещаться вперед-назад.
Кроме трансформируемого салона у этой машины установлены рессоры уменьшенной жесткости и сайлент-блоки увеличенной размерности для повышения ездового комфорта. А также стоит карданная передача с эластичной муфтой.
Кроме трансформируемого салона у этой машины установлены рессоры уменьшенной жесткости и сайлент-блоки увеличенной размерности для повышения ездового комфорта. А также стоит карданная передача с эластичной муфтой.
7-местная версия минивэна Соболь NN, возможно, всё же станет аналогом «европейцев»
На самом деле семь мест – это пассажировместимость конкретной комплектации. Впереди ведь вместо отдельного кресла можно поставить и 2-местный диван, а во втором ряду три кресла. Хочешь, делай 2+3, хочешь — 3+2, хочешь – 3+3 и получай 9-местный минивэн. Да и кресла второго ряда можно установить вместе, а можно разнести по бортам и между ними поставить столик. В целом весьма функциональная идея.
Раздельные сиденья со сдвинутыми опорами существенно упрощают процесс трансформации салона
Соболь NN 4х4 Off Road представлен в грузопассажирском варианте – впереди 6-местный салон, сзади 5,1-кубовый грузовой отсек, и предусмотрена возможность буксировки 1,5-тонного прицепа.
Впрочем, «фишка» машины всё же во внедорожной подготовке. Внедорожник укомплектован «грязевыми» шинами 245/70R16 с развитыми грунтозацепами наружным диаметром 30,5'', дополнительной стальной защитой двигателя и топливного бака, а также подножками, защищающими кузовные элементы. Пластиковые бамперы заменены на металлические силовые, а в переднем имеется ещё и электрическая лебёдка самовытаскивания. Кроме того, полноприводник получил возможность преодолевать без дополнительной подготовки 85-сантиметровый брод — установлен шнорхель, сапуны выведены в моторный отсек. По факту получаем хороший автомобиль для выездов на природу в любое время года.
Впрочем, «фишка» машины всё же во внедорожной подготовке. Внедорожник укомплектован «грязевыми» шинами 245/70R16 с развитыми грунтозацепами наружным диаметром 30,5'', дополнительной стальной защитой двигателя и топливного бака, а также подножками, защищающими кузовные элементы. Пластиковые бамперы заменены на металлические силовые, а в переднем имеется ещё и электрическая лебёдка самовытаскивания. Кроме того, полноприводник получил возможность преодолевать без дополнительной подготовки 85-сантиметровый брод — установлен шнорхель, сапуны выведены в моторный отсек. По факту получаем хороший автомобиль для выездов на природу в любое время года.
Шнорхель, силовой бампер, лебёдка и багажник на крыше — приметы Соболь NN 4х4 Off Road
ЛиАЗ представил 12-метровый низкопольный городской электробус e-CITYMAX 12. Модель получила все положительные моменты, свойственные поколению CITYMAX 12: увеличенные дверные проёмы и широкий проход между колесными арками, световую индикацию статуса дверей при посадке и высадке пассажиров, реализацию концепции «чистый пол». Кроме того, уменьшилась общая длина и свесы машины, обшивка кузова изготовлена из композитных материалов, применяется светодиодная светотехника с пониженным энергопотреблением, а впереди установлена независимая подвеска.
«Электричка» приводится в движение двумя тяговыми электродвигателями, расположенными в заднем электропортальном мосту. Мощность каждого: номинальная – 78 кВт, максимальная – 150 кВт. Энергоёмкость тяговой батареи NMC – 201 кВт·ч. Подзаряжать её можно в том числе и ультрабыстрой зарядкой за 60 минут.
«Электричка» приводится в движение двумя тяговыми электродвигателями, расположенными в заднем электропортальном мосту. Мощность каждого: номинальная – 78 кВт, максимальная – 150 кВт. Энергоёмкость тяговой батареи NMC – 201 кВт·ч. Подзаряжать её можно в том числе и ультрабыстрой зарядкой за 60 минут.
На электробусе e-CITYMAX 12 используются батареи производства «Рэнера», обеспечивающие запас хода до 240 км
Также заявлено, что салон электробуса полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда». Система «книлинг» наклоняет автобус в сторону дверей на остановках, а широкие двери и проходы в совокупности с большой площадью низкого пола заметно упрощают посадку и передвижение по салону маломобильным пассажирам. Действительно, в салоне имеется 14 «социальных» мест без подиумов. Однако размещение накопительной площадки слева от входной двери, а не напротив неё, — решение крайне неудачное. Да и, несмотря на заявленную возможность одновременно разместить на накопительной площадке детскую и инвалидную коляски, оно выглядит натянутым — разве что «колесо в колесо».
В салоне 35 посадочных мест при общей пассажировместимости 85 человек
Сразу три новые версии своих автобусов продемонстрировал ПАЗ. В первую очередь это уже серийный электробус e-CITYMAX 9, оснащенный NMC-батареей энергоемкостью 160 кВт•ч. В городском цикле этого хватает, чтобы проехать до 110 км. Заряжать можно либо в ультрабыстром режиме, через пантограф – около 50 минут либо медленной ночной зарядкой. Для работы на пригородных маршрутах можно заказать версию с батареей, ёмкость которой увеличена до 320 кВт•ч. С ней запас хода возрастает до 220 км. Номинальная мощность тягового двигателя составляет 135 кВт, максимальная – 260 кВт.
Электробус e-Citymax 9, несмотря на более короткий кузов, сохранил пассажировместимость дизельной версии
Визуально электробус отличается от дизельного собрата 9-метровым кузовом. Однако это не укороченная версия – CITYMAX 9 задумывался именно таким. Просто для дизельного варианта базовый кузов пришлось удлинить. Благо, модульная архитектура позволила это сделать без особых проблем.
Общая пассажировместимость представленного e-Citymax 9 – 77 человек, из которых 16 могут ехать сидя. Часть сидений расположена на низком полу, что, несомненно, порадует пассажиров.
Общая пассажировместимость представленного e-Citymax 9 – 77 человек, из которых 16 могут ехать сидя. Часть сидений расположена на низком полу, что, несомненно, порадует пассажиров.
Теперь низкий пол тянется от кабины до самого последнего ряда сидений
Запущенный в прошлом году Citymax 8 на COMvex был представлен в версии для перевозки детей. В салоне 23 места для детей и ещё два для сопровождающих. В отличие от маршрутного варианта, у «школьника» высокий, но ровный пол по всей длине, кнопки вызова водителя в каждом ряду кресел, изолированный багажник для хранения школьных ранцев. Также в салоне автобуса смонтирована система видеонаблюдения с двумя камерами и 7-дюймовым монитором на панели приборов напротив места для сопровождающего.
Вариант Citymax 8 для перевозки детей идеально подойдет для работы в городах
Все сиденья, предназначенные для детей, оборудованы 4-точечными ремнями. Когда-то в порыве псевдозаботы кто-то придумал такое требование, и оно актуально до сих пор. В теории такие ремни лучше защищают при ДТП, на практике они требуют индивидуальной подгонки под конкретного человека. Естественно, никто из детей этим не занимается, что делает ремни просто бесполезными. Остается надеяться, что важные дяди из министерства в конце концов перейдут от показухи к реальной безопасности школьников и разрешат обходиться универсальными 3-точечными ремнями.
Места для сопровождающих выделяются визуально и имеют 3-точечные ремни
К 10-летию производства ПАЗ подготовил модернизацию семейства Вектор NEXT. Причем речь идет не о рестайлинге с целью создания общего стиля для всех автобусов из Павлово, а о комплексе работ по улучшению продукта.
На выставке демонстрировался городской автобус ПАЗ-320415 в исполнении «доступная среда» с низким полом в районе задней 2-створчатой двери. В салоне 23 посадочных места, все лицом по ходу движения. А общая пассажировместимость достигает 65 человек.
Конструкторы смогли увеличить высоту салона и площадь остекления, повысить эффективность системы кондиционирования, реализовать концепцию «чистого пола», закрепив все сиденья и поручни на боковых стенках.
На выставке демонстрировался городской автобус ПАЗ-320415 в исполнении «доступная среда» с низким полом в районе задней 2-створчатой двери. В салоне 23 посадочных места, все лицом по ходу движения. А общая пассажировместимость достигает 65 человек.
Конструкторы смогли увеличить высоту салона и площадь остекления, повысить эффективность системы кондиционирования, реализовать концепцию «чистого пола», закрепив все сиденья и поручни на боковых стенках.
В новом облике Вектор NEXT смотрится по-другому, но черты его все равно узнаваемы
Кроме того, была проведена работа и над системами, облегчающими жизнь водителю. Обновилась комбинация приборов, получившая цветной многофункциональный дисплей, на который можно выводить диагностические данные, появились парктроники, система помощи при трогании на подъём, датчики дождя и света, контроль давления в шинах. Анонсировано, что будут внедрены системы контроля слепых зон, контроля полосы движения, а также предупреждения о столкновении.
Модернизация коснется не только конкретной версии, а всего семейства Вектор NEXT, в настоящий момент состоящего из 30 модификаций.
Модернизация коснется не только конкретной версии, а всего семейства Вектор NEXT, в настоящий момент состоящего из 30 модификаций.
Обратите внимание, насколько просторнее воспринимается салон
Минский автозавод показал пригородную версию автобуса третьего поколения МАЗ 303147 с формулой дверей 2-2-0. Машина рассчитана на перевозку 95 пассажиров и оснащается 294-сильным двигателем БМВК, отвечающим нормам Евро-5. В паре с ним работает 6-ступенчатая ГМП Fast Gear. К слову, белорусы в целом довольны сотрудничеством и уходить от данной коробки передач не планируют.
Несмотря на привычную 4-рядную планировку, в новинке не обошлось без неожиданностей. Сиденья на месте исчезнувшей 3-й двери поставили друг напротив друга. Таким образом, в салоне оказалось 10 «перевертышей», ездить на которых многие не любят.
В целом же можно считать, что МАЗ полностью освоил упрощенную версию третьего поколения, заменив все компоненты из недружественных стран на доступные аналоги. Стоит отметить, что это была титаническая работа, потому как изначально вся суть данного проекта была в создании современного, надежного и комфортабельного автобуса на проверенных комплектующих для конкуренции на экспортных рынках.
Несмотря на привычную 4-рядную планировку, в новинке не обошлось без неожиданностей. Сиденья на месте исчезнувшей 3-й двери поставили друг напротив друга. Таким образом, в салоне оказалось 10 «перевертышей», ездить на которых многие не любят.
В целом же можно считать, что МАЗ полностью освоил упрощенную версию третьего поколения, заменив все компоненты из недружественных стран на доступные аналоги. Стоит отметить, что это была титаническая работа, потому как изначально вся суть данного проекта была в создании современного, надежного и комфортабельного автобуса на проверенных комплектующих для конкуренции на экспортных рынках.
В Беларуси пригородные «низкопольники» – норма эксплуатации, и МАЗ 303147 не станет откровением
От первого лица
Оксана Михеева,
заместитель коммерческого директора
Минского автозавода
заместитель коммерческого директора
Минского автозавода
«В настоящее время полностью разработана линейка пассажирского транспорта большого класса на базе кузова МАЗ 303 (автобусы дизельные, газовые, электробусы и троллейбусы), в этом году уже продемонстрировали первый образец кузова особо большого класса третьего поколения в виде электробуса МАЗ 305Е и уверенно приступили к разработке линейки среднего класса нового поколения МАЗ 306. Туристическая линейка представлена двумя моделями – 12,5-метровой 2-осной моделью МАЗ 351 и 14,8-метровой 3-осной МАЗ 350.
При создании пассажирского транспорта максимально используются комплектующие, производимые в Союзном государстве. В подтверждение этого можно отметить, что во время XIII Форума регионов Беларуси и России Минскому автозаводу был вручен знак «Товар Союзного государства», который получил электробус особо большого класса МАЗ 305Е20. У данной модели процентная доля белорусских и российских компонентов достигает 80,3%.
В настоящее время автобусы, электробусы и троллейбусы МАЗ третьего поколения работают не только в Беларуси, но и в России. И по итогам пробной эксплуатации многие предприятия проявляют интерес к их приобретению».
При создании пассажирского транспорта максимально используются комплектующие, производимые в Союзном государстве. В подтверждение этого можно отметить, что во время XIII Форума регионов Беларуси и России Минскому автозаводу был вручен знак «Товар Союзного государства», который получил электробус особо большого класса МАЗ 305Е20. У данной модели процентная доля белорусских и российских компонентов достигает 80,3%.
В настоящее время автобусы, электробусы и троллейбусы МАЗ третьего поколения работают не только в Беларуси, но и в России. И по итогам пробной эксплуатации многие предприятия проявляют интерес к их приобретению».
Если убрать накопительную площадку, то количество посадочных мест на низком полу можно довести до 20
На COMvex представили и обновленную версию 18-местного микроавтобуса Asiastar Eurise 2.0 в исполнении Intercity. Машина получила новый 2-литровый 156-сильный двигатель вместо 2,8-литрового той же мощности. При этом снаряженная масса внезапно выросла на 565 кг – привели цифры в соответствие с реальностью? Из визуальных изменений стоит отметить большие фальшстекла, новую оптику, переработанное рабочее место и возможность различной компоновки салона.
18-местный междугородный Asiastar Eurise 2.0 — в этом году было продано четыре автобуса бренда
Компания Русбизнесавто показала новую модель на российском рынке – Higer V12 в оклейке, приуроченной к 20-летию присутствия бренда на российском рынке. Правда, сделала это как-то странно — автобус стоял у забора, без информационных табличек и использовался в качестве гримерки для выступавших на стенде артистов. Причем, судя по тому, что вторая служебная дверь была в 2-створчатом исполнении, не исключено, что данная версия предназначается для перевозки в том числе и маломобильных пассажиров.
Междугородный автобус нового поколения Higer V12, модель KLQ6126LY
Второй год подряд на Expo+ свою продукцию демонстрирует завод «Вездеходы «Бурлак». На сей раз экспонировалась пассажирская версия снегоболотохода «Бурлак» с колесной формулой 6х6, рассчитанная на перевозку людей или грузов в условиях тяжелого бездорожья. Машина имеет каркас безопасности и сертифицирована в «пассажирской» категории А4. В салоне два места рядом с водителем, четыре кресла на площадке у входа и десять «метромест» в пассажирском салоне. Однако, по словам конструкторов, сиденья можно быстро демонтировать, отдав всё место под груз, — говорят, входит две европалеты. К слову, и в пассажирском варианте в проходе остается достаточно места для поклажи.
Снаряженная масса вездехода 4000 кг, грузоподъёмность 3000 кг на земле и до 1500 кг на воде. Габаритные размеры — 7500х2910х3600 мм, дорожный просвет 700 мм, двигатель – 2,8-литровый, 150-сильный Cummins 2.8 ISF, коробка передач 5-ступенчатая, механическая.
Снаряженная масса вездехода 4000 кг, грузоподъёмность 3000 кг на земле и до 1500 кг на воде. Габаритные размеры — 7500х2910х3600 мм, дорожный просвет 700 мм, двигатель – 2,8-литровый, 150-сильный Cummins 2.8 ISF, коробка передач 5-ступенчатая, механическая.
Первый экземпляр 16-местного снегоболотохода «Бурлак» в исполнении «Вахтовка»
За прошедший год, опираясь на опыт эксплуатации, серьезно доработали подвеску «Бурлака»: изменена технология изготовления, применены стойки с гидроотбойниками. Машина стала более комфортной и маневренной. По итогам 10 000 км, пройденных модернизированной версией на Таймыре, замечаний нет.
В ближайших планах представить 22-местный вариант «автобуса» с цельным пассажирским салоном и классическим 4-рядным расположением кресел. Предполагается, что такой вариант будет востребован в нефтегазовой отрасли для доставки сотрудников.
В ближайших планах представить 22-местный вариант «автобуса» с цельным пассажирским салоном и классическим 4-рядным расположением кресел. Предполагается, что такой вариант будет востребован в нефтегазовой отрасли для доставки сотрудников.
Все пассажирские сиденья, даже те, что стоят вдоль бортов, оборудованы 3-точечными ремнями безопасности
Впервые на моей памяти Expo+ посетила «Русская автомобильная компания» со своим снегоболотоходом Русак К6. Это новая модель, в которой отошли от вариантов с равноразнесенными осями и перешли к классической схеме со смещенными назад второй и третьей осями.
Пассажирский салон здесь на 12 «метромест», по шесть с каждого борта. Ещё одно кресло расположено рядом с водителем. Как и во всей подобной технике, кузов размещен высоко, чтобы не попала вода, но и проходимость получается отменная — дорожный просвет достигает 540 мм.
Пассажирский салон здесь на 12 «метромест», по шесть с каждого борта. Ещё одно кресло расположено рядом с водителем. Как и во всей подобной технике, кузов размещен высоко, чтобы не попала вода, но и проходимость получается отменная — дорожный просвет достигает 540 мм.
13-местный снегоболотоход Русак К6 с колесной формулой 6х6
На самом деле основной акцент представители завода сделали не на кузове, а на элементах трансмиссии собственного изготовления. На Русаке используется оригинальная «раздатка» с ременным приводом на водомет, свой проходной редуктор 2-й оси и колесные редукторы двух вариантов: планетарные и портальные. Первые идут на машины для неровной местности, чтобы центр тяжести был ниже, а вторые туда, где нужен большой дорожный просвет.
Расположение мест вдоль бортов позволяет в проходе разместить грузы, но ремни здесь только 2-точечные
В завершение обзора пассажирской техники упомяну минивэн JAC RF8. Несмотря на то что визуально автомобиль не очень подходит под формат выставки коммерческого транспорта, по начинке это скорее автомобиль для бизнеса, чем для многодетных семей, — при использовании всех семи мест багажный отсек всего 0,7 «куба». Внутри – царство кожи и электроприводов. Лучшие места – два кресла во втором ряду с оттоманками и кучей регулировок. На передней панели два экрана по 12,3'', объединенные в единую 24,6'' панель. Под капотом – 236-сильный турбомотор, работающий в паре с АКП.
7-местный минивэн повышенной комфортности JAC RF8
Не могу также не отметить, что данную модель братья белорусы официально собирают под Минском. По крайней мере у них имеется сертификат, что белорусско-британское совместное предприятие ЗАО «ЮНИСОН» производит легковой автомобиль JAC RF8. Насколько реальна сборка и что она собой представляет — вопрос открытый.
Салон JAC RF8 заточен на комфортную перевозку пассажиров, это шаттл для VIP
*****
Продолжение следует...
Продолжение следует...
Вернуться на главную страницу сайта