В начале напомним: Volkswagen Group, кроме марки Volkswagen принадлежат несколько других известных брендов, в том числе легковые Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda и мотоциклы Ducati. Концерну также принадлежит 87,52% акций Traton Group, выпускающей грузовики и автобусы под марками Volkswagen, MAN, Scania и International. Производственные мощности включают 25 заводов в разных странах мира, включая США и Китай (СП с Sinotruk).
Подводя итоги 2025 года Volkswagen сообщил, что его чистая прибыль после уплаты налогов снизилась на 44% с 12,4 до 6,9 млрд евро. Это худший результат за последние 10 лет... Он был обусловлен, в том числе введением США импортных пошлин, жесткой конкуренцией с китайскими производителями и высокими затратами на реструктуризацию в связи с переходом на производство электромобилей. Без сомнения сыграли свою роль и антироссийские санкции - ведь европейские автопроизводители лишились доступа к относительно дешевым энергоресурсам, не говоря уже о рынке сбыта, который практически «без боя» был сдан китайским конкурентам. Война США и Израиля против Ирана грозит сделать эту проблему еще более острой...
В числе причин кризиса, охватившего европейский автопром, особо упоминаются: «электрическая революция» и высокие расходы. Поясним... Поскольку страны ЕС собираются отказаться от автомобилей с ДВС в течение следующего десятилетия, автопроизводителям приходится инвестировать десятки, а то и сотни миллиардов евро в разработку электромобилей и строительство новых производственных линий. И хотя на электромобили теперь приходится заметная доля всех проданных машин, предсказанной оптимистами «электрической революции» пока не произошло. А европейское законодательство, требующее от автоконцернов определенного процента продаж электромобилей, в этих рыночных условиях не идет им на пользу. В конце 2023 года в Германии отменили субсидии для покупателей электромобилей, в результате чего их продажи в следующем году упали в стране на 27%. К тому же в силу особенностей трудового законодательства и соглашений с профсоюзами Германия - самое дорогое место в мире для того, чтобы строить автомобили. По данным Capital Economics, в 2024 году средний базовый оклад в немецкой автомобильной промышленности составил около 5300 евро в месяц, а в среднем по Германии он равен 4300 евро.
Тем не менее на 2026 год Volkswagen прогнозирует базовую рентабельность на уровне 4-5,5%, что может оказаться все-таки ниже, чем достигнутые в минувшем году 4,6%. Однако финансовый директор корпорации Арно Антлиц (Arno Antlitz) предупредил, что рентабельность группы «не является достаточной в долгосрочной перспективе», и заявил о необходимости дальнейшего сокращения расходов. «Мы сможем достичь этой цели, только если будем продолжать жестко сокращать расходы, - сказал он. - Именно на этом мы сосредоточимся в ближайшие месяцы».
Говоря о сокращении расходов, можно упомянуть, что руководство Volkswagen уже достигло соглашения с профсоюзами о сокращении более 35 тыс. рабочих мест по всей стране «социально ответственным образом» к 2030 году, что позволит сэкономить около 15 млрд. евро. В целом же по предприятиям Группы может быть сокращено до 50 тысяч рабочих мест...
*****
Для справки. На автопром Германии приходится около 20% всего промышленного производства. По данным Capital Economics, с учетом цепочки поставок он обеспечивает 6% ВВП страны. Индустрия напрямую дает работу около 780 тыс. человек и поддерживает миллионы других рабочих мест.
Не менее важно отметить, что упало не только производство, но и продажи немецких автомобилей. Как показывают отчеты компаний, с 2017 по 2024 год продажи VW снизились с 10,7 млн до 9,2 млн, продажи BMW за тот же период упали с 2,46 млн до 2,25 млн, а продажи Mercedes-Benz - с 2,3 млн до 2,04 млн... При этом германские автопроизводители ориентируются в основном на экспорт, значительная часть которого приходится на США и Китай.
*****
p.s. Когда эта новость готовилась для размещения на сайте, стало известно, что чистая прибыль всемирно известного производителя спорткаров Porsche AG по итогам 2025 года составила 310 млн евро против 3,6 млрд в 2024 году. Что означает падение на 94%! Официально упомянутые причины были перечислены выше...