Компании

«ПОЛУТОРКИ» НОВОГО ВРЕМЕНИ


Семейства ГАЗель и Соболь: что нового

Компании

«ПОЛУТОРКИ» НОВОГО ВРЕМЕНИ

Семейства ГАЗель и Соболь: что нового
По статистике агентства «Автостат-Инфо», в 2025 году на российском рынке реализован 107 281 автомобиль, относящийся к сегменту легкого коммерческого транспорта (с учетом пикапов). И львиная доля проданных машин – 41 461 штука – являются продукцией Горьковского автозавода. Для понимания: это больше, чем продали три следующие крупнейшие марки, вместе взятые. Кажется, самое время посмотреть, чем же нижегородцы покоряют наш рынок.

Андрей ФИЛИППОВ, фото автора и завода-изготовителя

В настоящий момент на главном конвейере в Нижнем Новгороде собирают две марки автомобилей, относящиеся к сегменту LCV, – это ГАЗель и Соболь, представленные в трех поколениях. Это не оговорка: если кто-то не знал, кроме семейств NEXT и NN автозавод всё ещё выпускает и машины серии «Бизнес». Они пользуются стабильным спросом, а потому, несмотря на слухи, на заводе как-то не готовы назвать сроки, когда придет пора окончательно распрощаться с машинами первого поколения. Но ассортимент моделей поколения «Бизнес» постепенно сужается: версии, которые утратили актуальность и становятся невостребованными, из гаммы выводятся. Взамен на конвейере одна за одной появляются новые модификации малотоннажников флагманского поколения NN.

Новинки модельного ряда

Главным событием в развитии линейки NN в 2025 году стало начало продаж полноприводных ГАЗелей. Первыми в серию пошли цельнометаллический фургон и комби, чуть позже к ним прибавились бортовые грузовики с однорядной и двухрядной кабиной, а также «скорая помощь» – разумеется, с увеличенной высотой крыши, позволяющей стоять в салоне в полный рост, и эргономичной металлопластиковой мебелью (напомним, что «скорые» автозавод делает самостоятельно, на отдельной поточной линии).

ГАЗель NN 4х4 в исполнении автомобиля скорой медицинской помощи A6BA22 выпускается с 2026 года

Параллельно расширению подверглась линейка полноприводных Соболей NN: на конвейер встали грузовик с бортовой платформой и минивэн, причем последний – сразу в «легковой» категории М1G. Если быть точнее, в производстве минивэнов задействованы два предприятия: поскольку монтаж люксового пассажирского салона невозможно выполнить в такте работы главного конвейера, установку обшивок, пола, сидений и стекол салона производит компания «Акросс» на заводе в Балахне. Соответственно, полнокомплектный минивэн по документам является уже «акроссовской» продукцией.

Минивэны на базе Соболей NN делаются совместно с компанией «Акросс»: монтаж их пассажирских салонов осуществляется на заводе в городе Балахна

Планировки салона и варианты трансформации салона в минивэнах могут быть различными. На этом фото представлен 8-местный салон с двумя 3-местными диванами, закрепленными на общих рельсах

Ещё одна новинка 2025 года – заднеприводные цельнометаллические фургоны ГАЗель NN с высокой крышей и двухскатной задней ошиновкой, построенные на новой компонентной базе – с дизелями G 2.5, тормозной системой SORL и т.д. Такие фургоны выпускаются с кузовами размерности H3L2 и Н3L3 (т.е. с нормальной либо удлиненной колесной базой), в однорядном или двухрядном исполнении, с полной массой 3,5 тонны.

ГАЗель NN с высокой крышей и двухскатным задним мостом на конвейере с 2025 года. Индекс такой модели (комби размерности H3L2) – А32R22, под капотом – дизель G51C стандарта Евро-5

А ещё внутри линейки NN теперь есть отдельное ответвление – машины в комплектации «Базис». Технически они представляют собой хорошо знакомые всем перевозчикам ГАЗели NEXT, подвергнутые рестайлингу путем установки оперения NN и технической модернизации (двигатели пятого экологического класса, ESP и др.). Кроме более современного внешнего вида оперение NN обеспечивает автомобилю и более высокий уровень активной безопасности за счет улучшения освещенности дороги светодиодными фарами. При этом интерьер кабины, электронная архитектура и 5-ступенчатая трансмиссия у NN Базис остаются такими же, как у Некстов. Равно как не меняется ассортимент модификаций по типам полной массы (3,5 или 4,6 т) и вариантам двигателей (дизель, бензин, газ). Бортовые модификации ГАЗель NN Базис уже вовсю сходят с конвейера, а выпуск версий фургонной группы начнется ближе к середине года. В дальнейшем объёмы выпуска автомобилей NN Базис на заводе предполагается наращивать, а аналогичных модификаций семейства NEXT – наоборот, сокращать.

Представитель новой серии ГАЗель NN Базис – битопливное шасси А21R35

Ещё одна новость – запущено в серию заводское удлинение колесной базы до 4245 мм для шасси ГАЗель NEXT и ГАЗель NN Базис. Ранее созданием подобных «такс» занимались только доработчики, причем порой без чувства меры. Теперь же Горьковский автозавод, просчитав максимально допустимый для конструктива размер, начал самостоятельно строить машины со сверхдлинной базой для крупных корпоративных клиентов. Шасси, сборка которого производится прямо на главном конвейере, получило усиленную заднюю подвеску, а также электропроводку и магистрали гидравлической тормозной системы, выполненные сразу в нужном размере с учетом последующего монтажа надстройки, без кустарных врезок. Для сверхдлинных шасси заводом уже освоено изготовление 23-кубового промтоварного фургона из сэндвич-панелей с пластиковой облицовкой, в котором можно разместить 10 европалет, а в проработке находится эвакуаторная платформа.

Заводской промтоварный фургон на шасси со сверхдлинной колесной базой (4245 мм) – модификация A23R62 полной массой 3,5 т

Изготовлением надстроек фургонного типа в структуре автозавода занимается подразделение ПСТ («Производство спецтехники»). И «европромка» для сверхдлинного шасси, конечно, далеко не единственная новинка этого подразделения за минувший год. Среди наиболее интересных недавних работ на основе шасси ГАЗель NEXT можно отметить бюджетный вариант промтоварного фургона типа «контейнер» из профильного листа, бескаркасный рефрижераторный фургон с гидробортом и бескаркасный промтоварный фургон с опцией «боковая дверь».

Рефрижераторный фургон с гидробортом на шасси ГАЗель NEXT А21R32

А для самого короткого шасси Соболь NN 4х4 была изготовлена шторная европлатформа вместимостью 11,3 м3. В таком кузове с внутренними размерами 2540х2140 мм благодаря ровному полу без колесных арок можно разместить пять европалет. А вообще номенклатура различных исполнений автофургонов, освоенных в ПСТ, уже превысила 1000 единиц. Причем все новые разработки перед внедрением в серию проходят жесткие испытания на заводском полигоне, что позволяет впоследствии честно заявлять ресурс, превышающий таковой у сторонних производителей.

Бортовой Соболь NN 4х4 внешне очень похож на аналогичную ГАЗель, но отличается уменьшенной длиной колесной базы и грузовой платформы

Наконец, есть новости и в семействе низкопольных автобусов ГАЗель City. Электрическая версия каркасной маршрутки – ГАЗель e-City – стала полноценно серийным продуктом, изготовлена крупная партия таких машин.

Фургон для служб доставки ГАЗель Логистик на базе автобуса ГАЗель City. Выдвижная аппарель и низкий пол на входе позволяют даже силами одного человека погрузить-разгрузить при помощи специальной тележки крупногабаритный груз

А в домашнем нижегородском регионе с февраля 2026-го началась опытная эксплуатация низкопольного фургона для служб доставки ГАЗель Логистик, построенного на базе каркасного кузова маршрутки City. У этого автомобиля предусмотрен сквозной проход из 2-местной кабины на улицу через грузовой отсек, в котором расположены откидные полки для посылок и множество точек для фиксации ремнями крупногабаритных коробок и бытовой техники. Боковая двухстворчатая дверь и роллетная дверь в задней стенке имеют электрический привод.

В грузовом отсеке у фургона ГАЗель Логистик расположены стеллажи с откидными полками, задняя дверь – роллетного типа, с автоматическим приводом

Текущая модернизация

Параллельно развитию модельного ряда Горьковский автозавод ведет постоянную работу по усовершенствованию технической начинки своих автомобилей. Таковых изменений в течение года набирается по несколько десятков для каждого семейства – от совсем малозаметных, вроде изменения типа хомутов в системе охлаждения, до весьма принципиальных, затрагивающих конструкцию ключевых узлов и агрегатов. И одновременно расширяется список доступного оборудования, причём не только опционного, но и базового.

Модель ГАЗели NN 4х4 с двухрядной кабиной, рассчитанной на семерых человек вместе с водителем, называется А22А22.

Спинки заднего сиденья у неё складываются, образовывая просторное спальное место

Так, в течение прошлого года весь модельный ряд газовской техники завершил переход на использование двигателей стандарта Евро-5. В случае с дизелями семейства G 2.5 пятый экокласс достигнут применением системы рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра в выпускном тракте. А все 100% этих моторов, поступающих на главный конвейер, теперь местной прописки – производства нового Завода дизельных двигателей, открытого компанией «Нижегородские грузовые автомобили».

Дизели G51А и G51C на сборочном конвейере Завода дизельных двигателей в Нижнем Новгороде

Другим важным «механическим» нововведением прошлого года стал полный перевод автомобилей ГАЗель NEXT, ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес с бензиновыми и газобензиновыми двигателями Evotech на комплектацию усиленной 5-ступенчатой коробкой передач КП-330, которая применялась прежде только на дизельных модификациях. Такая коробка «держит» более высокий крутящий момент – до 330 Нм вместо 250, а потому обладает увеличенным ресурсом. Её корпус состоит не из двух, а из трех деталей, с проставкой с промежуточной опорой вторичного и промежуточного валов, а вместо подвижного шлицевого соединения с карданной передачей при помощи скользящей вилки в ней используется фланцевое соединение.

Параллельно с внедрением КП-330 на новые модификации малотоннажников велась и её модернизация. В частности, была изменена конструкция синхронизаторов, улучшившая четкость включения I и II передач, а также внедрена усиленная шестерня V передачи, что позволило увеличить долговечность коробки на автомобилях, активно используемых в междугородных перевозках и эксплуатируемых на высоких скоростях.

Усиленная 5-ступенчатая КП-330 в 2025 году вошла в базовую комплектацию всех газовских малотоннажников с бензиновыми и битопливными двигателями Evotech. На фото – шасси полноприводного Соболя Бизнес с такой коробкой

Получила свою порцию изменений и 6-ступенчатая «механика» КП-450. В её конструкцию внедрили более долговечный подшипник первичного вала и толкатели с измененной геометрией, установили мастер-опору с улучшенной избирательностью механизма выбора передач, а также увеличили плечо рычажка, с которым соединяется один из управляющих тросиков. В результате существенно снизились усилия на джойстике и возросла четкость включения всех передач.

6-ступенчатая КП-450 в минувшем году получила ряд усовершенствований, позволивших улучшить избирательность механизма выбора передач и снизить усилия на джойстике при переключениях

Ещё одна важная веха – появление на автомобилях семейств NEXT и NN новой системы курсовой устойчивости (ESC). В первую очередь в середине 2025 года её внедрили на заднеприводных модификациях, а с февраля 2026-го подошла очередь и версий 4х4. ESC представляет собой комплекс подсистем активной безопасности, включающий в себя антиблокировочную систему (ABS), антипробуксовочную систему (ASR), ассистент экстренного торможения (BAS), электронную систему распределения тормозных усилий (EBD) и систему помощи при трогании на подъём (HSA). Попутно ESC взяла на себя и функционал имитации механизма блокировки межколесного дифференциала, подтормаживая пробуксовывающее колесо при движении по скользким дорогам или при диагональных вывешиваниях. А для тех, кто всё ещё не верит в электронных помощников, для полноприводников NN опционально доступна принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала.

Цельнометаллический фургон ГАЗель NN 4x4 полной массой 3,5 т имеет кузов размерности H2L2, обозначение модели – А31А22

С марта 2025 года все автомобили Горьковского автозавода комплектуются телематическими модулями нового поколения с возможностью автоматического обновления программного обеспечения «по воздуху» и расширенным функционалом. Например, помимо контроля местоположения автомобиля, помощи в выстраивании логистики и планировании техобслуживания телематика теперь умеет передавать коды ошибок всех электронных блоков управления, сведения про остаток газообразного топлива у битопливных модификаций (прежде контролировать можно было только расход и остаток жидкого топлива в основном баке), засоренность сажевого фильтра на дизельных машинах и многое другое – всего до 60 новых параметров.

Наиболее полно возможности телематики раскрываются на машинах семейства NN, где с её помощью можно дистанционно посмотреть практически любую информацию, передаваемую по CAN-шине, – например, проверить состояние любой двери и её замка (открыта/закрыта, разблокирована/заблокирована), увидеть активацию любого электрооборудования (фары, подогрев сидений, отопитель), посмотреть давление и температуру в шинах.

Использование штатной телематики осуществляется с помощью веб-платформы «Спутник Автопарк». Интересно, что часть машин (более 16 тысяч штук) из числа тех, что были выпущены ранее без телематики, за счёт завода могут быть дооборудованы на дилерских сервисных станциях телематическим модулем, позволяющим получить доступ к системе «Спутник Автопарк». Соответствующая сервисная кампания уже началась.

Продажи полноприводных ГАЗелей NN 4х4 с бортовыми платформами начались в мае 2025 года. Версия с однорядной кабиной несет индекс А21А22

Небольшое, но полезное интерьерное изменение автомобилей поколения NN: с декабря 2025 года изменилась конструкция рамки, обрамляющей кнопку включения электромеханического стояночного тормоза. В результате исключена вероятность даже специального нажатия коленкой водителя на кнопку «ручника». А в марте 2026-го в цельнометаллических кузовах NEXT и NN аннулировали контактную группу в проеме задних распашных дверей, введя герметизированные жгуты электропроводки прямо в двери. Попутно это изменение позволило распространить у ГАЗелей NN и Соболей NN действие бесключевого доступа и на грузовой отсек (для дверей кабины бесключевой доступ внедрили ещё несколько лет назад).

В марте на цельнометаллических фургонах ГАЗель NN появился бесключевой доступ на дверях грузового отсека, а вместо контактной группы, требовавшей прежде регулярной чистки, в створки дверей завели герметизированные жгуты электропроводки

Наконец, следует упомянуть о большой комплексной работе, проделанной с кузовами и кабинами автомобилей Соболь Бизнес и ГАЗель Бизнес ради повышения антикоррозионных свойств. Для этого была внедрена процедура нанесения пластизольной мастики по всему контуру зафланцовок на капотах, дверях и передних крыльях всех сходящих с конвейера машин. Кроме того, на сварных соединениях проема сдвижной двери и на сварном шве в верхней части проема задней двери была увеличена ширина и толщина наносимого слоя пластизоля. Эти и другие мероприятия позволили исключить раннее образование следов коррозии на стыках кузовных панелей и увеличить долговечность деталей.

Автомобили поколения «Бизнес» тоже получили за последний год целый ряд модернизаций. В их числе моторы Evotech уровня Евро-5, трансмиссия с усиленной КП-330, ряд улучшений для повышения коррозионной стойкости кузова. А в базовое оснащение Соболей 4х4 с цельнометаллическими кузовами внедрили легкосплавные колесные диски

«И заводская проходная…»

Говоря о технической модернизации автомобилей, будет неправильным обойти стороной и вопросы модернизации оборудования, на котором эти автомобили производят. Тем более что в последнее время автозаводом были вложены огромные средства в дальнейшее совершенствование технологических процессов и развитие роботизации производства. Общее число промышленных роботов, участвующих в производстве, к настоящему моменту достигло уже 630 штук, а уровень автоматизации на ключевых участках превысил 85%.

Линия сварки боковин кузова фургонов Соболь NN

Так, за прошедший год на предприятии начали работу восемь новых робототехнических комплексов, в которых задействовано 55 роботов. Например, на участке сварки лонжеронов цельнометаллических кузовов была введена в эксплуатацию автоматическая сварочная линия, включающая семь сварочных роботов, что позволило нарастить производительность с девяти до 12 комплектов лонжеронов в час.

На участке сварки боковин кузова Соболя NN удалось увеличить производительность в два раза, запустив шесть дополнительных сварочных роботов. Кроме того, был автоматизирован участок сварки боковин для однорядных и двухрядных кабин: смонтированы две новые линии, включающие 22 робота и шесть поворотных столов для деталей, на которых сварка теперь происходит в автоматическом режиме. Рост производительности – с 12 до 20 боковин в час.

В окрасочном же производстве появились роботы, которые взяли на себя процесс окраски проемов дверей. Для выполнения операции на левой и правой стороне кузова задействовано по два манипулятора: один открывает и закрывает дверь, другой наносит эмаль.

Участок сварки боковин кабин NEXT и NN

Параллельно ведется роботизация и на производстве автокомпонентов – там установлено пять новых робототехнических комплексов с 20 роботами. Из них три комплекса установлено на заводе мостов и агрегатов в рамках масштабного проекта по развитию производства компонентов для Соболя NN 4х4. В штамповочно-сварочном цехе запущен комплекс для сборки и сварки подрамника, состоящий из шести сварочных роботов и трех роботов-перекладчиков деталей. В цехе шестерен, подвесок и осей начал работу комплекс из трех автоматических линий для сборки переднего модуля полноприводного Соболя NN: на первой ведется сварка и сборка узлов подвески, на второй – переднего редуктора, на третьей они объединяются в модуль.

Автоматическая линия сварки лонжеронов кузова фургонов ГАЗель NEXT и ГАЗель NN

Соответствующая работа ведется и со смежниками. Наиболее яркий пример – повышение качества отливок головки блока цилиндров для бензиновых двигателей Evotech. Результата удалось достичь благодаря внедрению новых технологий на Заводе цветного литья, расположенном в Нижнем Новгороде. Ключевые изменения – новая ориентация отливки и внедрение водяного охлаждения кокиля. Попутно были запущены ленточный станок полуавтоматического типа для отсечения литников и прибылей, а также два обрабатывающих центра с ЧПУ для окончательной механической доработки отливок. Это позволяет повысить стабильность геометрии ГБЦ и исключить ручную доработку после отливки. Напомним, что Завод цветного литья поставляет ГБЦ на Ульяновский моторный завод с 2020 года.

Модернизация производства на Заводе цветного литья в Нижнем Новгороде позволила повысить качество отливок головки блока цилиндров для двигателей Evotech

В завершение хочется отметить, что Горьковский автозавод продолжает играть вдолгую. Как видите, помимо модернизации производства ведется активная работа по повышению надежности автомобиля. Причем заводчане ведут постоянное прямое сравнение с основными конкурентами, что дает возможность не только знать свои сильные и слабые стороны, но и оперативно вносить изменения как в конструкцию, так и в наполнение модельного ряда. Правильная это тактика или нет, узнаем совсем скоро…

Промтоварный фургон из сэндвич-панелей с пластиковой обшивкой стен и опционной боковой дверью на шасси ГАЗель NEXT А21R32

Гостям, посещающим на Горьковском автозаводе окрасочный комплекс Eisenmann, показывают вот такой стенд с наглядной демонстрацией толщины лакокрасочного покрытия: катафорез, грунт, база и лак. Качественный катафорез вместе с использованием кузовных деталей из оцинкованной стали и пластика, защитой сварных соединений и стыков панелей герметиками и пластизолями, а также обработкой скрытых полостей горячим воском позволяет давать на машины поколений NEXT и NN очень серьезную гарантию от появления сквозной коррозии на кузовных элементах – 8 и 12 лет соответственно.
«Световой тоннель» позволяет оценить качество окраски и заметить любые малейшие дефекты поверхности до того, как кабина или кузов покинет окрасочный комплекс.
Вернуться на главную страницу сайта