Между рейсами
ПАРОВОЙ СЛЕТ В ШРУСБЕРИ
Между рейсами
ПАРОВОЙ СЛЕТ В ШРУСБЕРИ
Юрий БУЦКИЙ, фото автора
А теперь перейдем к технике. Среди многообразия паровых экспонатов я сразу выделил грузовики марки Sentinel. Ещё бы! Шрусбери и Sentinel неотделимы друг от друга. Именно сюда, в Шрусбери, переехал в июле 1915 года завод Sentinel из Глазго. Именно здесь компания выпускала свои знаменитые паровые грузовики вплоть до 1937 года, пока не перешла на дизели. Впрочем, был ещё крупный заказ на паровики в 1950 году, о чем мы писали в «COMVEX ревю» № 3/2025.
По данным Sentinel Drivers Club, сегодня в Великобритании имеется 120 восстановленных грузовиков Sentinel различных моделей. На нынешнем слете в Шрусбери их было 11 - и все на ходу! Давайте пройдем вдоль ряда Sentinel и поговорим об этих замечательных машинах. Всё же это реальная коммерческая техника первой половины ХХ века, как раз по теме журнала. В путь!
К сожалению, с погодой на фестивале не повезло. Назойливые дожди и множество колес превратили дороги парка в сельскую распутицу. Но энтузиазма посетителей она не убавила. Была бы правильная обувь!
Кабины грузовиков Sentinel украшает фигурка шотландского воина. Это и есть Sentinel. По-английски - страж, часовой. Такое вот суровое имя дали владельцы компании своим паровым грузовикам.
Первым в ряду стоит Sentinel Standard постройки 1921 года, заводской номер 3976. Модель Standard подкупала аскетизмом - открытая кабина (спасибо, что была крыша), массивная клепаная рама, силовая установка, унифицированная с паровыми катерами, цепная передача на правое заднее колесо, сами колеса стальные, позже их заменили на литые грузошины. А пневматические шины на фото - это уже инициатива владельца. Несмотря на скромные возможности двухцилиндровой паровой машины мощностью 26 л. с., автомобиль уверенно вез пять-шесть тонн груза.
Перед нами Super Sentinel с заводским номером № 6722 выпуска 1929 г. Он был построен для компании Henry Butt & Co. и эксплуатировался до середины 1950-х годов.
Здесь необходимо сказать несколько слов о серии S. Это вершина паровых технологий Sentinel. Котел, перемещенный в заднюю часть кабины (улучшился обзор!), быстроходная паровая машина, развивающая до 100 л.с., карданный вал вместо цепной передачи, компрессоры для шин, новое электрооборудование. Да и по внешнему виду они мало отличались от бескапотных грузовиков с ДВС. Автомобили Sentinel серии S выпускались в трех модификациях - двухосный S4, трехосный S6 и четырехосный S8.
Рядом с самосвалом стоит еще один Sentinel S4 - бортовой грузовик постройки 1937 г. грузоподъёмностью семь тонн. Заводской номер 9293. Автомобиль всю жизнь проработал в компании Castle Fire Brick, выпускающей огнеупорный кирпич. Теперь он почетный гость ретро-фестивалей.
Ещё один бортовой Sentinel S4 выпуска 1936 г. Заводской номер 9276, грузоподъёмность семь тонн.
А вот специализированный Sentinel S4 с короткой колесной базой. Год постройки 1937, заводской номер 9278. Это автогудронатор, то есть автомобиль для транспортировки, подогрева и нанесения битума. Отработав положенный срок, он более 40 лет простоял без движения. Сегодня автомобиль отреставрирован и «поставлен на ход».
Рядом с красным автогудронатором стоит Sentinel S4 с грузовой платформой. Он выпущен в 1937 году, заводской номер 9207. Автомобиль всю жизнь проработал в пекарне Prices Bakery. В конце 2022-го был отреставрирован и теперь активно участвует в ретро-фестивалях.
Серия Sentinel DG была промежуточной между сериями Super и S. Аббревиатура DG означает double geared - «двойной редуктор», двухступенчатая коробка передач. Паросиловая установка у DG стала мощнее, чем в серии Super, а кабина комфортнее. Эти автомобили выпускались в трех модификациях - двухосный DG4, трехосный DG6 и четырехосный DG8.
А теперь о данном автомобиле. Что интересно, родился он трехосным DG6 и ездил на грузошинах. Но в 1933 году его переоборудовали в четырехосный DG8 и оснастили пневматическими шинами. В таком виде он успешно работал до 1944 года. И тут, как это часто бывает с ветеранами, его захотели отправить в металлолом. И уже начали разбирать, и что самое страшное - распиливать на куски. Но нашелся энтузиаст, который его спас. Энтузиаста звали Лес Ламбе. Он по частям вывез всё, что осталось от былого великолепия, и сохранил до лучших времен.
Лучшие времена настали, когда другой энтузиаст, Ричард Страуган, не только собрал этот DG8, но и поставил на ход. Теперь обновленный DG8 участвует во многих фестивалях. Нынешний владелец этого четырехосного чуда Кевин Стендинг.
Следующий экспонат - десятитонный трехосный грузовик Sentinel S6. Заводской номер 8821, год постройки 1933. На фестивале он представлен в оригинальной ливрее Tarmac, поскольку работал на эту компанию до 1946 года. Затем перевозил кокс для фирмы Cambridge Gas Light & Coke Co. до середины 1950-х годов. Полностью отреставрирован в начале 1970-х годов. С тех пор прошел многие тысячи миль своим ходом.
Следующим в ряду мы видим паровой тягач Super Sentinel с балластной платформой. Год выпуска 1924, заводской номер 5558. Автомобиль был приобретен пивоварней Hodgsons и работал на неё девять лет. В 1933 году был продан компании Criddle и переоборудован в тягач. В собственности у нынешних владельцев более 50 лет. Активный участник паровых ралли.
И завершает ряд паровых грузовиков Sentinel DG4 постройки 1931 г., заводской номер 8571. Один из самых старых участников ретро-фестивалей. Без него не обходится ни одна фотосессия.
Рядом с паровыми грузовиками расположилась палатка Sentinel Drivers Club. Здесь можно пообщаться, посмотреть редкие фотографии Sentinel и приобрести литературу по паровой технике.
То дождь, то редкое солнышко… Из-за раскисшей почвы на основном автодроме парад тяжелой техники стал невозможным. Зато заезды действующих моделей паровых тракторов состоялись! Миниатюрная паровая техника очень популярна в Великобритании.
Дети с восторгом участвуют в заездах миниатюрных паровых тракторов. Растет новое поколение любителей паровой техники!
Перед нами паровой трактор Burrell Crane Road (7 NHP) по имени «Старый Тим». Год выпуска 1910, заводской номер 3197. Построен для компании Screens Bros. Использовался для подъёма и перемещения на крюке тяжелых грузов, включая котлы, балки, отливки, мосты и т.д. Восстановлен 20 лет назад.
А смотрит на нас паровой трактор Foden Colonial (7 NHP) с интригующим именем «Гордая Мери». Год выпуска 1907, заводской номер 1310.
Прямо с завода трактор был продан в Австралию. Там он измельчал солому и работал на лесопилке - то есть служил стационарным двигателем. В 1995 году вернулся в Великобританию, а в 1999 году был приобретен нынешним владельцем.
Этот трактор заказала русская армия для перевозки крупнокалиберных орудий, но на фронт он так и не попал. В течение всей Первой мировой войны трактор трудился на заготовке сена для армейских лошадей - дело тоже важное и ответственное.
Обратите внимание на барабан с тросом между осями под котлом. Это приспособление для канатной вспашки, когда два неподвижных трактора поочередно тянут плуг через поле с помощью троса.
А вот трактор Foden (4NHP) «Джордж». Построенный в 1928 году, он получил заводской номер 13266. «Джордж» много лет работал на транспортировке деревьев на лесопилку.
А что за цистерна и шланг слева? Никакого секрета. На фестивале из таких цистерн раздают воду для работы паровых двигателей.
На фото девушка разогревает обед в кожухе парового котла.
Интересная подробность: в качестве логотипа своей продукции компания-производитель использовала вздыбленную лошадь. Это символ графства Кент на юго-востоке Англии. Именно там находились заводы Aveling & Porter.
Чем хороша тандемная схема в дорожных катках? Во-первых, оптимальным перекрытием дорожного полотна, особенно на поворотах. Во-вторых, удобным механизмом реверса. Рабочие метко прозвали эти катки «кофейниками». Действительно похоже…
А здесь мы видим передвижные (но не самоходные!) паровые двигатели. Они трудятся в сельском хозяйстве и на лесопилках, приводят в движение мельницы и электрогенераторы.
И завершает нашу экскурсию паровой двигатель Ruston Hornsby (2 NHP). Он выпущен в 1932 году, заводской номер 163844. Вычищенный до блеска, практически бесшумный, он работает на минимальных оборотах, демонстрируя торжество термодинамики и механики - извините уж за невольный пафос.
На этом мы завершаем обзор фестиваля в Шрусбери. Разумеется, здесь представлены далеко не все участники шоу. Одних только паровых тракторов и катков было более восьмидесяти! А старые тракторы и автомобили с ДВС! А предметы быта и старины, аттракционы, музыка и общая атмосфера праздника! Тут и десяти статей не хватит.
Но король фестиваля - пар. Именно он проторил дорогу современным автомобилям, тракторам и строительным машинам. И с почетом ушёл на покой. Впрочем, какой там покой - в музеях и на фестивалях паровая техника живет активной жизнью и сегодня. И наш обзор тому подтверждение.
P.S. На заставке размещены паровые локомотивы шоуменов. Оснащенные генераторами, они обеспечивают электроэнергией павильоны и аттракционы фестиваля.