Подвижной состав





HIGER

ВОЗВРАЩАЕТСЯ

В ГОРОД


Городской автобус большого класса Higer KLQ6116GC

Подвижной состав

HIGER ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ГОРОД

Городской автобус большого класса Higer KLQ6116GC

Александр СОЛНЦЕВ, фото автора и ГК «Русбизнесавто»

Формально говоря, герой нашего повествования недотягивает 190 мм до большого класса, если следовать известной классификации НИИАТ. Но и причислять его к среднему классу (8,5-10 м) тоже некорректно. Теперь о возвращении в город. Как известно, в 2013 году появился федеральный закон №44 («О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд»). После вступления сего документа в силу торговать в России городскими машинами зарубежного производства в сколь-либо заметных объёмах стало весьма проблематично.

Газовая версия городского полунизкопольного автобуса Higer KLQ6116GC. Шесть баллонов со сжатым метаном располагаются на крыше ближе к корме. Её переднюю часть занимает климатическая установка

За примерами далеко ходить не надо. Возьмем тот же Higer Bus Limited. Её последний крупный контракт на поставку городских автобусов в Россию датируется аж 2007 годом. Одна только Казань закупила тогда через Русбизнесавто (РБА), эксклюзивного дистрибьютора продукции завода из Сучжоу в РФ, несколько сотен городских 10,5-метровых машин KLQ 6118G. В прошлом году на российском рынке, по информации РБА, удалось реализовать 105 городских «китайцев» марок Yutong, Zhong Tong и King Long. Последняя, к слову, наряду с Higer и Golden Dragon входит в состав промышленного конгломерата Xiamen King Long Automotive Industry.

Рабочее место водителя отгорожено от салона жесткой перегородкой с большим оконным проёмом и лючком для коммуникации с пассажирами.

Мультируль регулируется по высоте и углу наклона

Регулируемое по нескольким параметрам кресло водителя с подогревом и правым подлокотником

Стало быть, какой-никакой, а спрос на импортную городскую технику все же есть. И в этом сегменте, как правило, фигурируют машины среднего класса, потому как в 12-метровой нише доминирует продукция ЛиАЗа, КАМАЗа и МАЗа. Они используются не только в качестве внутреннего технологического транспорта для подвоза сотрудников, например, но и на городских маршрутах с небольшим пассажиропотоком, которые обслуживают частные перевозчики. Скажем, в столице, по данным пресс-службы Транспортного комплекса г. Москвы, помимо Мосгортранса по госконтрактам работают четыре коммерческих перевозчика, которые обслуживают 136 маршрутов. Разумеется, это не означает, что они работают исключительно на «китайцах».

Изображение с пяти камер в салоне выводится на экран в кабине водителя

Комбинация приборов с возможностью вывода большого объёма информации о состоянии автобуса, основных характеристик, а также диагностических параметров и кодов ошибок. Понятные органы управления автоматической коробкой передач

Вот и Higer Bus в лице РБА решила вернуться в этот сегмент автобусного рынка. Первой ОТТС получила полунизкопольная газомоторная машина KLQ6116GC. Почему именно газомоторная?
«Потому что на неё был конкретный запрос, – отвечает Александр Баженов, руководитель отдела дистрибуции Higer Bus компании «Русбизнесавто», – но сейчас в процессе получения ОТТС находится её дизельная версия, кроме того, мы планируем получить одобрение типа транспортного средства и на 12-метровый автобус».
От себя добавим, что изначально газомоторная машина дороже своего дизельного аналога и при этом ещё более чувствительна к качеству топлива. При наличии влаги в метане она может просто не завестись. Ограниченный пробег, а это 500-600 км, что, впрочем, вполне достаточно для того, чтобы полностью обеспечить суточный пробег городского автобуса, требует наличия АГНКС либо в самом автобусном парке, либо поблизости, дабы избежать перепробега, а то и просто «не обсохнуть» со всеми вытекающими отсюда последствиями по организации эвакуации.

Номинальная вместимость салона – 80 человек, максимальная – 95.

Мест для сидения в зависимости от его компоновки – 28-32, не считая двух откидных сидений на накопительной площадке

Над правой передней колесной аркой есть место, куда можно пристроить багаж...

Для удобства пассажиров в салоне имеются USB-разъёмы

Вместе с тем в процессе эксплуатации именно значительно более низкая стоимость газа по сравнению с дизтопливом позволяет вписаться в тарифную сетку и экологические параметры, которые определяет городская администрация. К плюсам газомоторной техники также можно отнести более мягкую работу двигателя, а следовательно, и низкий уровень шума. Более низкая степень сжатия топлива в цилиндрах и, как следствие, отсутствие ударных нагрузок. Газ не содержит серы, которая сокращает срок службы масла. Масляная пленка не смывается со стенок цилиндров газовоздушной смесью. Отсюда и в полтора раза больший по сравнению с дизелем ресурс до капремонта.

Благодаря полунизкопольной конструкции кузова (Low Entry) высота пола в передней части автобуса всего 34 см, что вкупе с системой книлинга (принудительный наклон кузова) существенно облегчает посадку/высадку пассажиров. Выдвижная аппарель облегчает доступ в салон пассажирам с ограниченными возможностями и пассажирам с детскими колясками

Время познакомиться с KLQ6116GC поближе, тем более что он несколько отличается от своих собратьев, работающих на китайском и других рынках. Речь в первую очередь о закрытой кабине водителя, отделенной от салона сплошной перегородкой по требованию российских перевозчиков. Номинальная вместимость автобуса 80 человек, максимальная – до 95. При этом в салоне в зависимости от его компоновки предусмотрено 28-32 места для сидения плюс ещё два откидных сидения на средней накопительной площадке.

Стандартная для автобусов Higer компоновка моторного отсека. Газовый двигатель Yuchai размещён в центре, справа от него компрессор кондиционера на подпружиненной платформе, передача момента на вентилятор охлаждения радиатора осуществляется через угловой редуктор

В движение автобус приводит газовая 247-cильная рядная «шестерка» Yuchai рабочим объёмом 7,8 л. Баллоны со сжатым метаном, всего их шесть, располагаются на крыше ближе к корме. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатым «автоматом» Fast Gear. По словам представителей РБА, подтверждаемым собственным ощущением, коробка передач получила новую прошивку, отчасти нивелирующую толчки при переключениях, на что ранее имелись справедливые нарекания. Оси, как и остальная продукция Higer Bus Limited, носят клеймо совместного предприятия Dongfeng Dana. Тормозная система WABCO, подвеска всех колес тоже пневматическая. Передние тормоза дисковые, задние – барабанные.

Для доступа к буксирной проушине трапеции стеклоочистителя… сначала открывается верхняя часть передней маски, а затем – нижняя.

Дневные ходовые огни, равно как и задние фонари и сигналы поворота, в исполнении LED с улучшенными световыми характеристиками

Помимо АКП и отдельной кабины водителя в базовое оснащение автобуса входят также камера заднего хода, двойной стеклопакет, солнцезащитная шторка в кабине водителя, внешние зеркала заднего вида с подогревом, система пожаротушения, автоматическая система смазки и маршрутоуказатели (спереди, справа и сзади).
Для удобства пассажиров в салоне автобуса имеются USB-разъёмы, а для маломобильных граждан предусмотрена аппарель. В целях безопасности в салоне установлено видеонаблюдение (пять камер), а при движении задним ходом включается звуковой сигнал.

В заднем отсеке по правому борту размещен модуль для заправки автобуса газом.

Слева от него бачок дополнительного отопителя салона

Внешние зеркала заднего вида с подогревом

Стоимость рассматриваемой нами машины 1 380 000 юаней, а её дизельный аналог на 40 тысяч юаней дешевле. На автобус предоставляется гарантия: два года или 150 000 км пробега. В планах РБА реализовать в нынешнем году порядка 50-70 единиц KLQ6116GC, как в газовом, так и в дизельном исполнении. По нынешним временам надо признать такие планы смелыми.