Как сообщает портал Car News China, компания Huawei подала заявку на патент, в котором описывается архитектура твердотельных аккумуляторов с плотностью энергии от 400 до 500 Вт·ч/кг, что в два-три раза больше, чем у существующих аккумуляторов для электромобилей. Это и обеспечивает указанные 3000 км и 5 минут...
В заявке среди прочего подробно описан новый подход к повышению электрохимической стабильности: легирование сульфидных электролитов азотом для устранения побочных реакций на границе раздела лития, что является давним препятствием на пути коммерциализации аккумуляторов на основе сульфидов.
Участие Huawei в исследованиях твердотельных аккумуляторов отражает широкую тенденцию среди китайских технологических и автомобильных компаний. Несмотря на то, что Huawei сама не производит аккумуляторные батареи, она проявляет все больший интерес к материалам для производства аккумуляторов. Например, чуть ранее, но в 2025 году, компания подала отдельный патент на синтез сульфидных электролитов - ключевого материала, известного своей высокой проводимостью, но и высокой стоимостью, иногда превышающей цену золота.
Впрочем... Ряд авторитетных специалистов высказывают определенный скепсис в отношении аккумуляторов нового типа. Так описанная в патенте технология «может быть возможна в лабораторных условиях», но воспроизвести результаты в реальном мире, где потери энергии и изменения температуры играют ключевую роль, будет «чрезвычайно сложно», заявил Ян Мин Хо, профессор Университета Данкук, Южная Корея (Yang Min-ho, professor ofenergy engineering at Dankook University).
Твердые электролиты, как правило, имеют более низкую ионную проводимость, чем их жидкие аналоги, а сопротивление поверхности раздела фаз продолжает ограничивать их эффективность. Высокие производственные затраты, которые в настоящее время составляют от 8 000 до 10 000 юаней за кВт·ч (приблизительно 1100-1400 долларов США), препятствуют их внедрению на массовый рынок.
Кроме того. Несмотря на заявления Huawei о пятиминутной зарядке, которые привлекли внимание даже конкурентов, эксперты предупреждают, что такие цифры остаются теоретическими и потребуют специально инфраструктуры для зарядки, которая пока не доступна для массового внедрения. Ведь эти минуты достигаются при использовании ультрабыстрой технологии токами не менее 3000 А. Но в Китае, хотя по состоянию на конец 2024 года и было 12,8 млн. зарядных станций, однако мощных, способных осуществлять зарядку такими токами, всего 7,8% от общего числа...
И самый основной вопрос, к которому присоединяемся и мы: «А зачем легковому электромобилю, даже производства Huawei, запас хода в 3000 км?». Может быть стоит ограничиться цифрой 800 или 1000 км, зато он будет легче, что скажется даже на динамике, а сами «батарейки» будут дешевле примерно в 3 раза, что без сомнения скажется на стоимости приобретения машины?