Электрификация крупнотоннажных грузовиков в Европе продвигается медленнее, чем планировалось. В то время как аккумуляторные грузовики пока занимают лишь небольшую долю рынка, ZF возвращает «в игру» гибридную силовую установку. Но сможет ли именно эта технология помочь производителям соответствовать ужесточенным требованиям ЕС по выбросам углерода?
Ситуация с электрификацией большегрузных транспортных средств еще далека от намеченной цели. Хотя количество новых регистраций электрических грузовиков постепенно увеличивается, этого все еще недостаточно для целей, поставленных политиками. Так количество зарегистрированных грузовых автомобилей с нулевым выбросом углерода по итогам I полугодия составляет менее 5%. Но ожидаемые с 2030 года лимиты на выбросы СО2 для автопарков ЕС вызывают беспокойство у производителей, ибо их невыполнение может привести к чудовищным штрафам...
Так что же делать? Возможное решение представил поставщик автокомпонентов ZF Friedrichshafen AG (Германия). По мнению компании, необходим гибкий путь электрификации, который не может быть осуществлен с помощью одной технологии. И гибридная силовая установка может служить переходным решением для сокращения выбросов CO2 в автопарке и, таким образом, позволит избежать неизбежных штрафных санкций в отношении большегрузных автомобилей.
Портфель предлагаемых решений ZF включает в себя, среди прочего, автоматизированную трансмиссию TraXon 2 Hybrid, которая поддерживает как полностью гибридные, так и подключаемые гибридные решения с компоновкой P2. Для повышения эффективности эксплуатации данный агрегат предусматривает помощь при трогании с места, рекуперацию энергии и гибкие режимы движения. При этом снижаются не только выбросы, но и расход топлива без ущерба для производительности и запаса хода магистрального грузовика. Более того: для данного решения возможно движение с выключенным ДВС, причем запас хода порядка 80 км достижим даже при загрузке до полной массы.
По результатам тестовой эксплуатации TraXon 2 Hybrid была достигнута экономия топлива 10% на магистральных и до 15% на внутригородских и региональных перевозках. При использовании подзарядки от внешних источников (подключаемые гибриды) в первом случае экономия топлива может достигать 40%, во втором порядка 70%!
По мнению технических экспертов ZF, за дополнительную плату в размере 25% можно было бы провести модернизацию дизельного автомобиля на гибридный. Ведь здесь гибридный модуль устанавливается между ДВС и коробкой передач, а предельно утрируя: требуется лишь «укоротить» карданный вал, изменить подвеску силового агрегата и найти место на раме для компактного блока аккумуляторов. Это было бы интересным решением для покупателей и владельцев техники, особенно с учетом того, что грузовики BEV по-прежнему имеют значительно более высокую стоимость при покупке. Причем, по мнению независимых экспертов, гибридный грузовик может окупиться только за счет экономии топлива примерно через 2-3 года, а вот на сколько увеличится ресурс ДВС фактически «избавленного» от значительных нагрузок (начало движения, движение на подъем, маневрирование и прочие сложные режимы, например, в городских условиях) пока можно только предполагать, хотя вывод напрашивается...
К месту напомним. В продуктовой программе ZF также имеются осевые агрегаты с электроприводом для полуприцепов. Они также значительно влияют на общий баланс выбросов СО2.
В дополнение к упомянутому ZF Friedrichshafen AG предлагает и электрические агрегаты, такие как центральные приводы CeTrax 2 и CeTrax 2 Dual, а также осевые системы, такие как AxTrax 2, AxTrax 2 Dual и AxTrax 2 LF, которые могут быть интегрированы в существующие автомобильные платформы. Этот модульный принцип призван, прежде всего, позволить производителям постепенно электрифицировать выпускаемую технику.
Также ZF предлагает и решения, выходящие «за рамки» трансмиссии. Например, безмасляный компрессор e-Comp Scroll предназначен для обеспечения энергоэффективного и бесшумного производства сжатого воздуха. Даже при торможении, что особенно важно для коммерческих электромобилей...
*** На выставке IAA Transportation с 15 по 20 сентября 2026 года в Ганновере (Германия) компания ZF покажет вариант подключаемого гибридного грузовика и впервые представит его широкой публике. Специалисты ZF ожидают, что гибридная система для крупнотоннажных коммерческих автомобилей появится на рынке в стандартной комплектации уже к 2030 году. Подходящее время, потому что рекомендации по лимитам выбросов для автопарков начинают действовать именно в этом году!