Флагман коммерческих LCV российского рынка представил, в частности, весьма актуальную модель в этом сегменте. Специальная модификация ГАЗель NN с ручным управлением адресована водителям с ограниченными возможностями. Раньше такие машины выпускались только как личный транспорт, однако теперь их вводят в коммерческую жизнь страны.
 
Ручное управление здесь реализовано через джойстик, установленный на правом откидном подлокотнике водительского сиденья. Он отвечает за подачу топлива и активацию тормозной системы – то есть полностью заменяет педали газа и тормоза. Вместо 6-ступенчатой коробки передач с ручным переключением здесь установлена роботизированная, разработанная в инженерном центре Горьковского автозавода. Выбор режима работы трансмиссии осуществляется вращающейся шайбой на панели приборов. Кроме того, в машине появились дополнительные поручни со стороны водителя, в его кресло встроен массажер, а мультимедийное устройство получило возможность управления голосом. Есть и система кругового обзора. При этом специальная модификация ГАЗели сохранила и стандартные педали для привычного управления автомобилем.
 
По факту это лучшее решение, которое я видел, для адаптации инвалидов не только к обычной жизни за рулем, но и к трудовым будням. Остается надеяться, что запуск данной модификации в серию со всеми обозначенными доработками не затянется надолго. А та же мультимедийная система перекочует на все ГАЗели.

Достаточно интересный электромобильчик представил АВТОТОР. Модель Eonyx Profi Cargo – компактный, 2960х1460х1700 мм, городской «коммерсант». Машинка оснащена электродвигателем переменного тока, приводящим передние колеса. Ёмкость батареи – 11,2 кВт∙ч, запас хода – 100 км, время зарядки – восемь часов. Модель выполнена в виде шасси с надстройкой, поэтому за 2-местной кабиной может стоять хоть бортовая платформа, хоть 1,35-кубовый фургон, хоть кофемобиль, каковой и был представлен на стенде. Полная масса электромобиля 1030 кг, грузоподъёмность – 265 кг.
 
Первая партия из 100 машин уже собрана, а с июля должно начаться массовое производство.

Вторая новинка на стенде под категорию B в водительском удостоверении – Ambertruck JM35. До недавних пор семейство JM было представлено шасси с полной массой 7500 и 9300 кг, а вот теперь есть и легкий вариант на 3500 кг. Машина оснащается 2,8-литровым двигателем мощностью 120 л.с. и 5-ступенчатой МКП. Стоит отметить, что допустимая нагрузка на переднюю ось – 2180 кг, а на заднюю – 3315 кг. Выводы можете сделать сами.

Белорусы не оставляют надежды покорить российский рынок. В этом году они привезли переднеприводный ЦМФ Avior V90 размерности L2H2 и заднеприводное шасси с двускатной ошиновкой – Avior V90 Chassis. Из изменений в комплектацию теперь входит система старт-стоп, электроручник и увеличенный до 12,3” экран мультимедийной системы. Кроме того, двигатель отныне отвечает нормам Евро-5 – специально для тех, кто не хочет использовать мочевину.
 
В продажу машины пойдут в сентябре. Плюс, тогда же планируется вывод на рынок и ЦМФ Avior V90 L2H3.

Продолжает свою работу по продвижению коммерческих автомобилей «НЬЮ ЭНЕРДЖИ МОТОРС». На их стенде была представлена новинка – рефрижератор на электрическом шасси NEMO E350 полной массой 3500 кг. Машина оснащена электромотором с пиковой мощностью 110 кВт и батареей ёмкостью 61,7 кВт∙ч. Заявленный запас хода – 310 км. Скорее всего, речь идет о шасси, а не о готовом автомобиле. Потому как представленный в экспозиции 20-кубовый рефрижераторный фургон производства ЦТТМ имел сразу два отсека – большой на температуру до –3 ℃ и маленький – на –20 ℃. С постоянно работающим холодильником цифры должны быть существенно меньше. К слову, написано, что ХОУ, гидроборт и аккумулятор несут марку NEMO.

*****
Продолжение следует...