Наибольшая доля внутригородских перевозок в Санкт-Петербурге осуществляется метрополитеном, действующим с 15 ноября 1955 года.
Ежедневно подземка перевозит более двух миллионов пассажиров. Перевозки осуществляются по шести линиям, на которых расположено 75 станций. Эксплуатационная длина всех линий составляет 131 км. Увы, строительство новых станций ведётся медленными темпами: за двадцать последних лет открыто лишь 15 новых станций (для сравнения: в Москве за тот же период – 99). Продолжается неспешное обновление вагонного парка метро, до 2031 года петербуржский метрополитен должен получить 950 новых вагонов серии «Балтиец».

Наземным электрическим транспортом Санкт-Петербурга в основном (об этом ниже) ведает ГУП «Горэлектротранс». Примечательно, что в конце 1980-х трамвайная городская сеть была включена в Книгу рекордов Гиннесса как самая большая в мире. Сейчас это далеко не так, и по состоянию на 2026 год длина трамвайных путей составляет 228 км, действует 44 маршрута.
Нынче город активно переходит с разнородного подвижного состава на продукцию «ПК Транспортные системы» (сборки Невского завода электрического транспорта) следующих моделей: односекционные низкопольные трамваи 71-911ЕМ «Львёнок», двухсекционные 71-923М «Богатырь-М», трехсекционные 71-931М «Витязь-М» и 71-932 «Невский». Кроме того, Санкт-Петербург заказал на «Уралтрансмаше» серию ретро-именных трамваев: 34 двухсекционных 71-421Р «Довлатов» и 42 трехсекционных 71-431Р «Достоевский», стилизованных под классику – ленинградский трамвай ЛМ-57.

Помимо государственного ГЭТа в Петербурге действует и единственная на всю страну частная концессия «Чижик». На своих четырех маршрутах она использует 400-местные полностью низкопольные трамваи «Метелица-856» производства швейцарско-белорусского СП «Штадлер-Минск».

Петербургский ГЭТ также эксплуатирует более 800 троллейбусов на 48 маршрутах, подтверждая статус троллейбусной столицы России. Причем парк представлен практически всеми троллейбусными марками (исключение составляет только УТТЗ). Одиночные троллейбусы последних моделей: БКМ-32100D «Ольгерд», ВМЗ-5298 «Авангард», ПКТС-6281 «Адмирал», Синара-6254, ТролЗА-5265 «Мегаполис». А в конце 2026 года Санкт-Петербург получит партию из 86 троллейбусов МАЗ-303Т с минимальным запасом автономного хода в 2,5 км. Сочлененные машины представлены моделями ВМЗ-6215 «Премьер» и белорусскими БКМ-433030 «Витовт Max II»

Санкт-Петербург удерживает общероссийское лидерство и по числу троллейбусов с увеличенным автономным ходом (ТУАХ). Подвижной состав представлен следующими основными марками и модификациями: Тролза-5265 «Мегаполис»(первый массовый ТУАХ в городе, с 2017 г.); запас автономного хода составляет до 15-30 км. Конкуренцию ему составляет белорусский БКМ-32100D «Ольгерд». Машины разрабатывались по специальному ТЗ Петербурга с системой «теплый пол», USB-разъёмами, автоштангоулавливанием и запасом хода от 20 км.

ТУАХ ПКТС-6281 «Адмирал» — это современные низкопольные машины с запасом автономного хода до 40 км, активно закупавшиеся в последние годы. Хорошо известны ТУАХ «Транс-Альфа» ВМЗ-5298.01-50 «Авангард». Новейшие поступления подвижного состава представлены троллейбусами Синара-6254 с литий-ионными аккумуляторами петербургской фирмы «САЭ» и электроприводом дверей.

В ведении «Горэлектротранса» также находится Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга, с обширной коллекцией раритетных троллейбусов и трамваев.

Переходим к основному классическому перевозчику пассажиров – автобусу.
История петербургского автобуса стартовала в 1907 году. 4 октября того года состоялся пробный автобусный рейс по Невскому проспекту. Первая мировая война, революции и послевоенная разруха задержали развитие петербургского автобуса на 12 лет. Лишь 1 сентября 1926 года открылась первая регулярная городская линия от Александровского сада до Витебского вокзала. Так как своих автобусов в СССР ещё не было, их закупали за рубежом. Парк был небольшим, но довольно разнообразным: итальянские SPA, английские Leyland, немецкие Mannesmann-MULAG.
Однако уже в 1931 году на местном авторемонтном заводе началась сборка 40 автобусов на специальных шасси Я-6. В дальнейшем завод АТУЛ (от Автотранспортного управления Ленсовета) до 1950 года строил партиями полноценные автобусы собственного дизайна на различных шасси.

Нынче же крупнейшим государственным автобусным перевозчиком Санкт-Петербурга является ГУП «Пассажиравтотранс». В его распоряжении находится около 2400 автобусов, обслуживающих 118 городских маршрутов. Средний возраст подвижного состава благодаря масштабным закупкам последнего времени составляет всего 3,6 года. Автобусный парк ГУПа также отличается завидным разнообразием.

В него входят машины следующих марок и моделей:

• ГАЗ (ГАЗель City) — автобусы особо малого класса, использующиеся на менее загруженных или периферийных маршрутах;
• ЛиАЗ – машины большого и особо большого класса (ЛиАЗ-5292, Citymax-12, сочлененный ЛиАЗ-6213);
• Volgabus – автобусы большой вместимости (Volgabus-5270) и особо большие «гармошки» (Volgabus-6271);
• МАЗ – автобусы среднего (МАЗ-206), большого (МАЗ-203) и особо большого класса с толкающей схемой (МАЗ-216);
• НефАЗ – автобусы большой вместимости семейства 5299.

Помимо государственного предприятия в Петербурге есть несколько частных автобусных перевозчиков. Самый крупный из них — АО «Третий парк», холдинговая организация в сфере транспорта и туризма. Сейчас он обслуживает 120 автобусных маршрутов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а парк составляет около 1150 автобусов различной вместимости.
 
Поскольку «Третий парк» — частная структура, то помимо «общегородских» автобусных марок он мог закупать и импортную технику. Так, в 2005-2006 гг. компания приобрела 150 китайских автобусов Golden Dragon XML6720 малого и 225 Golden Dragon XML6112 большого классов.
 
Кроме того, компания является одной из самых инициативных в переводе автопарка на газ. В 2021-2022 гг. в Санкт-Петербурге компания опробовала, а затем и закупила большие партии газовых автобусов: 250 ЛиАЗ-5292, 41 МАЗ-203, 300 МАЗ-206 и 360 НефАЗ-5299.
 
Есть в Петербурге и другие частные компании, в парках которых помимо перечисленных машин используются и другие автобусы: КАВЗ-4270, Лотос-105, ПАЗ Вектор NEXT. Кроме того, в рамках транспортной реформы 2021-2022 гг. все автобусы Петербурга обрели единый унифицированный окрас, именуемый «Лазурный». Примечательно, что цвет был выбран общегородским народным голосованием на сайте.
 
В распоряжении «Пассажиравтотранса» есть ещё одна категория машин с внешним обликом автобусов, но ярко-зеленого цвета. Это eco-friendly общественный транспорт – электробусы. В отличие от столицы, здесь нет привычных ЛиАЗов и НефАЗов, а вот разнообразие марок шире.

Первая партия серийных электробусов, десять Volgabus «Ситиритм 12 ELF», вышла на улицы в марте 2019-го. А сегодня в эксплуатации 143 электробуса: 100 МАЗ-303E, 28 ВМЗ-5298Е «Сириус», 11 Volgabus-5270E, а также купленные по результатам испытаний MAN Lion's City 12E, Yutong ZK6126BEVG, БКМ E433 Vitovt Max Electro и УТТЗ-6242 «Электрогород». В тестовой эксплуатации находятся электробусы ЛиАЗ-6274, КАМАЗ-6282 ONC, Синара-6253 и Skywell NJL6128 BEV.

Все петербургские электробусы оборудованы батареями NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксидными) китайской или российской сборки, «медленной» ночной зарядкой и обладают запасом хода 240-330 км.
 
Наконец, поскольку Санкт-Петербург – знаменитый туристический центр, нельзя не упомянуть и другие типы автобусов, выделяющихся в общегородском транспортном потоке. Первый тип – необычный для города двухэтажный красный автобус с яркими изображениями городских достопримечательностей на бортах. Это экскурсионные автобусы, движущиеся по круговому маршруту в центре города. Две компании-владельца остановили выбор на разных импортных марках. Фирма City Tour купила 10 автобусов Urbis испанского ателье Unvi на шасси Volvo B7L с 7-литровым дизелем и автоматической коробкой передач.

А вот её испанский по происхождению конкурент, City Sightseeing, основную ставку сделал на китайский Higer KLQ6109GS с дизелем Cummins. В общей сложности с 2014 года компания получила 35 двухпалубных «китайцев», которые помимо города на Неве эксплуатируются также в Белокаменной, Казани, Нижнем Новгороде и Ярославле. Впрочем, и City Tour в прошлом году приобрел Higer KLQ6109GS. Причем на сей раз компания отказалась от оригинального кузова типа «ландо», когда большая часть второго этажа накрыта сдвижным тентом и при необходимости превращается в открытую с трех сторон площадку, в пользу жесткой крыши с большой площадью остекления и сдвижными стеклопакетами. Сие нововведение позволяет эксплуатировать автобус круглогодично.

Гораздо более необычно предназначение партии автобусов МАЗ-163 в Санкт-Петербурге. С дополнительными индексами М/Ж это специальный передвижной санитарно-гигиенический автобус (автобус-туалет), созданный на базе городского автобуса МАЗ-103. Гости и жители города высоко оценили новинку, и позднее в городе появились аналоги на шасси Валдая и полуприцепа

Их можно свести к трём основным направлениям.
 

1. Масштабное обновление подвижного состава. Только за прошлый год было закуплено 383 автобуса, 92 троллейбуса, 61 трамвай и 83 электробуса. Теперь 100% автобусов и троллейбусов города являются низкопольными.
2. Цифровизация и биометрия. Санкт-Петербург стал одним из лидеров в России по внедрению цифровых сервисов в транспортной сфере. Так, доля безналичной оплаты проезда достигла рекордных 98,8%. На всех 87 станциях метрополитена стала доступна оплата проезда по биометрии.
3. Экологизация транспорта. Город делает серьезную ставку на экологичные виды топлива. Почти 70% автобусов в Петербурге уже работают на газе. Власти намерены перевести на газ и электричество весь парк такси, а также коммунальную и водную технику. Также парк электробусов продолжает расти.

Развитие транспорта является одним из приоритетов городской политики. В 2026 году объём финансирования запланирован на уровне 440,3 миллиарда рублей. К 2030-му город должен достичь нового уровня развития транспортной системы, что подразумевает строительство новых станций метро, вылетных магистралей и приведение в порядок дорожной сети. Цель – сделать так, чтобы из любой точки города до Невского проспекта можно было добраться за 15 минут.

Так что Санкт-Петербург движется к созданию современной, экологичной, цифровой и интегрированной транспортной системы, ориентированной на комфорт и безопасность пассажиров.

От «АВАНГАРДА» К АРЬЕГАРДУ

История АО «Транс-Альфа» — это классический пример того, как стремительный рост и амбициозные планы могут быть разрушены фундаментальными проблемами с качеством продукции. Предприятие, прошедшее путь от советского механического завода до одного из ключевых поставщиков электротранспорта в России, в 2026 году столкнулось с беспрецедентным кризисом: в июне Росстандарт приостановил действие Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на его флагманские модели — троллейбусы «Авангард» и электробусы «Сириус».

■ Путь наверх: от ВМЗ до «Транс-Альфы»

Корни текущего кризиса уходят в историю успеха. В 1994 году Вологодский механический завод сделал ставку на троллейбусостроение. Сотрудничество с чешской Škoda в 1996-м и запуск собственных моделей ВМЗ-170, ВМЗ-263 и ВМЗ-375 в конце 1990-х – начале 2000-х годов позволили заводу закрепиться на рынке. В 2000-м предприятие получило признание на выставке «Промтранс», а в 2001 году производство троллейбусов было выделено в самостоятельную компанию «Транс-Альфа».

Последующие годы стали временем инноваций: завод одним из первых в России освоил выпуск низкопольных троллейбусов и машин с автономным ходом, что было отмечено дипломами и наградами. К 2006 году модельный ряд пополнился сочлененными троллейбусами, а к 2019-му – электробусом «Сириус». «Транс-Альфа» активно расширяла географию поставок по всей стране. А лидером в закупке стал Санкт-Петербург, куда с 2022 года было поставлено 240 машин, включая все типы троллейбусов и электробусы. Казалось, предприятие уверенно смотрит в будущее, было анонсировано даже строительство нового завода под Псковом с инвестициями около двух миллиардов рублей.

■ Системный сбой: цена рекордных поставок

Однако за внешним благополучием скрывалась тревожная реальность. Крупные контракты, особенно с Санкт-Петербургом, выявили критический разрыв между обещанным качеством и реальной эксплуатационной надежностью. Перевозчики начали бить тревогу. По данным издания «Фонтанка.ру», петербургский «Горэлектротранс» предоставил убийственную статистику: за последние пять лет на троллейбусы «Транс-Альфы» было оформлено 645 рекламационных актов. Совокупный простой троллейбусов этого завода в Петербурге за тот же период составил более 33 тысяч дней. При этом значительное количество неисправностей приходится на низко- и высоковольтное, а также механическое оборудование.

Это же издание сообщило, что «Пассажиравтотранс», эксплуатирующий электробусы «Сириус», рассказал о ещё более тревожной картине: ежедневно в гарантийном простое находится от 21 до 25% всех поставленных электробусов этой модели. Основные нарекания — к пневмосистеме, рулевому управлению и тяговому приводу. Срок ожидания гарантийного ремонта может достигать двух с половиной месяцев.

■ Судебный тупик

Поставщик и заказчики оказались в заложниках бюрократических и судебных коллизий. С одной стороны, «Горэлектротранс» отсудил у «Транс-Альфы» около 200 млн рублей, но лишь за просрочку поставок (арбитраж взыскал в пользу «Горэлектротранса» с «Транс-Альфы» 290 тысяч рублей – «Коммерсантъ Санкт-Петербург»). Впрочем, арбитраж снизил эту сумму на порядок, да и взыскать неустойки за просрочку гарантийного ремонта практически невозможно. Суды применяют Постановление Правительства РФ № 783, которое позволяет списывать штрафы, не превышающие 5% от цены контракта. Учитывая высокую стоимость техники, штрафы за ремонт оказываются в пределах этой суммы и просто списываются. Как заявляет ГЭТ, это позволяет поставщикам «полностью избегать гражданско-правовой ответственности» за некачественный ремонт.

■ Точка невозврата: пожар в Калининграде и запрет Росстандарта

Искра, вызвавшая масштабный пожар, в прямом и переносном смысле возникла в Калининграде. 1 апреля 2026 года троллейбус «Авангард» загорелся прямо на ходу. Огонь уничтожил салон, пострадали четыре человека. Причиной стало возгорание литий-ионной батареи на крыше.

Внеплановая проверка Росстандарта вскрыла не только этот инцидент, но и системные нарушения: не защищенные от короткого замыкания полюса аккумуляторной батареи, неправильное расположение аварийного люка и многочисленные документарные нарушения. Результат оказался сокрушительным: 24 июня 2026 года действие ОТТС на модели «Авангард» и «Сириус» было приостановлено. Это означает, что завод не имеет права не только продавать, но и серийно производить эти модели.

■ Уроки и перспективы
 
Дальнейшая судьба «Транс-Альфы» и её амбициозных планов по строительству нового завода теперь под большим вопросом. Без восстановления ОТТС предприятие не сможет участвовать в новых торгах и выполнять контракты. Для этого потребуется не просто исправить документацию, а кардинально пересмотреть подходы к проектированию, качеству комплектующих и сборке. История «Транс-Альфы» — это суровый урок для всей российской промышленности: погоня за объёмами и рыночной долей в ущерб качеству неизбежно приводит к коллапсу.