Компании





РУКА ОБ РУКУ


Русбизнесавто и Higer Bus Company

– партнеры с 20-летним стажем

Компании

РУКА ОБ РУКУ

Русбизнесавто и Higer Bus Company – партнеры с 20-летним стажем

Александр СОЛНЦЕВ, фото автора и ГК «Русбизнесавто»

Higer Bus Limited – один из старожилов российского рынка среди китайских автопроизводителей. Основанная в 1998 году в Сучжоу компания, входящая наряду с King Long и Golden Dragon в состав Xiamen King Long Automotive Industry, уже в 2006-м вышла на российский рынок РФ. Тогда же эксклюзивным дистрибьютором продукции Higer в РФ становится компания «Русбизнесавто» (РБА), ведущий оператор на рынке коммерческой техники. Старт сотрудничества Higer Bus и РБА, прямо скажем, получился весьма впечатляющим. Если в 2006-м к нам было поставлено 245 автобусов, то в 2007-м – уже 1200. Одна только Казань закупила через ГК «Русбизнесавто» несколько сотен городских 10,5-метровых машин KLQ 6118G.

Пока в семействе машин V-серии большим спросом в РФ пользуется модель междугородного автобуса Higer V12. Впрочем, она может быть адаптирована и под дальнобойные туристические перевозки. Так, например, в этом автобусе предусмотрено спальное место для сменного водителя. Кстати, угол открывания багажных и технологических отсеков увеличен на 15%

Ныне общий объём поставок китайских автобусов разного назначения в РФ превысил уже восемь тысяч единиц. В их числе и 30 машин новой V-cерии (по итогам 2025-го), о которой речь пойдет ниже. За два десятилетия сотрудничества обе компании накопили бесценный опыт, а Русбизнесавто сумела развить сервисную сеть по всей стране – от Калининграда до Южно-Сахалинска. Поэтому заказчик всегда может рассчитывать на квалифицированное и оперативное обслуживание и ремонт независимо от региона нахождения автобуса.

Туристический V12 Pro. При общей длине, 12 400 мм и ширине 2550 мм он на 205 мм выше «межгорода» (3850 против 3645 мм). У него больше объём багажного отделения (10,5 м³ против 9,9 м³) и ёмкость топливного бака (550 против 305 л). И, конечно, слайдеры для параллельного поднятия бортов багажного отсека. Впрочем, в качестве опции ими можно оснастить и междугородный V12

Более того, партнерские отношения РБА и производителя автобусов из Поднебесной не ограничиваются только их реализацией, продажей запчастей, послепродажным обслуживанием и ремонтом. Инженеры Русбизнесавто принимают непосредственное участие в производственном процессе, помогая азиатским конструкторам в разработке машин и их сертификации на территории России.

А вот количество мест для сидения у V12 и V12 Pro одинаковое – 47…55 в зависимости от конфигурации салона. Комфортабельные пассажирские сиденья собственного производства из комбинированных материалов с износостойкой тканью и легко очищаемой экокожей. В V12 Pro сиденья с регулируемыми подголовниками. В «межгороде» сиденья установлены на подиуме (на снимке), в V12 Pro пол салона абсолютно ровный – удобнее для уборки и потенциально менее травмоопасно

Не исключено, что в обозримой перспективе сотрудничество РБА и Higer выйдет на новый уровень. Речь об организации в РФ сборочного производства китайских автобусов или поставке шасси для российских кузовостроителей, о чем на презентации для СМИ вскользь обмолвился Александр Баженов, руководитель отдела дистрибуции Higer Bus компании «Русбизнесавто».

Александр Баженов, руководитель проекта Higer компании «Русбизнесавто»

После выхода в 2013 году приснопамятного федерального закона № 44 («О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд») торговать в России городскими машинами зарубежного производства в сколь-либо заметных объёмах стало весьма проблематично, а проще говоря, невыгодно, учитывая немалые затраты на их сертификацию. Посему нынешняя модельная линейка Higer представлена в основном востребованными на российском рынке туристическими и междугородными/пригородными машинами большого (6128, 6119) и среднего (6952, 6812) класса, которые во втором квартале 2026-го полностью уступят место машинам флагманской линейки новой V-серии.

Борта автобусов цельнометаллические штампованные.

Элементы кузова ниже бортов выполнены из алюминиевых панелей, что дает значительное повышение коррозионной стойкости

Кроме того, Higer – единственный китайский автобусный бренд, сертифицированный для поставки двухэтажных автобусов в Россию в лице модели KLQ6109GS (подробности в «COMVEX ревю» № 6/2025). Впрочем, несмотря на ФЗ № 44, ставить крест на городских машинах явно преждевременно. Недавно РБА получила ОТТС и на городской газомоторный автобус KLQ6116GC, с которым мы в ближайшее время познакомим наших читателей.

При сборке салона применена бесшовная технология с креплением элементов на клипсах взамен прежней со сверлением, что улучшило надежность и внешний вид интерьера.

Индивидуальные блоки освещения и вентиляции со встроенными динамиками

И о V-серии. Напомним, что разработка нового семейства стартовала в марте 2021-го, а дизайн автобусов утвердили осенью 2022-го. Двумя годами позже началось их серийное производство на заводе в Сучжоу. Продажи V-серии в России стартовали в 2025-м. На сегодняшний день, как говорилось выше, своих владельцев нашли уже 30 автобусов большого класса V12 («межгород») и V12 Pro («турист») и ещё порядка 60 ед. законтрактовано. Кстати, география экспорта V-серии насчитывает более 50 стран, а его объёмы начиная с 2024 года превысили 5000 ед.

Кардинально переработанное рабочее место водителя.

Электронная комбинация приборов с отображением необходимой информации и русифицированный мультимедийный экран. В рамках унификации компонентной базы автобусов нового семейства, достигающей 58%, унифицировано в том числе и рабочее место водителя с сокращением количества проводки на 76,6%

Семейство представлено машинами длиной 8-14 метров, как с дизельными, так и с газовыми моторами. В России сертифицированы модели V8, V9 и V12 (в буквенно-цифровом индексе «зашита» длина ТС в метрах). Появление трехосного V14 пока под вопросом. Положительное или отрицательное решение будет зависеть от спроса – просто так заниматься его дорогостоящей сертификацией никто не будет. V-серия базируется на новой модульной платформе – 58% комплектующих у машин разного назначения общие. Китайские товарищи не скрывают, что в данном случае позаимствовали опыт Scania, своего технологического и производственного партнера.

Фрагмент водительского «кокпита» с рычагом МКП, беспроводной зарядкой смартфона и USB-портом. Допотопный вентилятор не атавизм, а воплощение пожеланий профессионалов «баранки». Обдув ветрового стекла с бесступенчатой регулировкой

Конструкция автобусов разделена на 16 функциональных модулей. В итоге вместо восьми различных платформ, на которых строились модели предыдущего поколения, в V-серии используется всего одна. А это унификация производственных процессов и снижение общего количества комплектующих. К слову, число поставщиков удалось сократить на 30%. Более того, Higer Bus даже профинансировала создание новых производств, в частности сидений и электропроводки, у своих партнеров – поставщиков комплектующих.

Трехсекционный бампер открывает свободный доступ к фарам головного света, запасному колесу и обслуживанию агрегатов, расположенных в труднодоступных местах. Здесь же под передними панелями размещены и выводы от пневмосистемы автобуса

В техническом плане новая флагманская серия может похвастаться целым рядом новых оригинальных решений. В частности, передняя и задняя маски выполнены из SMC (Sheet Molding Compound), полиэфирного материала, содержащего смолу, наполнители и армирующие волокна. Его отличает высокая прочность и отсутствие коррозии. Причем применение SMC можно считать адаптацией к российским условиям эксплуатации – в страны Африки, например, автобусы поставляются с обычными металлическими масками.

В заднем свесе 9,5-литровый Cummins ISL мощностью 385 л.с. Двигатель состыкован с 6-ступечатой МКП Fast 6DC18OT. В целях снижения шума компрессор кондиционера крепится на специальном кронштейне непосредственно к двигателю, который установлен на четырех «подушках»

Уже в базовой комплектации применяются необслуживаемые ступичные подшипники передней и задней оси с увеличенным сроком службы. Используемая LED-оптика в 2,5 раза ярче предыдущего поколения, которое хорошо зарекомендовало себя на автобусах 6128, 6119,6952 и 6812. Новая архитектура электроники позволила существенно снизить количество проводки и датчиков, в частности, в зоне водителя их снижение достигает 70% по сравнению с моделями предыдущего поколения. Инновационная технология окраски с применением катафорезного грунтования сократила объём шпатлевки на 50%.
 
Система охлаждения двигателя оснащена электровентиляторами. Это позволило не только снизить шум и вибрации, но и уменьшить расход топлива. Кроме того, в целях снижения шума компрессор кондиционера крепится непосредственно к двигателю, а тот, в свою очередь, покоится на четырех «подушках». Нижний пояс боковин кузова с люками багажного отсека, как наиболее подверженный коррозии, выполнен из крылатого металла. Такое решение, равно как и применение алюминиевого картера в коробке передач, оптимизация веса компонентов – пассажирских сидений, систем кондиционирования, отопления, электрооборудования, – позволило снизить снаряженную массу автобусов. У отдельных моделей, как утверждает производитель, аж на 900 (!) кг. Радиус поворота по сравнению с машинами предыдущей серии снижен на 6%, при том, что передняя подвеска зависимая, а угол съезда увеличен до 9%.

Механический привод вентилятора системы охлаждения уступил место электрическому. Здесь используются сразу шесть вентиляторов в одном блоке. Их переменное включение в зависимости от температуры позволяет не только снизить шум и вибрации, но и уменьшить потребление энергии, а стало быть, и снизать расход топлива. Заявлено, что такое решение позволяет сэкономить до 50-60 тысяч рублей в год

Higer’ы V-серии оснащаются двигателями Сummins местной сборки серий ISD и ISL, а также газовым мотором Yuchai. Они работают в паре с механическими коробками передач Fast Gear (ожидается, что в качестве опции будут доступны и гидромеханические АКП с электронным управлением). Оси и мосты поставляет совместное предприятие Dongfeng Dana. Тормозная система WABCO.

Фрагмент передней панели с оптикой головного света в стиле «крыло бабочки»

В отличие от машин предыдущего поколения, гарантийный срок на автобусы V-cерии увеличен с двух до трех лет (или 200 тысяч км пробега), а межсервисный интервал – с 20 тысяч до 30 тысяч км (для машин с двигателями Cummins). По мнению специалистов РБА, в совокупности с улучшенными технико-эксплуатационными параметрами это позволит снизить стоимость владения новинкой на 35%.