Подвижной состав





МАЛЕНЬКИЙ

«ТИГР»

FAW


Cемейство среднетоннажников

FAW Trucks Tiger 6G

Подвижной состав

МАЛЕНЬКИЙ «ТИГР» FAW

Cемейство среднетоннажников FAW Trucks Tiger 6G
В отличие от своих собратьев тяжелого класса, среднетоннажные FAW’ы появились в России совсем недавно – их продажи под эгидой компании Смарт Тракс, официального дистрибьютора среднетоннажных грузовиков FAW Trucks, стартовали в конце 2024 года. Мы познакомились с тестовым грузовиком – изотермическим фургоном на шасси Tiger 6G 12.

Александр ЛУНИН, фото автора и ООО «СМАРТ ТРАКС»

Рефрижераторный фургон производства Заволжского завода спецавтомобилей (ООО «ПромТехника») на шасси Tiger 6G 12. Колесная база – 4700 мм. Кузов выполнен из сэндвич-панелей с обшивкой из армированного пластика и утеплителем, в качестве которого используется экструдированный пенополистирол. Объём кузова, куда входит 16 европалет, – 36,5 м³. Фургон оборудован ХОУ Carrier Citimax D7 (температурный режим – от –20 до +12 °С) и корейским гидробортом DIMT DLC 4 грузоподъёмностью 1500 кг

Привод компрессора ХОУ ременной
Расшифровка буквенно-цифрового индекса модели – 6G – позволяет предположить, что история семейства китайских «Тигров» довольно длинная, ведь речь идет о её новейшей, уже шестой генерации. В России помимо версии в «доплатоновском» формате полной массой 11 950 кг представлен ещё и 9-тонный (8900 кг) Tiger 6G 9. Однако большинство перевозчиков, в пропорции примерно 70/30, отдают предпочтение более тяжелой машине. Оно и понятно: при относительно небольшой разнице в стоимости, менее полумиллиона рублей, её полезная нагрузка на несколько тонн выше.

Рядная «четверка» FAW DECA4DH1-18EV объёмом 3,8 л агрегатируется с 6-ступенчатой МКП WanLiYang. В зависимости от прошивки мотор выдает 160 и 180 л.с. Балансиры над КП у 12-тонной машины, со слов представителей Смарт Тракс, улучшают переключение передач

Мочевинная система SCR необычна не только круглой металлической ёмкостью с реагентом, но и впрыском последнего в выпускной тракт. Привычного насоса здесь нет, за впрыск отвечает пневматический привод от общей пневмомагистрали автомобиля.
Ёмкость топливного бака – 200 л
Каждая модель шасси «Тигра» доступна в нескольких вариантах колесной базы: Tiger 6G 9 – от 3300 до 4700 мм, Tiger 6G 12 – от 3600 до 4700 мм. Кроме того, с разрешения завода-производителя длина колесной базы может быть увеличена до 5300 мм. Соответственно увеличивается и монтажная длина рамы, на которую можно установить кузов длиной до 7500 мм и вместимостью 18 европалет. Занимаются этим российские производители надстроек, наращивая задний свес и перекатывая ведущий мост.

Подвеска по кругу рессорная. Обратите внимание на стабилизаторы поперечной устойчивости: они установлены и спереди, и сзади. Для склонного к валкости фургона это несомненный плюс

Кстати, наибольшей популярностью, по словам представителей Смарт Тракс, пользуются шасси, оборудованные фургонами, прежде всего изотермическими, а также шторно-бортовыми. На российском рынке на их долю приходится где-то 75-80% от общего числа продаж. Оставшиеся 20-25% принадлежат, по словам Евгения Жевако, коммерческого директора ООО «СМАРТ ТРАКС», спецтехнике. В этом сегменте рынка лидируют бортовые платформы с КМУ. Далее следуют автогидроподъемники, автомастерские, автотопливозаправщики…
Ящик с АКБ (2х120 А·ч) полностью закрыт от грязи
Выключатель массы планируется перенести повыше на раму...
Замена воздушного фильтра возможна только на яме.
Инструментальные ящики устанавливают российские производители надстроек
Расширительный бачок установлен сзади кабины.
Горловина бачка с омывателем в кабине в торце передней панели со стороны пассажира
«Тигры» оснащаются рядными дизельными «четверками» FAW DECA4DH1 объёмом 3,8 л, которые агрегатируются с 6-ступенчатыми МКП широко известной марки WanLiYang. Конструктивно ДВС одинаковые. Отличие у машин полной массой девять и 12 тонн заключается только в прошивке – на 160 и 180 л.с. соответственно. Двигатель легкий и компактный, с нижним расположением распределительного вала. Оснащён моторным тормозом-замедлителем. Привод клапанов через штанги. Привод распредвала через паразитную шестерню. Блок цилиндров не гильзованый.

Светодиодный головной свет – ближний и дальний

Внешние зеркала заднего вида и подкатное с подогревом, но без электрорегулировки

Среди других особенностей силовой линии надобно отметить топливную систему Common Rail. Здесь вместо одного шестерёнчатого насоса высокого давления применяются две насосные секции плунжерного типа. Работая параллельно, они могут в случае выхода одной из строя отчасти заменить друг друга. Естественно, при большом расходе топлива (под нагрузкой и на высоких оборотах) давления в рампе не хватит, но на малых оборотах двигатель с одной секцией будет работать и доедет до места ремонта. Привод плунжеров осуществляется от распределительного вала. У каждого плунжера свой кулачок. Такая конструкция значительно упрощает всю систему и делает её в разы надёжнее.
Интерьер кабины днем и в темное время суток.
Согласитесь, подсветка Ambient Light создает уют...
Разложенные матрацы и шторки по всему периметру кабины превращают заднее место для отдыха в полноценную спальню. Кстати, под лежаком имеется вместительный рундук
Механическая коробка передач WLY имеет простую и надёжную трёхвальную компоновку. КП рассчитана на передачу крутящего момента на 50 Н·м больше, нежели выдаёт ДВС. Это говорит об имеющемся запасе прочности и общей надёжности силовой линии автомобиля.
Комбинация приборов – 8-дюймовая приборная ЖК-панель. 10-дюймовый экран русифицированной мультимедийной системы, на который выводится изображение с камеры заднего вида при движении задним ходом. Слева вверху держатель для смартфона: пустячок, а приятно! Также обратите внимание на традиционные ручки-крутилки климат-контроля – не надо тыкать пальцем в меню на экране в поисках соответствующего раздела
Двигатель отвечает нормам Евро-5 по технологии SCR. Здесь тоже есть свои особенности. Система впрыска водного раствора мочевины не имеет в своей конструкции самого капризного и дорогостоящего узла — насоса. За впрыск мочевины в выпускной тракт отвечает пневматический привод от общей пневмомагистрали автомобиля. Бак для водного раствора мочевины и форсунка впрыска обогреваются от контура охлаждения двигателя.
Между сиденьями вещевой ящик для документов и мелочевки.
Его крышку с подстаканниками можно использовать как обеденный стол
Отдельного упоминания заслуживает кабина, точнее, её интерьер. И речь не столько о создающей уют амбиентной подсветке, большом количестве разнообразных вещевых отсеков, включая двухлитровый термобокс рядом с рычагом КП, держателе для телефона, полноценном климат-контроле, а не кондиционере, как это принято у большинства «китайцев», сколько об организации спального места. Предусмотренное в заводской комплектации место для отдыха можно превратить в полноценную кровать, разложив дополнительный матрас на сложенные передние сиденья, и зашторить по кругу окна, прямо как в дальнобойном тягаче. Стало быть, Tiger 6G 12 помимо городских маршрутов можно выпускать и на региональные.

Двухлитровый термобокс перед рычагом КП. Здесь же два USB-порта

В целом Tiger 6G может похвастать целой россыпью разного рода ящиков, полок и ниш для дорожного скарба
Продолжим осмотр конструкции. Тормозная система пневматическая, сами тормозные механизмы барабанного типа, более тяжелые и требующие обслуживания по сравнению с дисковыми. Последние куда больше подошли бы машине, работающей в комфортных условиях городов и загородных трасс. Подвеска рессорная по кругу, отличающаяся в зависимости от модели лишь количеством рессор в пакете. Скажем, у «девятитонки» в передней три листа (параболические), а у 6G 12 – семь. Здесь тоже есть вопросы, особенно у тех перевозчиков, кто постоянно работает у рампы.

На машинах с колесной базой 4700, как девяти-, так и двенадцатитонных, в кабине имеется розетка на 220 В, рассчитанная на подключение приборов мощностью 1 кВт

Общие гарантийные обязательства на «Тигры», в Смарт Тракс их называют «от бампера до бампера», составляют два года с ограничением по пробегу 200 тысяч км. Три года или 200 000 км пробега – гарантия на силовую линию. Межсервисный интервал – обычные 20 000 км. Кроме того, нельзя не упомянуть и такую опцию, как программа SMART ASSISTANCE, связанная с предоставлением помощи на дороге. Каждый покупатель Tiger 6G получает поддержку в виде эвакуатора за счёт компании в рамках программы, реализованной с Российским автомобильным товариществом. Что касается обслуживания и ремонта, то владельцы «Тигров» могут рассчитывать на любой из сервисных центров FAW Trucks, которых в России более 250.

Пульт управления ХОУ Carrier Citimax

А какого мнения о машине профессионалы? Изображенный на этих снимках фургон раскрывает себя в реальных условиях эксплуатации начиная с марта прошлого года. Обратную информацию специалисты Смарт Тракс получают в формате отчетов от водителей, а также руководителей клиентских эксплуатационных служб. После каждого испытания эксплуатант заполняет анкету.

Обещают, что в ближайшее время простенькую пневмоподушку заменят на куда более комфортабельное кресло с регулировками под вес и комплекцию, обогревом и вентиляцией

Итак, если резюмировать, то практически все респонденты отмечают умеренный расход топлива, в среднем порядка 19,5 л/100 км в смешанном цикле, оптимальное использование грузоподъёмности, хорошую управляемость, эффективные тормоза, комфортное спальное место. К числу недостатков относят низкий акустический комфорт, ограничение обзорности через внешние зеркала заднего вида («лечится» установкой проставок кронштейнов зеркал либо кузова габаритной ширины менее 2600 мм), отсутствие задней пневмоподвески, дисковых тормозов, затрудненное переключение передач, требующее порой перегазовок. Последнее вызывает удивление, поскольку у меня никаких нареканий к работе КП не возникло, а ведь речь об одной и той же машине. Есть запросы и на АМКП.

Управление круиз-контролем вынесено на левый подрулевой переключатель – решение на любителя, по мне, так оное на спице руля удобнее

Похоже, высказанные пожелания не останутся без ответа, во всяком случае, будут удовлетворены хотя бы частично. По задней пневмоподвеске Смарт Тракс уже работает с челнинским НПО «РОСТАР». На подходе кресло водителя с регулировками под вес и комплекцию, обогревом и вентиляцией. Не исключено и появление дисковых тормозов взамен барабанных. Кроме того, линейку Tiger 6G планируется расширить за счет автомобиля «последней мили» – 3,5-тонника и машины с колесной базой 6200 мм. А в мае на выставке COMvex в Крокус Экспо мы, возможно, увидим и электрическую версию Tiger 6G.