Подвижной состав
СОВСЕМ НЕ ТОТ «ПАЗИК»
Обновленный Вектор NEXT
и школьный CITYMAX 8
Подвижной состав
СОВСЕМ НЕ ТОТ «ПАЗИК»
Обновленный Вектор NEXT и школьный CITYMAX 8
В марте этого года отметил свой 10-летний юбилей Вектор NEXT – самый продаваемый на данный момент автобус в России. Лично для меня он стал самой «секретной» моделью Павловского автобусного завода. Сейчас мало кто об этом помнит, но первая официальная презентация новинки для СМИ состоялась только в октябре 2017-го – через полтора года после старта серийного выпуска.
Андрей ФИЛИППОВ, фото автора
Зато сейчас Вектор NEXT воспринимается как само собой разумеющееся. На выставке COMvex’2026, где был впервые представлен обновленный вариант машины, все пробегали мимо него, едва взглянув, – подумаешь, «фарки» поменяли. То ли дело новая модульная платформа! И не важно, что в серию автобус пойдет уже в этом году, а «Платформа» – только в 2029-м. А, между прочим, зря – изменений в новинке Павловского автозавода куда больше, чем новая оптика…
Новый стиль для Вектор NEXT
Но начнем мы всё же с оптики. Вернее, не только с неё, а с изменений во внешности в целом. Как по мне, они автобусу были не так уж и нужны – Вектор NEXT, несмотря на годы, не выглядит ретромобилем. Тут дело скорее в унификации и приведении всего модельного ряда к единому стилю. В данном случае ориентиром явно выступает полунизкопольный Citymax 9. Вместо привычных фар дорогу теперь освещают светодиодные модули, применяемые на «девятке». Они совмещают в себе дневные ходовые огни, «габариты» и указатели поворота. Последние, к слову, программируемые и могут работать как в виде мигающей лампочки, так и в виде «бегущей строки». Лично мне второй вариант не нравится по банальной причине – такие «поворотники» хуже видно на дороге, особенно когда машина покрыта дорожным налетом. Так что спорный функционал.
Дизайн автобуса самобытен – пожалуй, это лучшее определение доработанного Вектор NEXT
Была доработана и конструкция передней облицовки кузова. Но здесь уже во главе стояла задача не добавить стиля, а упростить обслуживание. Передние панели теперь быстросъёмные и при демонтаже не требуют снимать стеклоочистители. Кстати, зона покоя на стекле, где лежат «щетки» в нерабочем состоянии, теперь обогревается электрическими нитями. С учетом размера такое новшество сложно недооценить. Ну и само ветровое стекло стало больше по высоте. Как это оценят водители, предпочитающие налепить на него флажки, надписи и много чего ещё, увидим на машинах в эксплуатации.
Изменение размеров ветрового стекла сказалось и на размещении оборудования внутри
К внешним изменениям, пожалуй, стоит отнести и модернизацию наружных зеркал заднего вида. Помимо электрообогрева они теперь имеют электрорегулировки и могут складываться для проезда через автоматические мойки. А ещё на линзы выведена индикация опасности в слепых зонах. Радары стоят на юбке с обоих бортов и при появлении рядом с ними любого препятствия зажигают на зеркале желтую точку. Проверено – её видно даже в солнечную погоду.
И раз уж коснулись тем безопасности, отмечу, что автобус теперь комплектуется парктрониками, системой помощи при трогании на подъёме, датчиками дождя и света, системой контроля давления в шинах и фронтальной камерой. Кроме того, есть возможность установить системы предупреждения столкновений и контроля за движением в своей полосе. В общем, среднестатистическая легковушка, только в виде автобуса.
И раз уж коснулись тем безопасности, отмечу, что автобус теперь комплектуется парктрониками, системой помощи при трогании на подъёме, датчиками дождя и света, системой контроля давления в шинах и фронтальной камерой. Кроме того, есть возможность установить системы предупреждения столкновений и контроля за движением в своей полосе. В общем, среднестатистическая легковушка, только в виде автобуса.
Визуальная иллюстрация работы индикации слепых зон – не увидеть предупреждающий сигнал невозможно
Внутри автобус тоже изменился. В салоне теперь новые пластиковые облицовки колесных арок, а ступеньки выполнены единым элементом и имеют светодиодную подсветку. Кроме того, пластиковые детали будут изготавливаться по литьевой технологии SMC, что положительно скажется как на их качестве, так и на удобстве сборки.
Появились и новые «салонные» опции, недоступные для машин нынешнего поколения: например, двойной утепленный пол и дополнительные отопители на задней низкопольной накопительной площадке.
Появились и новые «салонные» опции, недоступные для машин нынешнего поколения: например, двойной утепленный пол и дополнительные отопители на задней низкопольной накопительной площадке.
Широкая 2-створчатая дверь сзади с низким полом…
…и узкая дверь с парой ступенек в передней части
Если не устали от перечисления «новых фарок», то перейдем к изменениям конструкции – да, апгрейд коснулся не только декора. Главное – были внесены изменения в каркас кузова. Боковые окна увеличились на 100 мм – на 50 мм поднялся потолок и на столько же опустилась оконная линия. В салоне стало заметно светлее, а пассажиры, едущие стоя, получили возможность более комфортно наблюдать за окрестностями.
Вместе с увеличением площади остекления доработка кузова позволила на 30% увеличить возможности системы кондиционирования – охлажденный воздух теперь распределяется по салону более равномерно.
Вместе с увеличением площади остекления доработка кузова позволила на 30% увеличить возможности системы кондиционирования – охлажденный воздух теперь распределяется по салону более равномерно.
Две ступеньки от заднего накопителя и ровный пол по всему салону – схема, проверенная временем
Вектор NEXT сохранил все существующие планировки салона, однако были пересмотрены крепления сидений. Теперь они выполнены по консольному принципу, что позволило организовать «чистый пол» – говорят, это упрощает уборку салона. Правда, есть мнение, что вода из шланга одинаково хорошо смывает грязь, даже если в салоне частокол из ножек сидений и поручней, а пассажир весом под 150 кг, севший на крайний ряд, на ухабистой дороге серьезно нагружает крепление. Но тут положимся на решение производителя.
Да, чуть не забыл про электронный маршрутный указатель нового поколения. Теперь он отображает на 60% больше информации. Не знаю, насколько это актуально современным пассажирам, уткнувшимся в свои гаджеты, но тем не менее.
Да, чуть не забыл про электронный маршрутный указатель нового поколения. Теперь он отображает на 60% больше информации. Не знаю, насколько это актуально современным пассажирам, уткнувшимся в свои гаджеты, но тем не менее.
Конвекторы подвешены к сиденьям и направлены в проход – вот это действительно упрощает уборку салона
Есть изменения и в кабине. Благодаря новой перегородке кабины, увеличению диапазона регулировок водительского кресла и добавлению возможности регулировки рулевой колонки по вылету управлять автобусом стало намного удобнее. Теперь комфортную посадку может подобрать для себя водитель любого роста.
Также полноценное обновление получила приборная панель. Теперь она комплектуется цветным многофункциональным дисплеем, на котором отображаются как рабочие параметры автобуса, так и диагностическая информация. Многие электронные системы переведены на обмен данными по CAN-шине, что позволяет водителю обнаружить неисправности и без подключения внешнего диагностического оборудования.
Также полноценное обновление получила приборная панель. Теперь она комплектуется цветным многофункциональным дисплеем, на котором отображаются как рабочие параметры автобуса, так и диагностическая информация. Многие электронные системы переведены на обмен данными по CAN-шине, что позволяет водителю обнаружить неисправности и без подключения внешнего диагностического оборудования.
Вместо механического фиксатора рулевой колонки теперь используется пневматический зажим
Ну и по «железу». Моторы на автобусе останутся те же: дизельный ЯМЗ-534 и газовый ЯМЗ-535 (говорят, газомоторные версии теперь способны преодолевать до 700 км без дозаправки). Зато система охлаждения двигателя была модернизирована – появились специальные наружные воздуховоды. Теперь нет необходимости добирать воздух из нагретого моторного отсека – холодный наружный воздух подается непосредственно к радиаторам в достаточном количестве.
Также пополнится модельный ряд возможных к установке коробок передач. Помимо двух 5-ступенчатых МКП на Вектор NEXT теперь можно будет заказать и 6-ступенчатую ГМП производства Горьковского автозавода. Такой «автомат» сейчас используется на «старшей» модели CITYMAX 9, и его применение существенно повысит привлекательность машины для потенциальных кандидатов. Умеющих пользоваться «тремя педалями» среди современных водителей всё меньше.
Также пополнится модельный ряд возможных к установке коробок передач. Помимо двух 5-ступенчатых МКП на Вектор NEXT теперь можно будет заказать и 6-ступенчатую ГМП производства Горьковского автозавода. Такой «автомат» сейчас используется на «старшей» модели CITYMAX 9, и его применение существенно повысит привлекательность машины для потенциальных кандидатов. Умеющих пользоваться «тремя педалями» среди современных водителей всё меньше.
Управление автоматической трансмиссией осуществляется компактной «шайбой», как в современных легковушках
CITYMAX 8 – теперь и для детей
Визуально перед вами обычный городской полунизкопольник CITYMAX 8, просто ядрено-желтого цвета. Здесь точно такой же кузов, обшитый пластиковыми панелями со сроком службы 15 лет, «аквариумное» остекление и широкая 2-створчатая дверь с механизмом прислонно-сдвижного типа. Отличия начинаются, когда эти самые створки раздвигаются.
CITYMAX 8, он же ПАЗ-320200 в исполнении для перевозки детей
Чтобы сделать пол в салоне ровным по всей длине прохода, на входе пришлось сделать три ступеньки. Благодаря их размеру входить удобно как детям, так и взрослым. Впрочем, высота потолка позволяет свободно передвигаться внутри даже высоким пассажирам. И хотя сама суть исполнения не подразумевает перевозки людей стоя, если такое всё же случится (а в реальности оно случится обязательно), окна «под потолок» позволят смотреть в окно даже тем, кто едет стоя. И, из практики, я бы всё же добавил либо потолочный поручень, либо ручки на спинки сидений – дети будут заранее готовиться к выходу, не дожидаясь полной остановки автобуса.
Вертикальные поручни на входе продлены до самой первой ступеньки
В салоне предусмотрено 23 места для детей и два сиденья для сопровождающих – один сидит рядом с водителем, второй «на галерке» по центру. Все кресла установлены на подиуме и лицом по ходу движения, поэтому предполагается, что сидящий впереди будет контролировать салон через экран монитора.
Рабочее место водителя и сопровождающего – обратите внимание на монитор перед ним
Планировка 4-рядная, а места для детей со стороны прохода ограничены жесткозакрепленным металлическим поручнем и оснащены 4-точечными ремнями. Последний момент жестко обусловлен принятыми в стране сертификационными требованиями, но совершенно не подходит для реального использования. Такие ремни не являются универсальными и требуют индивидуальной подгонки под конкретного человека. Вопрос, будут ли дети каждый раз подстраивать ремень под себя, риторический.
Одиночное сиденье у аварийного выхода оснащено поручнями с обеих сторон
В целом «детский» автобус оказался удобным. Единственным минусом данной концепции я считаю размещение ранцев в багажном отсеке. Доступ к нему возможен только с улицы, через подъёмную крышку в задней стенке. В каком она состоянии находится три сезона в году, объяснять, я думаю, не надо. И если в том же междугородном автобусе водитель грузит и выгружает вещи из багажника пару раз за рейс, то в «школьнике» эту процедуру нужно будет производить на каждой остановке, покидая при этом автобус и выходя на проезжую часть. Как по мне – так себе развлечение.
Обратите внимание на длину передних рессор – благодаря этому у автобуса отменная плавность хода
В остальном данное исполнение не отличается от городской полунизкопольной версии. Под капотом установлена 2,5-литровая 150-сильная рядная «четверка» G51D нижегородского производства с крутящим моментом в 420 Н·м производства Горьковского автозавода. Коробка передач – 6-ступенчатая «механика» ГАЗ-320210. Передняя и задняя подвеска, кузов и электроника – всё как у базовой модели.
Поднявшийся уровень пола в салоне освободил место для багажных отсеков, которые могут появиться в «междугороднике»
На ходу даже пустой автобус движется достаточно мягко благодаря задней пневмоподвеске. К слову, её возможности смогут сильно облегчить жизнь водителю. В процессе фотосессии, несмотря на относительно длинный задний свес и небольшой клиренс, автобус без проблем преодолевал довольно высокий бордюр. При маневрировании в школьных дворах эта способность точно может пригодиться. Особенно зимой, когда особо и не понять, это мягкий снег на повороте или едва припорошенный бетонный выступ.
Работа пневмоподвески – в опущенном…
…и поднятом положении
В целом, с точки зрения пассажира, автобус оставил довольно приятное впечатление. По крайней мере, мне на «детских» креслах тесно не было. А если в следующем году при изменении сертификационных требований всем школьным автобусам удастся избавиться от дурацких 4-точечных ремней, сменив их на удобные 3-точечные, станет совсем хорошо.
А вот поуправлять CITYMAX 8 мне, к сожалению, не дали. За рулем я, конечно, посидел, но в статике можно увидеть только явные просчеты, которых, к слову, не обнаружил. Отрицательные же нюансы обычно всплывают только в движении. Поэтому точку зрения водителя смогу озвучить позднее, когда получится провести полноценный тест-драйв автобуса.
А вот поуправлять CITYMAX 8 мне, к сожалению, не дали. За рулем я, конечно, посидел, но в статике можно увидеть только явные просчеты, которых, к слову, не обнаружил. Отрицательные же нюансы обычно всплывают только в движении. Поэтому точку зрения водителя смогу озвучить позднее, когда получится провести полноценный тест-драйв автобуса.
Дополнительная ступенька у аварийного выхода откидывается автоматически при открытии двери
От первого лица
Игорь ДОБРЫНИН, ведущий конструктор автобуса CITYMAX 8
«Автобус для перевозки детей – всегда самый сложный продукт в линейке. К нему предъявляется ряд достаточно жестких требований, которые нужно не просто выполнить, но и вписать их в уже существующую модель для работы с обычными пассажирами. Задача усложняется ещё и тем, что в модели должно быть удобно детям всех возрастов, от первоклашек до выпускников – как вы понимаете, это совершенно разная комплекция человека.
Поэтому при создании модельного ряда CITYMAX 8 мы изначально заложили в конструкцию возможность создания «школьного» автобуса. Шаг ступенек, их ширина, центральный проход, расстояние между креслами и даже размеры подушек сидений – мы учитывали каждую мелочь. Получилось действительно хорошо. Правда, есть нюанс – в следующем году правила перевозки детей будут пересмотрены. Да, они станут более приближены к современным реалиям, и соответствовать им будет проще. Однако наш автобус снова придется дорабатывать.
В целом же можно сказать, что CITYMAX 8 получился удачным с первого раза – по итогам эксплуатации первых машин замечаний от перевозчиков минимум. Причем глобально по конструкции автобуса их и нет. Кто-то хочет, чтобы у них в багажном отсеке было запасное колесо, несмотря на то что при его размерности воспользоваться им будет весьма проблематично. Кто-то хочет вместо прозрачных перегородок в салоне из безопасного сталинита установить АБС-пластик. Тем, кто использует автобус в «маршрутных гонках», хочется электропривод дверей заменить на «пневматику», потому как она пусть и на доли секунды, но закрывает створки быстрей. Есть противоречивые пожелания: дайте больше форточек – поставьте более мощный кондиционер, установите перегородку за местом гида, чтобы ему не дуло от дверей, – уберите это сиденье совсем.
Из того, что будем точно дорабатывать: размер сдвижной форточки водителя – сделаем её больше, установим боковую противосолнечную шторку, прикроем пластиковой заглушкой буксирную проушину – эстетически так будет лучше – и поставим более высокий упор на капот. А ещё нам удалось перекомпоновать салон, и в городской версии расстояние между сиденьями будет больше, что даст дополнительное пространство для ног пассажиров.
Но лучшая для нас похвала – это то, что перевозчик, купивший первые CITYMAX 8, готов приобрести ещё партию машин – значит, автобус действительно понравился».
«Автобус для перевозки детей – всегда самый сложный продукт в линейке. К нему предъявляется ряд достаточно жестких требований, которые нужно не просто выполнить, но и вписать их в уже существующую модель для работы с обычными пассажирами. Задача усложняется ещё и тем, что в модели должно быть удобно детям всех возрастов, от первоклашек до выпускников – как вы понимаете, это совершенно разная комплекция человека.
Поэтому при создании модельного ряда CITYMAX 8 мы изначально заложили в конструкцию возможность создания «школьного» автобуса. Шаг ступенек, их ширина, центральный проход, расстояние между креслами и даже размеры подушек сидений – мы учитывали каждую мелочь. Получилось действительно хорошо. Правда, есть нюанс – в следующем году правила перевозки детей будут пересмотрены. Да, они станут более приближены к современным реалиям, и соответствовать им будет проще. Однако наш автобус снова придется дорабатывать.
В целом же можно сказать, что CITYMAX 8 получился удачным с первого раза – по итогам эксплуатации первых машин замечаний от перевозчиков минимум. Причем глобально по конструкции автобуса их и нет. Кто-то хочет, чтобы у них в багажном отсеке было запасное колесо, несмотря на то что при его размерности воспользоваться им будет весьма проблематично. Кто-то хочет вместо прозрачных перегородок в салоне из безопасного сталинита установить АБС-пластик. Тем, кто использует автобус в «маршрутных гонках», хочется электропривод дверей заменить на «пневматику», потому как она пусть и на доли секунды, но закрывает створки быстрей. Есть противоречивые пожелания: дайте больше форточек – поставьте более мощный кондиционер, установите перегородку за местом гида, чтобы ему не дуло от дверей, – уберите это сиденье совсем.
Из того, что будем точно дорабатывать: размер сдвижной форточки водителя – сделаем её больше, установим боковую противосолнечную шторку, прикроем пластиковой заглушкой буксирную проушину – эстетически так будет лучше – и поставим более высокий упор на капот. А ещё нам удалось перекомпоновать салон, и в городской версии расстояние между сиденьями будет больше, что даст дополнительное пространство для ног пассажиров.
Но лучшая для нас похвала – это то, что перевозчик, купивший первые CITYMAX 8, готов приобрести ещё партию машин – значит, автобус действительно понравился».
Перспективы
Если такие заводы, как ЛиАЗ и НефАЗ, живут крупными контрактами в несколько десятков машин для городов, то ПАЗ поставляет свою продукцию как крупным автопаркам, так и мелким перевозчикам. А потому, пожалуй, чуть ли не единственный игрок на рынке, кто может служить лакмусовой бумажкой пассажирского автопарка страны.
Несмотря на всю странность низкопольного накопителя в свесе, он хорошо справляется со своими задачами
По итогам восьми месяцев 2026 года было суммарно реализовано 1926 автобусов ПАЗ – падение относительно того же периода 2025 года составило 33,1%. Вроде бы немало, но не всё так однозначно. Семейство Вектор NEXT, он же ПАЗ-3204, разошлось тиражом в 906 машин – это столько же, сколько было и в прошлом году. Полунизкопольный CITYMAX 8, он же ПАЗ-3202, ставший премьерой второй половины прошлого года, был реализован в количестве 49 единиц. CITYMAX 9, он же ПАЗ-422320-04, опять же полунизкопольный – 19 автобусов. Тогда где же то самое падение, зафиксированное статистикой?
Схема окраски тоже играет важную роль в визуальном восприятии автобуса
Всё просто – перевозчики наконец-то стали пересаживаться с тех самых автобусов, с которыми и ассоциируется слово «пазик». Автобусов ПАЗ-3205 было продано 432 штуки – падение спроса 54,8%. Длиннобазной версии этой машины ПАЗ-4234 было приобретено 487 единиц – минус 45,8%.
Широченная дверь – последствие унификации.
Возможно, когда появится междугородная версия, это изменится
По факту завод сейчас делает правильную ставку на обновление популярной модели, оптимально подходящей для работы во всех регионах страны, и расширение модельного ряда перспективных семейств CITYMAX – современных автобусов, максимально комфортных для пассажиров и водителей. В выигрыше от этого будет и завод, не зацикливающийся на старых моделях, и перевозчики, имеющие возможность выбора из модельного ряда, привлекающего своими техническими моментами, а не только ценой.
На виде сверху хорошо заметны «глухие» аварийные люки – солнце не будет светить в глаза детворе
Удивительно, но «Нексты» из первой партии, выпущенной десять лет назад, до сих пор живы и исправно возят пассажиров. Более того, они даже сохранили тот самый окрас, который им дали при выходе с завода. На фото: автовокзал города Ворсма и пригородный автобус Vector NEXT, он же ПАЗ-320405-04, с заводским номером 18 в июле 2026 года. Как видите, яркий цвет хоть и потускнел, но до сих пор держится.
Мимоездом
КАК СТАРТОВАЛ ВЕКТОР NEXT
Первые два опытных образца автобуса Вектор NEXT для ОИЦ были собраны в феврале 2016 года. В марте – пять машин, в апреле – ещё две. Параллельно шла доработка конструкции: усиливались лонжероны в районе заднего свеса, а также перемычки рамы над задним мостом, изменялись передние рессоры и накладки под ними, устанавливалась дополнительная поперечина под КП и т.д.
Первые два опытных образца автобуса Вектор NEXT для ОИЦ были собраны в феврале 2016 года. В марте – пять машин, в апреле – ещё две. Параллельно шла доработка конструкции: усиливались лонжероны в районе заднего свеса, а также перемычки рамы над задним мостом, изменялись передние рессоры и накладки под ними, устанавливалась дополнительная поперечина под КП и т.д.
Только что изготовленный каркас кузова Вектор NEXT в сварочном цеху ПАЗ
Впереди кузов длиннобазного «Вектор», а за ним Вектор NEXT на пути в окрасочную камеру
Уже в мае было собрано 17 автобусов Вектор NEXT, в июне – 42, а в июле – 48. На конец первого полугодия 2016-го в опытной эксплуатации у перевозчиков из Нижнего Новгорода, Павлово и Москвы находилось восемь машин, и ещё 16 единиц получило ООО «Балашиха-Экспресс». А уже в сентябре завод вышел на плановый выпуск машин.
Сборка автобусов Вектор NEXT на одной из ниток главного конвейера ПАЗ – фото сделано 22 августа 2016 года
Вернуться на главную страницу сайта