Давайте посетим Long Shop Museum. Он расположен на территории бывшего предприятия компании «Ричард Гаррет и сыновья» (Richard Garrett & Sons) в городе Лейстоне, что в английском графстве Саффолк.

За свою жизнь компания Richard Garrett & Sons произвела много полезного – это и сельскохозяйственная техника, и паровые двигатели, и паровые тракторы, и паровые автомобили, и транспортные средства на электротяге. Основал компанию Ричард Гаррет в 1778 году. Семья управляла фирмой до 1932 года – сначала сам Ричард, потом его сын, а потом и внук, тоже Ричард Гаррет.

В 1851 году в лондонском Гайд-парке проходила Большая международная выставка достижений науки, промышленности, искусства и торговли (The Great Exhibition of the Works of Industry of All Nations). Естественно, в ней участвовали и британские компании, включая фирму Гаррета. На выставке Ричард Гаррет-внук не только продавал свою технику, но и обходил павильоны, общался, изучал способы повышения эффективности производства. Ричарда впечатлили идеи Сэмюэля Кольта, всем известного оружейника. У Кольта каждый рабочий выполнял конкретную операцию и передавал изделие дальше. Так оно двигалось, обрастало деталями, чтобы на выходе превратиться в готовое ружье или знаменитый револьвер.

Ричард задумался: а не применить ли этот принцип к массовому производству паровых двигателей? Но оружие – изделие малогабаритное, перемещается легко. Ясно, что для крупных машин потребуется отдельный цех с особой организацией подачи комплектующих. Дальше события развивались с фантастической быстротой: 1851 г. – выставка, идея; 1852 г. – построен «Длинный цех»; 1853 г. – производство стартовало.

Базовые тяжелые детали, в частности паровые котлы, поступали в цех через западные ворота. По мере сборки узлы и детали подавались с боковых галерей, а самые легкие спускались с балконов. Был в цехе и козловой кран, и другие механизмы и приспособления для быстрой работы. Готовый стационарный двигатель, локомобиль или паровой трактор выходил из цеха через противоположные ворота – восточные.
 
Фактически это был первый в мире конвейер для сборки крупной техники, включая колесные машины. Вы спросите, а как же Генри Форд? Ведь считается, что конвейер изобрел именно он! В музее вам ответят, что Ричард Гаррет опередил Форда на 50 лет. И всё расскажут и покажут: вот ворота, сюда подавался паровой котел. А вот собственно сборочная линия. А вот здесь готовая машина покидала цех.

Со временем промышленная зона в Лейстоне расширилась, в огромных цехах заработало множество станков, выпуск продукции – от паровых двигателей до тракторов и автомобилей – нарастал. Фотографию одного из таких цехов мы здесь приводим.

В музее Long Shop содержатся уникальные образцы паровой техники. Знакомство с экспозицией начнем с трактора «Джокер» (Joker). В нашей статье он представлен не только фотографиями, но и схемой.

«Джокер» был легче классических паровых тракторов – значит, не портил пашню большим весом. При этом неплохо таскал плуг и другие сельскохозяйственные орудия. А при необходимости служил источником энергии подобно локомобилю. Для отбора мощности на шкив маховика накидывали ремень – и пожалуйста, подсоединяй молотилку или циркулярную пилу.

Далее в нашем рассказе встретятся два вида компоновки паровой техники – Overtype и Undertype. Если кратко, Overtype – это расположение парового двигателя «сверху», непосредственно на котле, а Undertype – «снизу», на раме. Подробно о компоновках рассказано в статье «Краткий курс парового автомобиля. Британская инженерная школа» («COMVEX ревю» № 3/2025, с. 72-77).

А теперь вернемся к «Джокеру». Он действительно необычен. Заявлен как трактор, но котел не горизонтальный локомобильный, а вертикальный водотрубный – как у парового грузовика. Паровой двигатель не на котле, как у классических паровых тракторов Overtype, но и не на раме, как у грузовиков Undertype. А где же он? На специальном каркасе-постаменте, поэтому маховик находится высоко, снимать мощность удобно. Трактор, а трансмиссия для тракторов нетипичная – цепная. В то время как у большинства тракторов – ряд зубчатых передач. И рулевое управление автомобильное типа Аккерман, а не цепное.

А главное – обзор! Тракторист сидит высоко, котел ничего не загораживает, он ведь сзади. Рули не хочу, тем более что слева помощник, он следит за давлением и паровым двигателем, который тут же рядом. Мне разрешили забраться на водительское место, поэтому подтверждаю: удобно, эргономично, вполне современно. И поле для обработки как на ладони.
 
«Джокер» создавался для конкурентной борьбы с бензиновыми и дизельными тракторами. Мол, не пришло ещё время паровикам уходить в историю! Проект так и назвали – Suffolk Punch, «Суффолкский Удар». Логично, ведь бокс – национальный английский вид спорта. Модель выпустили в количестве восьми экземпляров в 1917-1919 гг. «Джокер», хранящийся в Long Shop Museum, на ходу. Он периодически выезжает на разнообразные шоу, но мне повезло застать его «по месту жительства»..

В музее есть ещё один трактор, но уже классической компоновки Overtype – «Принцесса Марина» (Princess Marina). Эта красавица была построена в 1916 году. И передана фермерам для перевозки и обмолота зерна. Весит «Марина» немало – 5,5 т – и развивает максимальную скорость пять миль в час (8,1 км/ч).

А ещё мы увидим в музее стационарный паровой двигатель Garrett, одноименный передвижной (но не самоходный!) локомобиль и паровые пожарные насосы. Вот, например, пожарный насос «Королева Виктория» выпуска 1901 года. Как и у передвижных локомобилей, привода на колеса у этого насоса нет, его нужно буксировать. А паросиловая установка служит для мощной подачи воды на горящее здание. Котел надлежало разогревать заранее, чтобы по прибытии на место пожара насос был готов к бою.
 
Использование паровых насосов позволило эффективно бороться с огнем и одновременно сократить число пожарных. В музее сообщили, что на тушении Великого пожара в Лейстоне 13 марта 1913 года присутствовала королева Виктория. С тех пор насос, о котором мы рассказали, носит королевское имя.

Компания выпускала не только паровые тракторы, локомобили и насосы, но и автомобили в исполнении Overtype и Undertype. Здесь уместно пояснить, чем отличается паровой автомобиль от трактора, если оба построены по схеме Overtype.
 
Да, и тот и другой похожи на небольшие паровозы. Но у трактора кузова нет, колесная база короткая, а задние колеса больше передних. У автомобиля кузов есть, а передние и задние колеса либо одинаковы, либо мало отличаются по размерам. Кроме того, у автомобиля паровой двигатель быстроходный, скорость движения больше, его назначение – коммерческая доставка грузов по дорогам общего пользования. Зато у трактора выше крутящий момент, его задача – уверенно тянуть плуг либо неспешно буксировать несколько прицепов.

Общая компоновка облегчала работу конструкторов. Паровые автомобили Overtype у компании Garrett получались удачными именно благодаря тракторному опыту. А технические решения, например использование оригинального пароперегревателя, ставили их в один ряд с фирмой «Фоден» (Foden), признанным лидером «верхних» компоновок.
 
Первый автомобиль Garrett Overtype был выпущен в 1908 году. Его грузоподъёмность составляла пять тонн. В 1911-м появилась более легкая модель, бравшая на борт три тонны груза. Эти паровики комплектовались литыми резиновыми шинами, а их скорость составляла 12 миль в час (около 20 км/ч). Они могли ездить и быстрее, но мешали ограничения для «дорожных паровозов» того времени.
 
Паросиловая установка у автомобилей Garrett была весьма экономичной. Использование высококачественного угля из Южного Уэльса в сочетании с малым расходом воды позволяло этим паровикам конкурировать по стоимости перевозок с бензиновыми грузовиками.
 
Переходим к схеме Undertype. Она была более прогрессивной. Эту компоновку стали использовать практически все производители паровых автомобилей. Их грузовики походили на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а поздние модели и вовсе не отличались от них по внешнему виду.
Паровые грузовики Undertype перевозили грузы по хорошим дорогам и динамично развивались. Конструкторы уменьшали размеры агрегатов, одновременно повышая рабочее давление и мощность паровых двигателей. Появились эффективные водотрубные котлы и быстроходные паромоторы. Общий вес паровых автомобилей Undertype снижался, появились трех- и четырехосные модели грузовиков, что позволило уменьшить давление на грунт. Литые грузошины вытеснялись шинами пневматическими, а рулевое управление окончательно распрощалось с цепями в пользу конструкции Аккермана.

Не осталась в стороне и компания Garrett – разве можно отставать от конкурентов? Для коммерческих перевозок необходимо было обеспечить высокую среднюю скорость, улучшить динамику для преодоления подъёмов, сделать управление более простым и обеспечить лучшую экономичность в сравнении с Overtype.
 
Задачи непростые – здесь приходилось соперничать с компанией «Сентинел» (Sentinel). Но Garrett внедрил несколько смелых для своего времени решений. Это были:
• котел увеличенной производительности;
• двухцилиндровый паровой двигатель с оптимизированным клапанным механизмом, который управлялся кулисой Джоя;
• двухскоростная коробка передач;
• двойная цепная передача с левой и правой стороны кузова;
• роликовые подшипники коленчатого вала и колесных осей, примененные на паровых грузовиках впервые;
• эргономичные органы управления, схожие с применяемыми на бензиновых автомобилях;
• узлы редукторов, полностью погруженные в масляные ванны;
• взаимозаменяемость запчастей.
 
Всё это подкреплялось качественными конструкционными материалами, тщательной сборкой и хорошо организованным послепродажным обслуживанием. Конечно, многое из перечисленного мы встретим и у конкурентов. Но этот список показывает, что компания Garrett была в числе лидеров парового автомобилестроения.
 
Завод Garrett выпускал грузовики Undertype до 1932 года. В основном это были автомобили грузоподъёмностью шесть и 12 т с двумя либо тремя осями

Интересная подробность! В какой-то момент компания принялась устанавливать на автомобили необычные кабины. Если у прежних грузовиков они были симметричные, скругленные с обеих сторон, то новые модели получили с правой стороны прямоугольный коробчатый выступ. Рабочее пространство водителя увеличилось, обзор улучшился, но смотрелись эти автомобили странно. Что, впрочем, не помешало продажам.
 
Такая вот история. А в первой половине 1930-х годов в компании началась новая эра – электрическая. Но это совсем другая тема.

Вернуться на главную страницу сайта