Событие
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
COMvex’26 – место сбора ключевых игроков рынка коммерческого транспорта
Наш отчет о выставке COMvex’2026. Часть VI (заключительная)
COMvex – это всё же выставка грузовиков. Поэтому техники было много, как новых моделей, так и уже известных, но с новоиспеченными надстройками. Описывать все подряд большого смысла нет. Кузовостроителей у нас в стране сотни, и к выходу материала наверняка прибавится ещё с десяток оригинальных фургонов, цистерн или «миксеров». Поэтому сконцентрируемся на том, что больше всего запомнилось.
Андрей ФИЛИППОВ, фото автора и ООО «Сигма Экспо Груп»
Один из самых загадочных на данный момент автозаводов – это производство АО «Романов» из Санкт-Петербурга. Когда в прошлом году на COMvex предприятие показало линейку внедорожной грузовой техники БАЗ, всё было туманно. Перспективный конструктив внедрен, опытные образцы построены, будущее под большим вопросом. Ведь ни каркасная кабина с наружными пластиковыми панелями, ни независимая подвеска всех колес не применяются у нас массово из-за дороговизны. Да и некоторые конструктивные решения вызывали определенные вопросы.
Один из двух седельных тягачей БАЗ S35A10 с колесной базой 3600 мм стоял на стенде у дилера
К счастью, АО «Романов» не просто пережило тяжелый 2025 год, но и сумело под его занавес официально запустить серийное производство грузовиков БАЗ. Автомобили и шасси БАЗ включены в программу субсидирования Минпромторга России. Видимо, заявление о локализации продукции на 90% действительно имело под собой почву, и её удалось сохранить даже после перехода от сборки штучных образцов на серийный выпуск.
Седельный тягач В-Трейлер VTBZ3DK с КМУ на шасси БАЗ S34A00 с колесной базой 3800 мм
На выставку завод привез четыре модели: седельный тягач БАЗ S35A10, самосвал на шасси БАЗ S32А50, седельный тягач с КМУ V-KRAN 2415 на шасси БАЗ S34А00 и сортиментовоз с надстройкой V-Forest FH и КМУ V-KRAN 1710, опять же на шасси БАЗ S34А00. Последний, кстати, после выставки отправился в ХМАО, в Югру, для работы на лесозаготовке в сложных условиях.
Сортиментовоз В-Трейлер VTBZ3SK с КМУ на шасси БАЗ S34A00 с колесной базой 5350 мм
При потенциале в 2000 машин в год сейчас, по словам представителей завода, на предприятии собирают две машины в день, планируя в ближайшее время собирать уже по три, а затем и по шесть БАЗов. А вообще, в планах завода выпустить в текущем году не менее 600 автомобилей. Смело, конечно, но пока даже куда более известные на рынке отечественные бренды, собирающие много лет аналогичный продукт, не могут даже близко выйти на такие объёмы. Поэтому мы просто подождем завершения года, а потом уже сделаем выводы.
16-кубовый самосвал В-Трейлер GR16 на шасси БАЗ S32A50 с колесной базой 3800 мм
Достаточно мощно выступил в этом году Горьковский автозавод. Количество перспективных разработок на стенде напомнило период расцвета рынка коммерческого транспорта.
«ГАЗель Логистик» – проект городского развозного транспорта по системе мультистоп. Машина создана на базе каркасного автобуса ГАЗель City, прекрасно зарекомендовавшего себя на городских и пригородных маршрутах. Вместо пассажирского салона внутри организовано пространство для размещения товаров – откидные полки, ровный пол и такелажные рейки с переставными кольцами для крепления крупногабаритных грузов. 2-местная кабина отделена от салона перегородкой со сдвижной дверью.
«ГАЗель Логистик» – проект городского развозного транспорта по системе мультистоп. Машина создана на базе каркасного автобуса ГАЗель City, прекрасно зарекомендовавшего себя на городских и пригородных маршрутах. Вместо пассажирского салона внутри организовано пространство для размещения товаров – откидные полки, ровный пол и такелажные рейки с переставными кольцами для крепления крупногабаритных грузов. 2-местная кабина отделена от салона перегородкой со сдвижной дверью.
Визуально ГАЗель Логистик легко принять за «маршрутку», оклеенную рекламой
Машина уже проходит опытную эксплуатацию в Нижнем Новгороде и получила позитивные отзывы от тех, кто на ней работает. Откидной пандус в проеме широкой 2-створчатой двери, оставшейся в наследство от «маршрутки», и регулируемая задняя пневмоподвеска позволяют загружать и выгружать товары, не прилагая особых усилий. Высокий потолок на площадке, в исходнике служившей «накопителем», дает возможность транспортировать большие холодильники. А автоматическое включение света в грузовом отсеке от датчика движения и возможность выходить на улицу уже с посылкой через боковую или заднюю дверь фургона, закрывая ее пультом дистанционного управления, тоже упрощают жизнь.
Грамотно продуманная трансформация позволила сделать универсальный фургон
АСМП класса B на базе полноприводной версии ГАЗель NN 4х4. Машину разрабатывали с учетом пожеланий практикующих врачей и экспертов в области медицины. В планировке салона и размещении оборудования проверялось удобство перемещения, легкий доступ к носилкам, точкам крепления и модулям хранения. Благодаря односкатной ошиновке заднего моста удалось уменьшить колесные арки и сделать салон просторнее.
Для уверенного движения по бездорожью автомобиль оснащен полноприводной трансмиссией с электронным управлением режимами раздаточной коробки, электронной противобуксовочной системой и металлической защитой моторного отсека. Кроме того, опционально можно установить принудительную блокировку дифференциала заднего моста.
Для уверенного движения по бездорожью автомобиль оснащен полноприводной трансмиссией с электронным управлением режимами раздаточной коробки, электронной противобуксовочной системой и металлической защитой моторного отсека. Кроме того, опционально можно установить принудительную блокировку дифференциала заднего моста.
Полноприводный АСМП на базе ГАЗель NN 4х4, он же ГАЗ A6BA22
Ещё один полноприводник – ГАЗель NN с увеличенной до 5000 кг полной массой. Грузоподъёмность шасси достигает 2720 кг, а в представленном на выставке варианте с бортовой платформой – 2460 кг. Машина получила усиленный задний мост с двускатной ошиновкой, увеличенный пакет рессор задней подвески и платформу с усиленным основанием.
Позднее на рынок выйдет и вариант цельнометаллического фургона с однорядной либо двухрядной кабиной.
Позднее на рынок выйдет и вариант цельнометаллического фургона с однорядной либо двухрядной кабиной.
Полноприводный грузовик ГАЗель NN 4х4, он же ГАЗ C41BH2
Мобильная энергетическая установка САЗ-397R0 создана на Саранском заводе автосамосвалов на шасси Садко 9. Машина предназначена для выработки трехфазного электротока напряжением 400 В – по сути, это генератор с возможностью автономной работы на протяжении 12 часов, который можно доставить в места, отрезанные бездорожьем. Использование отдельного двигателя семейства ЯМЗ-537 для работы установки позволяет проводить его сервисное обслуживание вместе с двигателем автомобиля.
Мобильная энергетическая установка САЗ-397R0 на шасси Садко 9
Хорошо известный перевозчикам Валдай 12 был представлен в версии для работы в составе автопоезда с прицепом массой до 8000 кг. На автомобиле установлен двигатель ЯМЗ-53503 с повышенной до 177 л.с. мощностью и 6-ступенчатая коробка передач увеличенной размерности. Также для работы с прицепом есть тягово-сцепное устройство, электро- и пневмовыводы для подключения соответствующих магистралей прицепа. Приятная особенность – автопоезд не подпадает под действие системы «Платон».
А ещё вставочный образец прошел легкий фейслифтинг: LED-оптика, измененная облицовка радиатора и новая комбинация приборов с цветным дисплеем.
А ещё вставочный образец прошел легкий фейслифтинг: LED-оптика, измененная облицовка радиатора и новая комбинация приборов с цветным дисплеем.
Шасси Валдай 12, он же ГАЗ C4CRA3
А самой крупной в этом году на Expo+ была экспозиция КАМАЗа. С учетом присутствия бренда в качестве носителя надстроек на различных стендах, в Москве было представлено около 40 единиц КАМАЗов поколения К5 и К3.
Первое, что бросилось в глаза, – новые модели семейства К5, «заточенные» под работу в городских условиях. Характерный признак таких машин – максимально опущенная вниз кабина, имеющая всего две ступеньки на входе. Это существенно облегчает водителю процесс посадки/высадки, что в условиях городской развозки достаточно актуальный момент. Из минусов – наличие моторного тоннеля, правда, высотой всего 320 мм.
Первое, что бросилось в глаза, – новые модели семейства К5, «заточенные» под работу в городских условиях. Характерный признак таких машин – максимально опущенная вниз кабина, имеющая всего две ступеньки на входе. Это существенно облегчает водителю процесс посадки/высадки, что в условиях городской развозки достаточно актуальный момент. Из минусов – наличие моторного тоннеля, правда, высотой всего 320 мм.
Фургон-рефрижератор с гидробортом на шасси КАМАЗ-53252, он же КАМАЗ C1931
На COMvex было представлено два таких автомобиля. Первый – 19-тонный рефрижератор для ритейла вместимостью 33,1 м3 на шасси КАМАЗ-53252 (4х2), способный взять на борт 14 европалет. Машина была разработана совместно с техническим блоком логистики «Дикси».
Второй – 18-кубовый мусоровоз БМ-7028 производства МОСКОММАШ на шасси КАМАЗ-63934-56 (4х2) полной массой 19 965 кг. Его после выставки на месячный тест забрала фирма «ЭкоЛайф».
Не совсем понимаю, зачем в линейке нужны варианты с разницей полной массы в 965 кг и одинаковыми силовыми установками: двигатель – КАМАЗ-667.510-37 мощностью 301 л.с., коробка передач – 9-ступенчатая «механика». Возможно, всё ещё нет окончательного решения, что именно запустить в серию.
Второй – 18-кубовый мусоровоз БМ-7028 производства МОСКОММАШ на шасси КАМАЗ-63934-56 (4х2) полной массой 19 965 кг. Его после выставки на месячный тест забрала фирма «ЭкоЛайф».
Не совсем понимаю, зачем в линейке нужны варианты с разницей полной массы в 965 кг и одинаковыми силовыми установками: двигатель – КАМАЗ-667.510-37 мощностью 301 л.с., коробка передач – 9-ступенчатая «механика». Возможно, всё ещё нет окончательного решения, что именно запустить в серию.
Мусоровоз с задней загрузкой на шасси КАМАЗ-639345, он же КАМАЗ K2131
Раз уж коснулись ритейла, сразу два варианта для них. Первый вариант – 18-тонный рефрижератор производства АльфаВан-1783E2 вместимостью 47,44 «куба», установленный на шасси КАМАЗ-53251 (4х2) с 301-сильным двигателем КАМАЗ-667.510-37 и механической 9-ступенчатой КП.
Рефрижератор АльфаВан-1783E2 на шасси КАМАЗ-532515, он же КАМАЗ T1931
Второй экспонат – «магнитовская сцепка». Автопоезд в составе рефрижератора на шасси КАМАЗ-65658 (6х2) с задней подъёмной осью и 2-осного прицепа с тележкой тандем и возможностью сквозного проезда для погрузки/выгрузки тягача без расцепки. На машине установлены 390-сильный мотор KAMAЗ-689.510-400 и 12-ступенчатая роботизированная КП. Сцепка разрабатывалась с учетом пожеланий от «Дикси» и у них же проходила тестовую эксплуатацию.
Рефрижераторный автопоезд с тягачом на шасси КАМАЗ-65658, он же КАМАЗ T2640
Сам КАМАЗ считает одним из ключевых экспонатов прошедшей выставки седельный тягач КАМАЗ-65656 (6х4) в комплектации, соответствующей требованиям ДОПОГ. Машина оснащена двигателем KAMAЗ-689.510-400 мощностью 390 л.с. и 12-ступенчатой роботизированной КП с тормозом-замедлителем (ретардером). Тягач может работать в составе автопоезда полной массой до 44 000 кг.
Седельный тягач КАМАЗ-65656, он же КАМАЗ T2640 для транспортировки опасных грузов
В Набережных Челнах продолжают также подтягивать своего флагмана – магистральный седельный тягач КАМАЗ-54901 (4х2) – до уровня европейских машин. На COMvex демонстрировался экземпляр КАМАЗ-54901-70010-AA в исполнении Hi-tech. В комплектацию машины входит расширенный перечень современных электронных помощников: интеллектуальная система помощи водителю с адаптивным круиз-контролем (ADAS), система контроля полосы, система экстренного торможения, система электронного торможения (EBS), система курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочная система (ABS), система помощи при трогании на подъёме (HSA) и противобуксовочная система (ASR). В данной версии тягач также получил обтекатели кабины и шасси, улучшающие аэродинамику и снижающие расход топлива от 5 до 10%. А ещё здесь стоит новая рядная 560-сильная «шестерка» КАМАЗ-910.50-560, работающая в паре с 12-ступенчатым «роботом» с ретардером.
Магистральный седельный тягач КАМАЗ-54901, он же КАМАЗ M1956
Достаточно интересной показалась совместная разработка КАМАЗ и Северсталь Инжиниринг. Это самосвальный автопоезд c тягачом КАМАЗ-65659-CA (6х2), рама которого выполнена из ферритной стали класса прочности 600 производства Северсталь, и полуприцепом НЕФАЗ-95094, созданным с применением высокопрочных сталей POWERS. Это позволило снизить его снаряженную массу на 500 кг при сохранении прочности. 4-осный полуприцеп визуально выделяется платформой маленькой вместимости – всего 24 м³ при грузоподъёмности 27 100 кг.
На фоне магистральной кабины КАМАЗа полуприцеп НЕФАЗ-95094 выглядит игрушечным
Достоин внимания и новый полноприводный топливозаправщик от НПО «Трансмастер» на шасси КАМАЗ-659595 (6х6) с односкатной ошиновкой. Машина предназначена для работы на тяжелом бездорожье, в том числе и в составе автопоезда полной массой 65 000 кг. 22-кубовая цистерна «чемоданного» профиля разделена на три отсека: 5, 10 и 7 м3. Автомобиль грузоподъёмностью 18 000 кг оснащен 483-сильным двигателем КАМАЗ-910.52-460 и 16-ступенчатой МКП.
Топливозаправщик Трансмастер-4671V7-11 на шасси КАМАЗ-659595
Новый 12-кубовый «миксер» ТЗА-581425 смонтирован на шасси КАМАЗ-65951 (8х4). Машина оснащена мотором КАМАЗ-910.52-460 мощностью 483 л.с. и 16-ступенчатой МКП. При полной массе 49 000 кг грузоподъёмность по бетонной смеси достигает 29 850 кг. Вместимость бака для воды – 800 л.
Автобетоносмеситель ТЗА-581425 на шасси КАМАЗ-65951, он же КАМАЗ K5046
Как видите, к 2026 году КАМАЗ смог заменить практически всю линейку семейства К4 моделями семейства К5. Что-то уже давно производится серийно, что-то только-только выходит на рынок. Тем не менее можно с большой долей уверенности говорить, что санкционно-устойчивый КАМАЗ К5 готов и пора задумываться о прощании со старичком КАМАЗ К3…
32-кубовый самосвал-зерновоз СпецАвтоКам-65657G на шасси КАМАЗ-656575, он же КАМАЗ T2640
Минский автозавод решил вернуться к теме 2021 года по сборке на одной из своих площадок среднетоннажников МАЗ-365120 полной массой 7500 кг. На тот момент проект выглядел откровенно сырым и развития не получил. И вот спустя пять лет минчане представили актуальное видение.
Модельный ряд включает две модели – Тарго 8 и Тарго 10. Полная масса первого – 8000 кг, а второго – 10 000 кг, ну и грузоподъёмность – 3650 и 5700 кг соответственно. На обеих машинах стоят двигатели БМВК, только у «восьмерки» он 151-сильный, а у «десятки» на 161 л.с. А вот коробки передач Fast Gear хоть и 6-ступенчатые, но разные: у 8-тонника стоит «робот», а у 10-тонника – «механика».
Впрочем, я бы не стал особо зацикливаться на данных параметрах. Не исключено, что многие элементы, вроде колесной базы 4200 мм у Тарго 8 и 4740 мм у Тарго 10, «взаимозаменяемые».
Модельный ряд включает две модели – Тарго 8 и Тарго 10. Полная масса первого – 8000 кг, а второго – 10 000 кг, ну и грузоподъёмность – 3650 и 5700 кг соответственно. На обеих машинах стоят двигатели БМВК, только у «восьмерки» он 151-сильный, а у «десятки» на 161 л.с. А вот коробки передач Fast Gear хоть и 6-ступенчатые, но разные: у 8-тонника стоит «робот», а у 10-тонника – «механика».
Впрочем, я бы не стал особо зацикливаться на данных параметрах. Не исключено, что многие элементы, вроде колесной базы 4200 мм у Тарго 8 и 4740 мм у Тарго 10, «взаимозаменяемые».
Изотермический фургон МАЗ-Купава на шасси Тарго 8, он же МАЗ-365120
Основное, на что стоит ориентироваться, – в основе лежит грузовик Landking, выпускаемый китайской корпорацией Weichai. Логично, что моторы и КП будут как-то причастны к бренду, пусть и в виде собираемых в Беларуси версий. На начальном этапе, полагаю, будет банальная сборка из машкомплектов. Однако для того, чтобы в текущих реалиях чувствовать себя на рынке нормально, придется локализовать продукт. Белорусские шины, АКБ, стекла – это можно внедрить в ближайшее время. Сварка, окраска, полноценная сборка уже потребуют времени. Если для начала освоить местный рынок, то у МАЗа есть все шансы сделать это, учитывая админресурс. А вот если прицел на Россию, то в данном сегменте сейчас очень тесно и игроки там очень сильные.
33-кубовый тентованный грузовик на шасси Тарго 10, он же МАЗ-365130
Семейству грузовиков «Валдай» в целом и Валдай 45 в частности у нас посвящен отдельный материал. Поэтому длинных рассуждений о презентованной на COMvex новинке Валдай 45 PRO не будет. Вкратце: тягачу увеличили до 490 л.с. мощность двигателя, уменьшили до 2,714 передаточное число главной передачи ведущего моста, до 1040 литров повысили вместимость топливных баков, на 200 мм увеличили колесную базу и попутно расширили колею. Кроме того, была установлена полностью светодиодная оптика, изменен дизайн экстерьера и интерьера, используется новая комбинация приборов и усовершенствованная мультимедийная система, получившая камеры кругового обзора и функцию подключения смартфона. Плюс серьезно поработали над комплексом электронных систем безопасности.
Седельный тягач Валдай 45 PRO стоял сразу на двух стендах – СТТ и Каргономика
АЗ «Урал» наконец-то запустил в серию свое семейство полноприводных 2-осников Урал-80. В настоящий момент собрано уже несколько сотен машин на этом шасси, а потому вполне логично появление в гамме новых надстроек.
На стенде экспонировался Урал-80 в исполнении бортового автомобиля с КМУ «Палфингер Инман» ИТ 90N, имеющей грузовой момент 8,4 тм. Максимальная грузоподъёмность крана – 3000 кг, на максимальном вылете 9,8 м – 500 кг. Максимальная высота подъёма 3-секционной стрелы – 10,5 м. На машине установлены 240-сильный двигатель ЯМЗ-535 и 5-ступенчатая МКП.
На стенде экспонировался Урал-80 в исполнении бортового автомобиля с КМУ «Палфингер Инман» ИТ 90N, имеющей грузовой момент 8,4 тм. Максимальная грузоподъёмность крана – 3000 кг, на максимальном вылете 9,8 м – 500 кг. Максимальная высота подъёма 3-секционной стрелы – 10,5 м. На машине установлены 240-сильный двигатель ЯМЗ-535 и 5-ступенчатая МКП.
Бортовой грузовик с КМУ на шасси Урал-80, он же Урал-43206
Также демонстрировался актуальный в преддверии уборочной страды самосвал с 3-сторонней разгрузкой производства «МегаТрон» на шасси Урал-C34520. Вместимость кузова с облегченным профилем – 19 м3 при грузоподъёмности 15 000 кг. Машина может работать и в паре с 14-тонным прицепом. На данном экземпляре установлены 328-сильный двигатель ЯМЗ-53676 и 9-ступенчатая МКП.
Сельскохозяйственный самосвал МегаТрон-4590U7-M на шасси Урал С34520 (6х4)
В 2024 году на выставке впервые был представлен российский бренд ALTAI, сделавший ставку на полноприводные грузовики с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8. В основе лежали китайские модели бренда, который не присутствовал на рынке и, к слову, до сих пор на него не пришел. Несмотря на хороший потенциал, чтобы начать производство техники в России, и наличие грамотной стратегии продвижения, обрушение рынка заставило скорректировать первоначальные планы. ALTAI продолжает своё существование, но без гигантизма: реализуются 12- и 20-тонные модели с колесной формулой 6х4 с учетом конкретных заявок. Например, была партия каналопромывочных машин для Санкт-Петербурга, а теперь на выставку привезли седельный тягач на газовом топливе.
Altai Corbut с колесной формулой 6х6 оснащен 460-сильным двигателем WP13NG460E61, работающим на метане. Топливо может храниться как в сжатом, так и в сжиженном виде. На представленном образце восемь баллонов по 260 литров каждый размещены вертикально за кабиной. Рама автомобиля двойная, усиленная, а полная масса автопоезда может достигать 60 000 кг. Полный привод дополнен межосевыми и межколесными блокировками.
Altai Corbut с колесной формулой 6х6 оснащен 460-сильным двигателем WP13NG460E61, работающим на метане. Топливо может храниться как в сжатом, так и в сжиженном виде. На представленном образце восемь баллонов по 260 литров каждый размещены вертикально за кабиной. Рама автомобиля двойная, усиленная, а полная масса автопоезда может достигать 60 000 кг. Полный привод дополнен межосевыми и межколесными блокировками.
Полноприводный седельный тягач Altai Corbut WS4254NC5 с прицелом на конкретного заказчика
Электрическое шасси полной массой 7500 кг представил АВТОТОР. На Ambertruck EV75 установлены 115-киловаттный электродвигатель и батареи ёмкостью 81,14 кВт∙ч с возможностью быстрой 1,2-часовой или медленной 8-часовой зарядки. Запас хода шасси – 300 км, полностью груженного электромобиля – 200 км. Снаряженная масса шасси составляет 2470 кг, что оставляет достаточно грузоподъёмности даже после установки надстройки.
К слову, на шасси Ambertruck EV75 был изготовлен эвакуатор с выходом на 220 В, чтобы подзаряжать упомянутые квадроциклы EONYX прямо в процессе транспортировки.
К слову, на шасси Ambertruck EV75 был изготовлен эвакуатор с выходом на 220 В, чтобы подзаряжать упомянутые квадроциклы EONYX прямо в процессе транспортировки.
Бункеровоз Балткомавто V4J4B8 на электрическом шасси Ambertruck EV75
Масштабно выступил на выставке Миасский завод «АМТ Н.В.». Помимо сочлененного вездехода AMT 10х10, о котором мы уже рассказывали, на COMvex было представлено ещё четыре новинки.
AMT 6х4 – модель 2025 года. В основе электрического седельного тягача на водородных топливных элементах лежит модель ISUZU Giga. Два электродвигателя дают суммарно номинальную мощность 515 л.с. и максимальную 712 л.с. Водородный топливный элемент имеет номинальную мощность 190 кВт и КПД системы 46-62%. Номинальная мощность силовой батареи – 60 кВт∙ч. В итоге получаем автопоезд полной массой 49 000 кг, способный проехать 500 км с нулевым выхлопом.
Специфика машины такова, что в настоящий момент её реальное использование возможно только в нефтегазовой отрасли, если предприятия захотят заняться темой и перерабатывать побочный водород в промышленный. В таком случае у них в руках появится весьма интересный инструмент для внутренней логистики. Для общего же рынка страны, где есть всего три водородных заправки, две в Москве и одна на Сахалине, это пока лишь прожект.
AMT 6х4 – модель 2025 года. В основе электрического седельного тягача на водородных топливных элементах лежит модель ISUZU Giga. Два электродвигателя дают суммарно номинальную мощность 515 л.с. и максимальную 712 л.с. Водородный топливный элемент имеет номинальную мощность 190 кВт и КПД системы 46-62%. Номинальная мощность силовой батареи – 60 кВт∙ч. В итоге получаем автопоезд полной массой 49 000 кг, способный проехать 500 км с нулевым выхлопом.
Специфика машины такова, что в настоящий момент её реальное использование возможно только в нефтегазовой отрасли, если предприятия захотят заняться темой и перерабатывать побочный водород в промышленный. В таком случае у них в руках появится весьма интересный инструмент для внутренней логистики. Для общего же рынка страны, где есть всего три водородных заправки, две в Москве и одна на Сахалине, это пока лишь прожект.
Если давление водорода в баллонах поднять до расчётных 70 Мпа, как в Китае, а не допустимых в России 35 Мпа, то автопоезд пройдет и 1000 км
AMT 6х6 – модель 2025 года. Полноприводный седельный тягач с нагрузкой на седло 36 000 кг и допустимой полной массой автопоезда 130 000 кг. Двигатель заявлен как 13-литровый 560-сильный Cursor 13, коробка передач – автоматическая 6-ступенчатая FC6A250 с ретардером. Машина рассчитана для работы на «зимниках», технологических дорогах и удаленных промышленных маршрутах. Помимо штатного 550-литрового бака на тягаче предусмотрена установка дополнительно ёмкости на 780 л солярки.
Седельный тягач AMT 6х6 комплектуется усиленной раздаточной коробкой LF300
AMT 432901 – модель 2026 года. Представляет собой 40,6-кубовый фургон-рефрижератор на 17 еропалет, установленный на облегченное шасси. Двигатель – 270-сильный YCS06 270-50, коробка передач 8-ступенчатая «механика» 8JS105TA AL. За счет облегченной однослойной рамы, а также КП, дисков и топливного бака на 200 л из алюминиевых сплавов удалось снизить снаряженную массу шасси до 5580 кг, а сэкономленные 540 кг прибавить к грузоподъёмности.
Утверждается, что модель полной массой 18 000 кг создана совместно с Hongyan по техзаданию АМТ Н.В. конкретно под российский рынок и с учетом пожеланий крупных ритейлоров.
Утверждается, что модель полной массой 18 000 кг создана совместно с Hongyan по техзаданию АМТ Н.В. конкретно под российский рынок и с учетом пожеланий крупных ритейлоров.
Использование парка AMT 432901 в 1000 машин дает годовой эффект ещё на «бесплатных» 50 фургонов
AMT СПГ 6х6 – модель 2026 года. Полноприводный 20-кубовый самосвал полной массой 41 000 кг оснащается рядной «шестеркой» SC13ET500Q6 мощностью 500 л.с., работающей на метане. Хранящихся в сжиженном виде 450 литров газа должно хватать на 400 км. Коробка передач здесь 12-ступенчатая, Fast Gear.
Грузоподъёмность самосвала AMT СПГ 6х6 достигает 25 тонн, и есть возможность работать с прицепом
На выставке обнаружился и новый бренд CITYTRUCK, представивший целую линейку автомобилей: Citytruck Pony S35 полной массой 3500 кг, 12-тонный бортовой грузовик Citytruck Kama S120, 20-тонный бортовой грузовик Citytruck Sputnik SX (6х4) с КМУ RUSMAN 816 грузоподъёмностью 7 000 кг и 45-метровая автовышка NOVAS 460R, также на шасси Citytruck Sputnik SX (6х4). Заявляется о налаживании крупноузловой сборки на производствах в Набережных Челнах и Екатеринбурге. Насколько это окажется жизнеспособным, покажет время.
Слева – автовышка Citytruck Sputnik SX (6х4), справа – Citytruck Pony S35
На стенде FAW акцент был сделан на семейство Tiger 6G. Было показано четыре варианта машин. На 9-тонном Tiger 6G – бортовой грузовик от ТК-ЛИФТ с КМУ ИНМАН ИТ 90N. На 12-тонном Tiger 6G – топливозаправщик АТЗ-8,0 от РусТрак, эвакуатор от Спецмобиль и шторно-бортовой фургон от L4B.
Наиболее интересен именно последний автомобиль. Фирма помимо изготовления кузовов плотно занимается логистикой. Поэтому обо всех слабых местах эксплуатации таких машин знает не понаслышке. В результате на свет появилась полностью оцинкованная надстройка со сборной конструкцией рамы из продольных лонжеронов и усиленных поперечных балок с уменьшенным шагом установки, чтобы погрузчик не продавливал пол. Также в ней используется крыша «антиснег-антидождь» и усиленная передняя стенка кузова.
Наиболее интересен именно последний автомобиль. Фирма помимо изготовления кузовов плотно занимается логистикой. Поэтому обо всех слабых местах эксплуатации таких машин знает не понаслышке. В результате на свет появилась полностью оцинкованная надстройка со сборной конструкцией рамы из продольных лонжеронов и усиленных поперечных балок с уменьшенным шагом установки, чтобы погрузчик не продавливал пол. Также в ней используется крыша «антиснег-антидождь» и усиленная передняя стенка кузова.
Конструкция фургона от L4B на Tiger 6G сборная – её легко ремонтировать при повреждениях
Если в прошлом году на стенде были тягачи с колесной формулой 4х2 в разных исполнениях, то в 2026-м пришло время экзотики – в экспозиции красовался 3-осный FAW J7 с задним двускатным «ленивцем». Машина оснащается 12,5-литровым 550-сильным двигателем CA6DM3-55E52 и 12-ступенчатой КП с автоматическим управлением. Полная масса автопоезда может достигать 49 000 кг.
Не могу не отметить серьезную работу, проделанную над семейством самосвалов FAW J6. Загибайте пальцы: рулевое управление теперь с охлаждением, внесены изменения в кулису передач – она поднимается вместе с кабиной, увеличена толщина колесных дисков, изменена система забора мочевины – работает от пневмосистемы, увеличено количество рессор передней оси, сзади увеличено количество стремянок. А ещё двигатель на версии 6х4 теперь 420 л.с., на версии 8х4 – 460 л.с.
Не могу не отметить серьезную работу, проделанную над семейством самосвалов FAW J6. Загибайте пальцы: рулевое управление теперь с охлаждением, внесены изменения в кулису передач – она поднимается вместе с кабиной, увеличена толщина колесных дисков, изменена система забора мочевины – работает от пневмосистемы, увеличено количество рессор передней оси, сзади увеличено количество стремянок. А ещё двигатель на версии 6х4 теперь 420 л.с., на версии 8х4 – 460 л.с.
Седельный тягач FAW J7 с редкой для техники из Поднебесной формулой 6х2
Новую версию среднетоннажного грузовика HOWO можно было увидеть на стенде «ТК-Центр». Модель HOWO L3W Pro полной массой 12 000 кг предназначена для работы на коротком плече. Машина оснащается двигателем MC05.21-50 с подготовкой для подключения ХОУ и автоматизированной коробкой передач HW95510.
12-тонный HOWO L3W Pro демонстрировался в виде шасси
Как напоминание о прошлом посреди одного из залов стоял самосвал IVECO T-Way (вероятно, российская премьера). 20-кубовый самосвал STS SSC400 на шасси IVECO SV88 8х8 полной массой 50 000 кг оснащен двигателем Cursor 13-480HP, Евро-6. Коробка передач – 16TX2240. Отметился присутствием и ещё один представитель европейской «Большой семерки» – бренд MAN.
STS SSC400 на шасси IVECO SV88 – про ценник данного аппарата даже спрашивать не стал…
Сортиментовоз MAN TGS 33.520 6х6 с КМУ Epsilon TZ12
Снова вернемся на стенд «НЬЮ ЭНЕРДЖИ МОТОРС», где кроме рефрижератора на 3500 кг было представлено и шасси NEMO E820 полной массой 7300 кг. Представители фирмы утверждают, что такие «электрички» продаются в России уже год. Но на выставке я их не встречал, а потому буквально пару строк. Пиковая мощность электромотора – 167 кВт, ёмкость батареи – 100,46 кВт∙ч, запас хода – 270 км, время зарядки 60 минут.
Говорят, у электрошасси NEMO E820 есть ещё версия полной массой 6000 кг
Несмотря на разговоры, SDAC не только продолжает присутствовать на российском рынке, но и привозит новинки. Так, на стенде присутствовали сразу две модели нового для марки сегмента.
Первая – бортовой грузовик с КМУ на шасси SDAC K12 с колесной базой 5300 мм. Полная масса автомобиля 11 900 кг при грузоподъёмности 4470 кг. Правда, оси позволяют выдерживать суммарный вес до 12 960 кг. Манипулятор оснащен 4-секционной стрелой грузоподъёмностью 5000 кг и высотой подъёма 12,9 м.
Первая – бортовой грузовик с КМУ на шасси SDAC K12 с колесной базой 5300 мм. Полная масса автомобиля 11 900 кг при грузоподъёмности 4470 кг. Правда, оси позволяют выдерживать суммарный вес до 12 960 кг. Манипулятор оснащен 4-секционной стрелой грузоподъёмностью 5000 кг и высотой подъёма 12,9 м.
Грузовик производства Рус-Вэн-НН на шасси SDAC K12 с КМУ НКТС 5014M
Второй автомобиль – 39-кубовый рефрижератор на 16 европалет производства СибЕвроВэн, смонтированный на шасси SDAC K12 с колесной базой 4700 мм. Грузоподъёмность автомобиля в таком исполнении – 6050 кг.
Обе машины оснащены одинаковыми силовыми агрегатами: 4,1-литровый 190-сильный двигатель Weichai в паре с 8-ступенчатой МКП.
Обе машины оснащены одинаковыми силовыми агрегатами: 4,1-литровый 190-сильный двигатель Weichai в паре с 8-ступенчатой МКП.
СибЕвроВэн оснастил свой рефрижератор на шасси SDAC K12 ХОУ Carrier Citimax D7
На стенде SHACMAN блистали два седельных тягача Shacman X6000 с колесными формулами 4х2 и 6х4. Они были ярко оклеены и являли собой образец борьбы с кадровым голодом – всё, что можно было вставить в кабины для улучшения комфорта водителей, было установлено. Перечень доработок, сделанных по обратной связи с перевозчиками, можно было перечислять несколько минут. Теми, кто оценил новшества, стали водители-перегонщики. И, по их словам, всё настолько же удобно, насколько хорошо выглядит. Жаль только, что на нашем рынке такое дружелюбие к человеку за рулём первыми проявляют китайцы.
Убираем логотип с руля Shacman X6000 и пытаемся угадать, чей это экстерьер
Впрочем, было у SHACMAN и на что ещё посмотреть. С обратной стороны стенда притаилась новая серия «рабочих лошадок» Shacman H6000. Модельный ряд представляет собой симбиоз проверенного шасси Shacman X3000 и современной кабины от Shacman X6000. Опять же, битва за водителей. Правда, кабина тут немного уже, чем на флагманских тягачах, но именно её ставят на строительную технику серии Shacman X6000 – такие машины привозили на Expo+ в прошлом году.
В экспозиции было три автомобиля. Седельный тягач Shacman H6000 с колесной формулой 6х6 и двускатной ошиновкой задних осей. Двигатель – 550-сильный WP13.550E501, коробка передач – 12-ступенчатая МКП FastGear 12JSDX240TA. Машина может работать в составе автопоезда полной массой 90 000 кг. К слову, два топливных бака тягача суммарно вмещают 1200 л топлива.
В экспозиции было три автомобиля. Седельный тягач Shacman H6000 с колесной формулой 6х6 и двускатной ошиновкой задних осей. Двигатель – 550-сильный WP13.550E501, коробка передач – 12-ступенчатая МКП FastGear 12JSDX240TA. Машина может работать в составе автопоезда полной массой 90 000 кг. К слову, два топливных бака тягача суммарно вмещают 1200 л топлива.
Полноприводный седельный тягач Shacman H6000 (6х6) модели SX4258W3405
Самосвал Shacman H6000 с колесной формулой 6х4 и 20-кубовой платформой. Машина оснащена таким же двигателем, как и у тягача, – 550-сильный WP13.550E501. А вот коробка передач здесь другая – 12-ступенчатая автоматизированная ZF 12TX2821TD. Заявленная полная масса для дорог общего пользования – 25 000 кг, для технологических дорог – 31 000 кг, для работы в составе автопоезда – 50 000 кг.
Самосвал Shacman H6000 (6х4) модели SX3258W3424
24,6-кубовый самосвал Shacman H6000 с колесной формулой 8х4, судя по массивному защитному козырьку кабины, был представлен в модификации для транспортировки скальных пород. На машине стоит всё тот же 12,5-литровый WP13.550E501 и «робот» ZF, что и на самосвале 6х4. Однако с цифрами по весам ничего непонятно, кроме возможности работать в составе 70-тонного автопоезда. Кроме того, смущает строка со снаряженной массой в 20 500 кг (у версии 6х4 – 16 550 кг) – тяжеловата машинка.
Самосвал Shacman H6000 (8х4) модели SX3318W3346
Основной новостью от SITRAK стала грядущая смена модельного ряда седельных тягачей Sitrak C7H на Sitrak C7H MAX. Теперь официально без приставки «MAX» останутся только полноприводники 6х6.
Сам по себе Sitrak C7H MAX сильно приблизился к новинке прошлого года, Sitrak C9H. Новые провода, новая пневмосистема, новые электронные помощники – по сути, «семерку» под заказ можно превратить в прошлогоднюю «девятку». Разве что подогрев спального места и голосовое управление останутся за флагманом.
Сам по себе Sitrak C7H MAX сильно приблизился к новинке прошлого года, Sitrak C9H. Новые провода, новая пневмосистема, новые электронные помощники – по сути, «семерку» под заказ можно превратить в прошлогоднюю «девятку». Разве что подогрев спального места и голосовое управление останутся за флагманом.
Седельный тягач Sitrak C7H MAX 480 с колесной формулой 4х2
Sitrak C7H MAX на выставке были представлены с двумя вариантами моторов: 480-сильный MC13.48-50 и 540-сильный MC13.54-50. Такими же моторами, только с другой прошивкой, комплектуется и Sitrak C9H – при одинаковой мощности у флагмана выше крутящий момент и шире полка максимального крутящего момента. Коробки передач – либо ZF, либо свои собственные.
Седельный тягач Sitrak C7H MAX 540 с колесной формулой 6х4
Из интересного также стоит отметить самосвал Sitrak C7H для транспортировки скальных пород. Машина оснащена 23-кубовым кузовом с большим защитным козырьком. Двигатель MC13.48-50 мощностью 480 л.с., коробка передач – HW25712XA с отбором мощности. Полная масса автомобиля 40 000 кг при грузоподъёмности 18 500 кг.
Скальный самосвал Sitrak C7H-K30 с колесной формулой 8х4
«СОВА МОТОРС» представила новый проект электрогрузовиков SOVA 35. Модель представляет собой шасси длиной 5900 мм полной массой 5500 кг. Ёмкость батареи – 86,55 кВт∙ч, что обеспечивает гарантированный запас хода 200 км для автомобиля с надстройкой. На выставке демонстрировалось как пустое шасси, так и готовый фургон-рефрижератор. По словам представителей завода, запитываемая от общей батареи ХОУ для охлаждения пустого фургона до –18 ℃ при температуре наружного воздуха +25 ℃ на протяжении 20 часов съела всего 10% от заряда батареи.
Рефрижератор Plastic van от фирмы Pelican на электрическом шасси Sova 35
Крупноузловая сборка электромобилей ведется в экономической зоне Алабуга, и первая серийная партия выпущена в апреле этого года. Помимо демонстрируемых образцов Sova 35 полной массой 5500 кг предприятие также сертифицировало вариант на 3500 кг под категорию B в водительском удостоверении. Кроме того, в планах наладить сборку и более тяжелой версии с полной массой 7500 кг.
В стоимость автомобилей уже включен сервисный контракт на три года. А помимо продажи электромобилей «СОВА МОТОРС» готова предложить зарядную инфраструктуру и провести обучение водителей, чтобы дать перевозчику максимальный эффект от эксплуатации Sova 35.
В стоимость автомобилей уже включен сервисный контракт на три года. А помимо продажи электромобилей «СОВА МОТОРС» готова предложить зарядную инфраструктуру и провести обучение водителей, чтобы дать перевозчику максимальный эффект от эксплуатации Sova 35.
Расположение батарей и электромотора на шасси Sova 35
Ещё один проект крупноузловой сборки, на сей раз в Нижнем Новгороде, – бренд YANSHI. На COMvex демонстрировались две модели автомобилей: 10-тонный Yanshi 10 и 12-тонный Yanshi 12 с различными надстройками.
Оба варианта шасси весьма схожи: подключаемый полный привод с межколесными блокировками обоих мостов, двускатная ошиновка сзади и возможность преодолевать брод до одного метра. Также на них установлены одинаковый 4,2-литровый 150-сильный двигатель Yuchai YC4D150-50, отвечающий эконормам Евро-5, и одинаковая 6-ступенчатая МКП с КОМ. На выставке все машины были с дневными вариантами кабин, но возможен вариант и со спальным местом.
Оба варианта шасси весьма схожи: подключаемый полный привод с межколесными блокировками обоих мостов, двускатная ошиновка сзади и возможность преодолевать брод до одного метра. Также на них установлены одинаковый 4,2-литровый 150-сильный двигатель Yuchai YC4D150-50, отвечающий эконормам Евро-5, и одинаковая 6-ступенчатая МКП с КОМ. На выставке все машины были с дневными вариантами кабин, но возможен вариант и со спальным местом.
6-кубовый самосвал AMKAR на шасси Yanshi 10 (4х4) с доработанной колесной базой 3700 мм
Полноприводный Yanshi 10 в виде шасси имеет снаряженную массу 3580 кг и грузоподъёмность 6420 кг. На выбор предлагаются два варианта колесной базы: 3900 и 4200 мм. Это немного странно, так как в описании обоих автомобилей, выполненных на данном шасси, значатся другие размеры колесной базы. Заявленный дорожный просвет – 220 мм на колесах R16.
6-кубовый топливозаправщик АТЗ-6,0 на шасси Yanshi 10 (4х4) с колесной базой 3360 мм
Полноприводный Yanshi 12 предлагается с двумя вариантами колесной базы: 4700 и 5100 мм. Снаряженная масса шасси – 4600 кг, а грузоподъёмность 7400 кг. На машине используются колеса R20, а дорожный просвет 330 мм. В будущем возможно применение односкатных колес сзади.
38-кубовый рефрижератор СпецМобиль грузоподъёмностью 5000 кг на шасси Yanshi 12 (4х4) с колесной базой 5100 мм
Стоит отметить, что, по словам представителей фирмы, в основе шасси Yanshi лежит модель FAW Tiger V, которая в Россию не поставляется. В таком случае стоит учитывать, что китайцы, проведя таким образом разведку и получив подтверждение наличия спроса, очень любят раздавать дилерство всем желающим, а то и вовсе сами привозят на рынок базовую модель. Поэтому, что ждет сборку полноприводников в Нижнем Новгороде, покажет время.
Бортовой грузовик Рустрак с КМУ ИНМАН ИМ95 на шасси Yanshi 12 (4х4)
*****
Как видите, новинок на рынке много. Причем как от отечественного автопрома, так и от производителей из Поднебесной. Однако это как раз тот самый пример, когда количество не всегда переходит в качество. Из года в год на выставке анонсируется создание новых заводов по сборке, а в последующем и полноценное производство грузовиков, которые в итоге не доходят даже до первого этапа. В лучшем случае фирмы остаются на рынке в виде дистрибьюторов, продвигающих чисто китайский продукт.
Государство, пытаясь простимулировать российские заводы к развитию собственного производства, ставит огромные заградительные барьеры для импортной техники и комплектующих. Однако без одновременных контролируемых и подотчетных финансовых вливаний в развитие этих самых заводов это не ведет к созданию качественных и сопоставимых по ценам отечественных аналогов, а просто взвинчивает цены на готовый продукт. Российские гиганты продолжают закупать детали и оборудование за рубежом по увеличенной стоимости, а потом просто включают дополнительные затраты в цену автомобилей. Есть ли перспективы реального подъёма отечественного автопрома при таком подходе? Сильно сомневаюсь…
Как видите, новинок на рынке много. Причем как от отечественного автопрома, так и от производителей из Поднебесной. Однако это как раз тот самый пример, когда количество не всегда переходит в качество. Из года в год на выставке анонсируется создание новых заводов по сборке, а в последующем и полноценное производство грузовиков, которые в итоге не доходят даже до первого этапа. В лучшем случае фирмы остаются на рынке в виде дистрибьюторов, продвигающих чисто китайский продукт.
Государство, пытаясь простимулировать российские заводы к развитию собственного производства, ставит огромные заградительные барьеры для импортной техники и комплектующих. Однако без одновременных контролируемых и подотчетных финансовых вливаний в развитие этих самых заводов это не ведет к созданию качественных и сопоставимых по ценам отечественных аналогов, а просто взвинчивает цены на готовый продукт. Российские гиганты продолжают закупать детали и оборудование за рубежом по увеличенной стоимости, а потом просто включают дополнительные затраты в цену автомобилей. Есть ли перспективы реального подъёма отечественного автопрома при таком подходе? Сильно сомневаюсь…
Вернуться на главную страницу сайта