Внешне машины практически на одно лицо. У них унифицированы рамы и просторные, с полноценным спальным местом кабины. На первый взгляд различить их можно разве что по размерности колес – у меньшенького братца 215/75R17,5 – и количеству шпилек на дисках. У девятитонки их шесть, а у Tiger 6G12 – восемь. При более детальном знакомстве отличий отыщется больше.

Каждая модель шасси «Тигра» доступна в нескольких вариантах колесной базы. У Tiger 6G 9 этот диапазон начинается от 3300 мм, далее с шагом 3900/4200/4700/5300 мм. Причем последняя величина, что называется, рукотворная. С разрешения китайского завода увеличением колесной базы до 5300 мм занимаются российские производители надстроек, наращивая задний свес и перекатывая ведущий мост. Соответственно увеличивается и монтажная длина рамы, на которую можно установить кузов длиной до 7500 мм и вместимостью 18 европалет. При полной массе Tiger 6G 9 8900 кг грузоподъёмность шасси достигает 5510 кг.

«Тигры» оснащаются рядными дизельными «четверками» FAW DECA4DH1 объёмом 3,8 л по лицензии Deutz. Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из высокопрочного легированного чугуна. В конструкции ГБЦ применена система двухслойной водяной рубашки, что позволяет обеспечить оптимальный тепловой режим работы двигателя. За впрыск топлива в камеру сгорания отвечает система Common Rail. Причем здесь вместо одного шестерёнчатого насоса высокого давления применяются две насосные секции плунжерного типа. Работая параллельно, они могут в случае выхода одной из строя отчасти заменить друг друга. Естественно, при большом расходе топлива (под нагрузкой и на высоких оборотах) давления в рампе не хватит, но на малых оборотах двигатель с одной секцией будет работать и доедет до места ремонта. Привод плунжеров осуществляется от распределительного вала. У каждого плунжера свой кулачок. Такая конструкция значительно упрощает всю систему и делает её в разы надёжнее.

Конструктивно ДВС, отвечающие нормам Евро-5 по технологии SCR, одинаковые. Отличие у машин полной массой девять и 12 тонн заключается только в прошивке – на 160 и 180 л.с. соответственно. Разнится, понятно, величина максимального крутящего момента. У «девятки» она равна 500 Нм, у его более мощного собрата на 150 ньютон-метров поболее. Ресурс FAW DECA4DH1 до капремонта 800 тысяч км. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатыми МКП известной марки WanLiYang. Коробка передач имеет простую и надёжную трёхвальную компоновку и рассчитана на передачу крутящего момента на 50 Нм больше, нежели выдаёт ДВС.

Тормозная система пневматическая, сами тормозные механизмы барабанного типа. Подвеска рессорная по кругу, отличающаяся в зависимости от модели лишь количеством рессор в пакете. У «девятитонки» в передней три листа (параболические), а у 6G 12 – семь. Ожидается, что совсем скоро появится ещё и оригинальная задняя пневмоподвеска челнинского НПО «РОСТАР». Цветовая гамма Tiger 6G насчитывает пять цветов. Самый ходовой – жемчужно-белый, его выбирают 80-90% перевозчиков.

Общие гарантийные обязательства на «Тигры» составляют два года с ограничением по пробегу 200 тысяч км. Три года или 200 000 км пробега – гарантия на силовую линию. Межсервисный интервал – 20 000 км. Кроме того, в качестве опции предлагается программа помощи на дороге SMART ASSISTANCE. Каждый покупатель Tiger 6G получает поддержку в виде эвакуатора за счёт компании в рамках программы, реализованной с Российским автомобильным товариществом. Что касается обслуживания и ремонта, то владельцы «Тигров» могут рассчитывать на любой из сервисных центров FAW Trucks, которых в России более 200.