Событие

СПЕЦТЕХНИКА

COMvex’26 – место сбора ключевых игроков рынка коммерческого транспорта

Наш отчет о выставке COMvex’2026. Часть IV

В этом году мы решили пересмотреть раздел спецтехники и помимо автокранов, автовышек и КДМ включить в него и карьерные самосвалы. Как ни крути, а техника специфическая, и используют её не те, кто занимается обычными грузоперевозками.

Андрей ФИЛИППОВ, фото автора и ООО «Сигма Экспо Груп»

Традиционно ряд новинок на выставку привез Галичский автокрановый завод. В первую очередь стоит отметить автокран КС-55721-6B-1 грузоподъёмностью 35 000 кг. Модель получила облегченную 5-секционную стрелу из стали с пределом текучести 960 МПа, что позволило увеличить грузоподъёмность на дальних вылетах. Максимальный вылет стрелы – 32 м, с «гуськом» – 40 м. По факту с «гуськом» и проставкой максимальная высота подъёма крюка достигает 57 м.
 
Данный экземпляр первым из линейки автокранов ГАКЗ получил цифрового помощника для крановщиков. Система со звучным названием «ВИРА» встроена в бортовой компьютер. Её задача – снизить влияние человеческого фактора и помочь оператору подобрать оптимальный (с наименьшей загрузкой) режим работы до начала подъёма при выборе вылета, конфигурации стрелы, массы противовесов, размера опорного контура и размеров подкладок. Если «ВИРА» покажет свою полезность на практике, её будут устанавливать и на другие модели автокранов «Галичанин».

Автокран КС-55721-6B-1 серии «Комсомолец» на полноприводном шасси КАМАЗ-63501 (8х8)

Также было представлено два варианта кранов-манипуляторов, смонтированных на шасси КАМАЗ. Модель КМУ-210-5 грузоподъёмностью 8200 кг базируется на полноприводном КАМАЗ-43118. Машина оснащается 20-метровой телескопической стрелой с круговым вращением, обеспечивающей высоту подъёма 21,9 м. Кроме того, стрела может опускаться на 17° ниже уровня горизонта. Предусмотрено и дистанционное управление установкой.
 
Вторая модель – КМУ-250-2 грузоподъёмностью 9000 кг – базируется на бортовом грузовике КАМАЗ-65117. По конструктиву она аналогична КМУ-210-5 и имеет те же параметры рабочей высоты. Помимо крюка обе КМУ могут работать с электроизолированной люлькой, а также проводить бурение на глубину до 8,5 м. Кстати, бортовые платформы на обеих машинах собственного производства ГАКЗ.

КМУ-210-5 на полноприводном КАМАЗ-43118 с грузоподъёмностью 7600 кг

Продолжая тематику грузоподъёмных машин – новинка от Клинцовского автокранового завода. В этом году был представлен вариант 45-метрового автогидроподъемника с многосекционной телескопической стрелой. Модель АГП-45Т-5К оснащена полноценной закрытой кабиной оператора и может управляться с помощью переносного пульта – через радиоканал или подключением через кабель. Подъёмник с максимальным вылетом 25 м рассчитан на максимальную высоту подъёма 45 м. Полноповоротная люлька грузоподъёмностью 450 кг во всей зоне работы.

Автогидроподъёмник АГП-45Т-5К на полноприводном шасси КАМАЗ-43118

Минский автозавод представил 4-секцинный автокран КС-5576BY-H-3 на полноприводном шасси МАЗ-6302C5 с односкатной ошиновкой. Машина с овоидным профилем стрелы имеет максимальную грузоподъёмность 32 000 кг и 5000 кг на полностью выдвинутых секциях. При этом рабочая высота подъёма достигает 32,4 м. Кроме того, модель под заказ комплектуется 9-метровым «гуськом», который можно установить как прямо, так и под углом 15° или 30°. Также автокран может поднимать 950 кг на максимальном боковом вылете в 30 м.
 
Впрочем, главная фишка новинки – облегченное шасси МАЗ-6302C5-0000529-080 с минимальной снаряженной массой, но рассчитанное на большие осевые нагрузки. С учетом новой конструкции крановой навески это позволило получить автокран массой всего 24 000 кг и осевыми нагрузками 9000 кг на переднюю ось и 15 000 кг на задние мосты. В результате машина может передвигаться по любым типам дорог с соблюдением требований по осевым нагрузкам.

КС-5576BY-H-3 на МАЗ-6302C5 – продолжатель линейки белорусских полноприводных кранов

Фирма «Профессиональные Технологии» впервые представила на Expo+ свое видение автогидроподъёмников. Суть – установка южнокорейских надстроек HORYONG на шасси КАМАЗ-65201 для тех, кто хочет надежные корейские подъёмники, но вынужден использовать только отечественные грузовики.
 
На стенде можно было увидеть две модели ЭЛЕФАНТ СКАЙ (ELEPHANT SKY). 70-метровый коленчато-телескопический Elefant E-SKY700CRB и чисто телескопический Elefant E-SKY750 с высотой подъёма 75 м. Обе машины имеют стрелы полноповоротного вращения и люльки грузоподъёмностью 400 кг. Обратите внимание на специфический цвет и вместительные ящики по бокам – подъёмники демонстрировались в исполнении для пожарных служб.

На переднем плане Elefant E-SKY750, за ним – Elefant E-SKY700CRB. Оба на шасси КАМАЗ-65201

Достаточно своеобразный автомобиль стоял на стенде АЗ «Урал». Сама по себе автовышка для ремонта электросетей – обыденное явление. Раньше такие были в каждом депо, работающем с электротранспортом. Но её базирование на шасси Урал-80 (4х4) достаточно неожиданно. Специфика работы подобных машин – обслуживание контактной сети троллейбусов и трамваев, а значит, сугубо городская эксплуатация за редким исключением. Нужен ли таким машинам полный привод – большой вопрос.
 
Как бы там ни было, автовышка с ножничным механизмом подъёма позволяет обслуживать провода на высоте от 5100 до 8500 мм с возможностью отклонения площадки от оси автомобиля на 1100 мм. Грузоподъёмность платформы – 500 кг. Для проведения контрольных работ автомобиль может двигаться с поднятой люлькой со скоростью до 5 км/ч.

Автовышка на полноприводном шасси Урал-80, он же Урал-43206

Ещё один интересный автомобиль на стенде завода из Миасса – автогидроподъёмник АГП-52 на шасси Урал NEXT (6х6). Надстройка на машине китайского производства, фирмы Juhe Group, модель GKS-52. Телескопическая 7-секционная стрела поднимает люльку грузоподъёмностью 400 кг на рабочую высоту 51,7 м. Характерная черта – полноценная закрытая кабина оператора, с отоплением и кондиционером. При этом управлять АГП можно и непосредственно с платформы.

Автогидроподъёмник АГП-52 на полноприводном шасси Урал NEXT, он же Урал-4320

Традиционно несколько новинок показала «Чайка-Сервис». Чайка-Сервис 37847R представляет собой автогидроподъёмник Чайка TR336, смонтированный на шасси Компас 12. Стрела полного вращения с 5 выдвижными секциями может поднимать люльку на высоту 36 м при боковом вылете 18,7 м. Грузоподъёмность люльки – 400 кг. Кстати, выставочный образец «щеголял» полноценной закрытой кабиной управления – похоже, для АГП это теперь тоже норма.

Чайка-Сервис 37847R представляет собой автогидроподъёмник Чайка TR336, смонтированный на шасси Компас 12

Чайка-Сервис 2784M3 – эвакуатор со сдвижной платформой и КМУ Чайка NR818T 2S на шасси Валдай 12. Вес перевозимого на платформе автомобиля может достигать 3600 кг. Тяговое усилие лебедки – 5,4 тонны при длине троса 20 м. Манипулятор с грузовым моментом 15,5 тм на минимальном вылете в 2,36 м может поднять 6550 кг, а на максимальном в 5,56 м – 2745 кг.

Эвакуатор Чайка-Сервис 2784M3 с КМУ на шасси Валдай 12, он же ГАЗ-C4CR73

Чайка-Сервис 37846B – бортовой грузовик на шасси Компас 9 с КМУ Чайка NR708. Это первая официальная КМУ тросового типа собственной разработки АЗ «Чайка-Сервис» Установка с грузовым моментом 8,5 тм обеспечивает грузоподъёмность 3200 кг на минимальном вылете и 590 кг на максимальном вылете стрелы в 10 м.

Чайка-Сервис 37846B на шасси Компас 9 – мне нравится, что нижегородцы работают с любыми шасси

Ну и настоящая «воровайка» – Чайка-Сервис 2784BB. Модель представляет собой бортовую ГАЗель NEXT «Фермер» с КМУ Чайка NR103 3S. При этом надпись на ветровом стекле гласит, что манипулятор не нужно ставить на учет в Ростехнадзоре. Возможности установки: грузовой момент 2,5 тм, грузоподъёмность на вылете 3,15 м – 800 кг, на вылете 6,75 м – 330 кг. Масса перевозимого груза – 500 кг.

Чайка-Сервис 2784BB на базе грузовика ГАЗель NEXT, он же ГАЗ-A22R33

Перейдем к коммунальной технике, там тоже было на что посмотреть. В первую очередь упомянем стенд ООО «Завод КДМ». В режиме тотальной экономии, когда многие свели оформление экспозиции к минимуму, здесь было ярко и весело.
 
Завод КДМ – единственный, кто радовал посетителей зажигательными танцами, как в старые добрые времена. И если раньше это смотрелось как хвастовство среди производителей, то в этом году служило верным признаком — компания действительно процветает.

ЭД244Б на шасси МАЗ-6312 – датчики следят, как близко к рабочей поверхности расположено оборудование и насколько эффективна мойка

Что касается техники, то в 2026 году завод сделал акцент на оборудовании. ЭД244Б на шасси МАЗ-6312 является носителем самых больших пластиковых ёмкостей. В его бак вмещается 16,8 куб. м жидкости. КДМ получила модернизированную мойку для шумозащитных барьеров с максимальной высотой обработки девять метров и шириной обрабатываемой полосы до 3,5 м. Чистка барьеров осуществляется по ходу движения машины с любого борта. Кроме того, в мойке установлен новый насос, создающий давление воды до 50 бар вместо 20 бар, которые были ранее. Видимо, новые химреагенты совсем не отмываются от барьеров, раз от коммунальщиков поступают такие запросы.
 
ЭД405А на базе самосвала КАМАЗ-65115 была представлена в комплектации с новым оборудованием для ямочного ремонта ЯР7. Машина используется для восстановления дорожного покрытия по технологии пневмонабрызга. Этот способ позволяет ремонтировать одну полосу дороги, не ограничивая движения, причем сразу после восстановления дорога открыта. Вместимость: кузов для щебня и песка – до 7 куб. м, бак для битумной эмульсии — 1,1 куб. м. Радиус действия стрелы – 3,5-4 м. Помимо ЯР7 на машине смонтирован гибкий композитный отвал КИП34 с изменяемой геометрией, который может принимать форму прямого, поворотного и скоростного снегоуборочных отвалов.
 
ЭД270 на шасси Валдай 12 — вариант компактной городской машины для узких проездов. Оснащение: 4-кубовый пескоразбрасыватель из нержавеющей стали, плужный поворотный отвал из металла и подметальная щетка в базе. Особенность — быстросменное оборудование без привлечения помощи со стороны.

ЭД405А на базе самосвала КАМАЗ-65115 — яркое подтверждение того, что семейство КАМАЗ К3 уходить никуда не собирается

От первого лица


Ольга Соловьева,
генеральный директор
ООО «Завод КДМ»
«Главным событием этого года для нас стал запуск нового цеха, который состоялся в марте. Строился он почти год, и в него было вложено 140 млн рублей, которые пошли не только на возведение самого корпуса площадью более 1400 кв. м, но и на приобретение оборудования. Здание является универсальным: полы с высокой несущей способностью дают возможность устанавливать тяжелое оборудование, их покрытие выдерживает высокие температуры, стены и потолок изготовлены из специальных панелей, позволяющих работать с открытым огнем. Поэтому при необходимости здесь можно размещать оборудование для проведения любых работ, в том числе сварочных. В планах установка в этих помещениях дополнительных сварочных роботов.
 
На первом этапе будем переносить в новый цех сборку всех моделей мусоровозов «СМ» с задней загрузкой. В прошлом году мы собрали 200 таких машин, и это был наш максимум, хотя желающих оказалось куда больше. Новые мощности позволят и повысить качество продукции, и ускорить выпуск. По расчетам, завод сможет производить до 500 машин в год. Соответственно, увеличится и доля наших мусоровозов на рынке (сейчас она составляет 9%). К тому же новый корпус – это ещё и внутреннее достижение Завода КДМ: это первый за последние 45 лет построенный с нуля цех».

ЭД270 на базе Валдай 12 имеет габаритную длину со всем оборудованием всего 9,3 метра

Интересную машину представил «ИТМ Кургандормаш». Вакуумная подметально-уборочная машина УКМ-5000 представляет собой этакий кубик на колесах, предназначенный для уборки городских улочек. Несмотря на компактный размер, полная масса машины достигает 12 000 кг, из которых 7905 кг приходится на снаряженную массу. Кроме того, цельный образ данного аппарата – тоже обман. На самом деле это шасси с надстройкой, просто очень грамотно спроектированной.
 
В виде «пылесоса» УКМ-5000 комплектуется 5-кубовым баком для воды и 4,5-кубовым бункером для смета. Три щетки обеспечивают уборку полосы шириной 3200 мм за один проход. Производительность вентилятора варьируется от 12 000 до 20 000 м3/ч, а запаса топлива для 200-сильного двигателя хватает на 10 часов работы.
 
Зимой на машину можно установить пескоразбрасывательное оборудование – возможны варианты с 2,5- или 3,5-кубовым бункером. За один проход УКМ-5000 в такой комплектации посыпает песком полосу шириной от 2 до 10 метров.

Подметально-уборочная машина УКМ-5000 – стиль и функциональность

Не обошлось и без карьерных самосвалов всех мастей. КАМАЗ продемонстрировал свой полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал Геркулес-45, он же КАМАЗ-6558. Несмотря на то, что семейство «Геркулес» было представлено ещё в 2021 году, о каких-то особых подвижках с запуском его в массовое производство не слышно. Более того, от идей с гибридным приводом и беспилотным управлением КАМАЗ перешел к более привычным схемам. Самосвал оснащен 520-сильным двигателем КАМАЗ-910 и гидромеханической коробкой передач. При грузоподъёмности в 41 000 кг полная масса машины достигает 73 000 кг, а вместимость кузова – 26 м3. При этом «Геркулес» сохранил современную электронную начинку – видеосистему кругового обзора, систему предупреждения и экстренного торможения ADAS 1, систему динамического взвешивания, бортовую информационную систему «КАМАЗ» 10” и т.д.

Хочется верить, что Геркулес-45 всё же дойдет до серийного производства и составит конкуренцию «китайцам»

Фирма FNGROUP – официальный дистрибьютор DEVELON – представила сочлененный самосвал Develon DA45D, заявленный ни много ни мало как замена самосвалам Volvo. Машина с габаритами 11 311х3589х3745 мм построена по шарнирно-сочлененной схеме. При полной массе 74 600 кг её грузоподъёмность составляет 41 000 кг, а вместимость кузова с «шапкой» – 24,4 «куба». Самосвал укомплектован 12,7-литровым 6-цилиндровым двигателем Scania DC13 мощностью 500 л.с. Коробка передач автоматическая, имеющая восемь передач вперед и четыре назад

Радиус поворота полноприводного Develon DA45D достигает 8,7 метра

Новинка от РУСБИЗНЕСАВТО – самосвал LGMG CMT106H (6х4) полной массой 137 200 кг и грузоподъёмностью 70 000 кг. Вместимость кузова с «шапкой» – 49 м3. Машина с габаритами 9500х4200х4300 мм оснащается рядным 12,5-литровым, 530-сильным двигателем WP13G530E310 и 6-ступенчатой АКП Fast Gear FC6A250PRT.
 
В 2023 году компания привозила на выставку более легкие самосвалы LGMG серии CMT. Видимо, появился спрос и на более тяжелый формат.

LGMG CMT106H построен по классической схеме, однако имеет кабину центрального расположения

Новое для нас направление карьерных самосвалов собирается открыть компания SANY. На стенде в этом году демонстрировался карьерный электросамосвал Sany SKT105E. Машина с габаритами 10 500х3980х4680 мм при полной массе 113 000 кг имеет грузоподъёмность 70 000 кг. Вместимость кузова с «шапкой» достигает 44 кубов. На самосвале установлены батареи увеличенной ёмкости 525 кВт•ч и два электродвигателя CED21000 с пиковой мощностью 760 кВт. Анонсируемое время зарядки с 25 до 95% составляет один час 20 минут. Интересно, что гарантия в пять лет или 200 000 км позиционируется как «супердлительная».
 
Отмечу, что для Китая такая техника не в диковинку. Иначе в линейке предприятия не значилась бы модель поменьше – грузоподъёмностью 60 тонн и побольше – с полезной нагрузкой 90 тонн.

В здоровенном ящике между кабиной и кузовом Sany SKT105E находятся батареи

Очередная разновидность уже знакомых нам по прошлым годам самосвалов – в этот раз под брендом SINOTRUK. Модель Sinotruk ZZ105 представляет собой классический тяжелый самосвал с габаритами 9420х3790х4230 мм, колесной формулой 6х4, грузоподъёмностью 70 000 кг и кузовом вместимостью 38 «кубов». Машина комплектуется двигателем WP13G530E310 и автоматической коробкой передач Allison 4800WBD_PR. Утверждается, что это чистокровный американский вариант, предназначенный именно для грузовой техники и имеющий дополнительный ретардер и систему охлаждения. А задние усиленные мосты Hande разработаны конкретно под данную серию самосвалов.
 
В принципе, время покажет, насколько эти узлы выносливы, а пока ГК «АмурСтройТехника», как представитель данного аппарата, анонсировала поставку в Россию и более мощной версии грузоподъёмностью 100 000 кг.

Самосвал Sinotruk ZZ105 пока будет поставляться только в заднеприводном варианте

В целом можно отметить, что бренды, которые уже привозили свои самосвалы в Крокус Экспо ранее, в этом году продолжили свое начинание, постепенно наращивая возможности модельного ряда. Например, в этот раз демонстрировался полноприводный Tonly TL869 – это более тяжелая версия привозимых ранее машин. Полная масса – 87 000 кг, грузоподъёмность – 50 000 кг, вместимость кузова – 27 м3. Самосвал с габаритами 9900х4626х4175 мм (он в ширину больше, чем в высоту) оснащается не очень известным у нас 560-сильным двигателем WP14TG560 и АКП Fast Gear FC6A560.
 
Интересный момент: отмечено, что автомобиль уже прошел 6-месячные испытания в Мирнинско-Нюрбинском ГОКе (АК «Алроса»). Средний КТГ за это время составил 0,93 – для неадаптированного «китайца» весьма неплохо.

Обратите внимание, бампер Tonly TL869 находится на уровне головы взрослого человека, клиренс – 670 мм

В подтверждение тенденции, обозначенной выше, ZOOMLION привез на выставку 100-тонник Zoomlion ZT165hev. Это, пожалуй, самый серьезный самосвал мероприятия, имеющий полную массу 158 000 кг и оснащенный двигателем Yuchai YCK16775-T300 мощностью 775 л.с., который работает в паре с последовательно-параллельным гибридом, состоящим из электромоторов IM и TM. Это позволяет экономить до 30% топлива. Ёмкость аккумулятора 176 кВт·ч – он взят от 240-тонной версии. Вместимость кузова – 73 «куба». Габариты машины – 10 770х4667х4180 мм, однако, несмотря на высоко посаженную конструкцию, колесная формула здесь 6х4.

Согласитесь, на таких колесиках Zoomlion ZT165hev со своими размерами смотрится немного странно

Стоит также упомянуть и тяжелые эвакуаторы. Возможно, активизация рынка подержанных машин тому причиной, а может, общий профессионализм водителей упал, но спрос на услуги эвакуаторщиков однозначно вырос. Вероятно, поэтому на Expo+ было представлено сразу несколько таких машин.

Эвакуатор от фирмы «СпецКом» из Набережных Челнов на шасси КАМАЗ-65951, он же КАМАЗ K5046

Сразу несколько эвакуаторов базировались на шасси КАМАЗ поколения К5. ПМЗ-АвтоБетон модели UMC384 на КАМАЗ-659515 демонстрировался среди экспозиции КАМАЗ. Машина с габаритами 10 000х2550х3700 может работать с техникой до 60 000 кг. Грузоподъёмность основной стрелы – 50 000 кг, гидравлического подхвата — 30 000 кг, а подхвата на максимальном вылете — 10 000 кг. Кроме того, в арсенале имеется две лебедки: основная развивает тяговое усилие 30 000 кг, дополнительная – 20 000 кг

Эвакуатор UMC384 на КАМАЗ-659515 был в оклейке «Экомилиции» – планы?

Вариант Чайка-Сервис 4784GA использует шасси КАМАЗ-65951 с габаритной длиной автомобиля 9250 мм. Грузовой момент стрелы – 55 т·м. Грузоподъёмность подхвата на минимальном вылете – 10 000 кг, на максимальном — 5500 кг. Тяговое усилие основной лебедки – 20 000 кг, вспомогательной – 10 000 кг.

Эвакуатор с частичной погрузкой Чайка-Сервис 4784GA на шасси КАМАЗ-65951

Ещё один эвакуатор красовался на стенде МАЗ. Владимирская «АвтоСпецМиссия» сделала свою модель 3043-30 на шасси МАЗ-631228 (6х4) с удлиненной до 5600 мм колесной базой. Грузоподъёмность подхвата на максимальном вылете — 7500 кг. Тяговое усилие основной лебедки – 30 000 кг, вспомогательной – 12 000 кг.

Эвакуатор модели 3043-30 на удлиненном шасси МАЗ-631228 (6х4)

Компания AMT представила самый крутой внедорожник выставки – сочлененный вездеход AMT 10х10. Автомобиль с габаритами 13 175х3544х4200 мм рассчитан на полную массу 56 000 кг и может везти по «направлениям» до 25 730 кг груза со скоростью 15 км/ч. К слову, бортовая платформа сделана из расчета размещения на ней 20-футового контейнера.
 
Силовой агрегат не называется, но, исходя из 12,9 литра рабочего объёма и мощности 560 л.с., можно предположить, что речь идет о китайском моторе SFHC13 560. Коробка передач тоже из Поднебесной – 6-ступенчатый «автомат» Fast Gear FC6A250. Передние мосты рассчитаны на вес 13 000 кг, задние – 16 000 кг. Угол складывания несущей системы 45° в обе стороны.
 
За уверенное движение по бездорожью отвечает постоянный полный привод, усиленная раздаточная коробка LF300 и гидропневматическая подвеска с регулировкой высоты и стабилизацией рамы относительно горизонта. Ну и колеса 66х43R25 с шинами низкого давления, конечно. Отмечу, если сменить болотоходные колеса на размерность 16.00R20, то сочлененник уложится в обычный габарит и сможет спокойно передвигаться по дорогам общего пользования без каких-либо дополнительных разрешений.

Гидропневматическая подвеска AMT 10х10 имеет ход 270 мм и может работать от –60 ℃ до +60 ℃

Завод дорожной техники «Регион 45» – постоянный участник COMvex. И всегда на его стенде можно было увидеть очередную версию масляного автогудронатора «Гефест». Причем всегда на отечественном шасси. Однако в этом году в качестве носителя флагманского АСМ-7000 был выбран не самый распространенный у нас в стране Shacman L3000 (4х2).
 
Модернизированный гудронатор в первую очередь может похвастаться системой автоматического управления САУ-40 собственной разработки для точного дозирования битумных материалов и поддержания заданных параметров розлива во время работы. Также была доработана система управления: установлено автоматическое пожаротушение.

Масляный автогудронатор «Гефест» модели АСМ-7000 на шасси Shacman L3000

Вакуумная комбинированная машина «ЛЕКС» производства ЧМЗ впервые демонстрировалась на шасси дорожной серии Урал C35510 (6х4) на стенде АЗ «Урал». Функционал автомобиля обеспечивает самостоятельную откачку смеси грунта с водой с помощью вакуумной системы; сепарацию твердой фракции от жидкой в процессе транспортировки; выгрузку грунта. Вместимость ёмкости для ила – 10 м³, цистерны для чистой воды – 6 м³. Производительность вакуумного насоса достигает 2600 м3/час, а насоса высокого давления для гидроразмыва – 309 л/мин. Управление основным функционалом машины осуществляется либо через стационарный, либо через дистанционный пульт управления.
 
Интересно, что в прошлом году ЧМЗ стоял отдельным стендом, а сама «ЛЕХ» была установлена на шасси КАМАЗ-6520. Шасси Урала показалось более интересным носителем?

Вакуумная комбинированная машина ЧМЗ «ЛЕХ» на шасси Урал C35510 (6х4)

В завершение раздела спецтехники не могу не отметить стенд фирмы «ПроСтройТех2» (ПСТ). Компания не первый год экспонируется на Expo+ и является ярким подтверждением того, что на китайцев надейся, а сам не плошай. Специализируясь на создании автобетононасосов всех возможных размеров, завод успел «посотрудничать» уже с двумя известными китайскими брендами, которые после раскрутки в инфополе внезапно решили, что смогут завозить свои установки уже в готовом виде – по ценнику это выходит дешевле, чем монтировать их у нас на отечественном шасси.
 
К счастью, ПСТ не опускает руки и находит новых партнеров для сборки автобетононасосов в России. В этом году на шасси МЗКТ-750003 была представлена установка XCMG XS62. Она имеет производительность 170 м3/ч и может подавать бетон на высоту 61,1 м. Отмечу, что пока это лучший результат из всех ранее представленных ПСТ, которого удалось добиться, используя в качестве носителя 4-осное шасси.

Автобетононасос XCMG XS62 на 454-сильном шасси МЗКТ-750003 (8х4)

Автокран грузоподъёмностью 25 тонн QY25K S производства XCMG, водруженный на шасси КАМАЗ-65115

*****
Продолжение следует...