В первую очередь хотелось бы отметить завод полуприцепов RuAutoTrailer начавший работу в Вязниках, Владимирской области. Знакомьтесь – прицепная техника под брендом VollKraft.

Линейка достаточно обширна: 92-кубовый и 110-кубовые шторные полуприцепы, 87-кубовый рефрижератор, контейнеровозы HIGH CUBE. Есть даже универсальный бортовой полуприцеп-контейнеровоз. И все это монтируется на фирменных осях и лапах SAF, с тормозной системой Knorr-Bremse (планируется добавить Wabco), а в роли холодильной установки используется продукция Carrier и Thermo King. Склад запчастей находится при заводе, а вот сервисным обслуживанием будет заниматься сеть КАМАЗа. Заявка неплохая, посмотрим, что получится.

МАНАК-АВТО представил 3-осный вариант полуприцепа серии ULTRA. Модель MANAC 3S0U1N ULTRA представляет собой телескопический прицеп, способный менять длину от 13 960 до 20 960 мм. В результате получается рабочая площадка от 9520 до 16 520 мм, на которую можно загрузить технику или оборудование массой до 39 000 кг. Обратите внимание на разнесенные оси – все они на пневморессорной подвеске и имеют одинаковую грузоподъёмность в 11 000 кг. Однако последняя ось ещё и подруливающая, что при таких габаритах вполне предсказуемо.

В этом году «Политранс» сделал ставку на серьезную модернизацию уже существующих моделей. Универсальная поперечина под разные трапы, дополнительные ящики, возможность установки дополнительного бака, облегченный подъёмный задний брус, новая светотехника, графитово-серебристая окраска и много ещё чего – всё на основе пожеланий клиентов.
 
Однако самым интересным оказалась транспортная система TC12, предназначенная для транспортировки гусеничных экскаваторов по территории карьеров. Состоит система из пары 2-осных тележек, на которые экскаватор заезжает гусеницами и, используя ковш как крюк в кузове самосвала, перекатывается в виде прицепа куда нужно. Максимально допустимый вес гусеничной техники – 120 000 кг, допустимая ширина гусениц – до 900 мм, дорожный просвет под нагрузкой – 150 мм, максимальная скорость движения – 10 км/ч.

Перевозчики наверняка помнят тяжеловозы MAX Trailer, которые пришли на российский рынок в 2012 году, а с 2016-го их даже начали собирать в Ногинске, а потом... Так вот, они вернулись. Теперь эти полуприцепы скрываются под вывеской TVERMAX и производятся на площадях завода Тверьстроймаш. Понятное дело, что всё это покрыто туманом, но на выставке COMvex Тверьстроймаш и Тверьмакс выступали единым стендом.
 
Собственно, основной упор как раз и делался на модель Тверьмакс-99396E – раздвижной 6-осный трал с 1-й, 5-й и 6-й поворотными двускатными осями. Как утверждается: «конструкция, исполнение и оснащение новых полуприцепов уникальны, не имеют общего с техникой Тверьстроймаш». В общем, не будем «палить контору» – если полуприцепы на проверку окажутся такими, какими их описывают, то название они могут носить любое.

ORTHAUS – одна из немногих европейских компаний, которая не только продолжает работать на российском рынке, но и каждый год радует новинками. В этот раз на COMvex привезли 3-осный шторный полуприцеп с увеличенной высотой и системой двойного пола, позволяющей грузить палеты друг над другом. Для удобства работы с 16,7-метровым полуприцепом его задняя ось сделана поворотной с возможностью электронной и механической блокировки.
 
Сам полуприцеп выполнен по схеме Jumbo, что позволило довести внутреннюю высоту на низкой части пола (длина 12 340 мм) до 3030 мм. Благодаря осям грузоподъёмностью 12 000 кг и усиленным стойкам в 121-кубовом полуприцепе можно разместить до 82 европалет при полной массе полуприцепа 47 500 кг. При этом расположение «второго этажа» водитель может выбирать самостоятельно в зависимости от габаритов товара. К слову, систему двойного пола – говорят, она уже локализована – ORTHAUS собирается в качестве базовой комплектации распространить на всю свою линейку.
Кроме того, на полуприцепе установлена композитная обрешетка, превосходящая алюминий по прочности на разлом в четыре раза.

*****
Продолжение следует...