После испытаний наиболее распространенного водородного решения - электрического грузовика с топливными элементами, как и предполагалось пару лет назад, Volvo Trucks объявила о начале испытаний грузовика, оснащенного водородным двигателем внутреннего сгорания. Это совершенно иной подход к использованию перспективного топлива.
По официально информации испытания проводятся для оценки производительности, надежности и запаса хода грузовиков, оснащенных водородными ДВС. Технологическим ядром проекта является совместное предприятие Cespira, которое Volvo Trucks делит с канадской компанией Westport. Последняя в свое время запатентовала систему впрыска HPDI - High-Pressure Direct Injection - прямой впрыск под высоким давлением (с англ.), в первом приближении двухтопливный Common-rail...
Как поясняют специалисты Volvo, технология HPDI, разработанная специально для газовых двигателей, также применима к водородным. Она основана на том, что небольшое количество дизельного топлива впрыскивается в цилиндр под высоким давлением, чтобы обеспечить воспламенение водорода от сжатия. Volvo Trucks уже использует эту технологию в своих грузовиках, правда с обычными с газовыми ДВС, которых по всему миру продано более 10 000 единиц.
По мнению специалистов, грузовики с водородными ДВС будут хороши для дальних поездок, а также в регионах с ограниченной зарядной инфраструктурой или там, где время зарядки электромобилей существенно влияет на время выполнения рейсового задания.
«Мы видим огромный потенциал в грузовиках, работающих на водороде, и они сыграют важную роль в переходе к транспорту с нулевым уровнем выбросов. Декарбонизация потребует применения различных технологий. Как глобальный производитель грузовиков, мы предлагаем разнообразные решения и помогаем нашим клиентам выбрать оптимальный вариант, исходя из их транспортных задач, имеющейся инфраструктуры и цен на экологически чистую энергию», - поясняет Ян Хьельмгрен, руководитель направления перспективных разработок Volvo Trucks.
=====
Наш комментарий...
Хорошо известно, что ДВС на водороде, по сравнению с решением, использующим топливные элементы, имеют один весьма существенный недостаток. А именно: у них, увы, имеются вредные выбросы, так как сохраняется система смазки. Следовательно, нельзя полностью исключить попадание моторного масла в камеру сгорания цилиндра. Разумеется, масла немного и оно сжигается почти полностью за счет очень высокой температуры цикла. Но следствием такого процесса является образование оксидов азота (NOX). Посему автомобили с водородным ДВС всегда оснащаются системой нейтрализации отработавших газов. Как правило, это SCR-технология с реагентом AdBlue (с «мочевиной»).
В данном случае, похоже, речь идет о попытке конвертировать моторы семейства G13C с газового топлива на водород, в первом приближении сохранив систему впрыска топлива. Включая известное решение «форсунка в форсунке», позволяющее впрыскивать ДТ и газ через один элемент системы - как напоминание его схему для G13C мы публикуем. Кстати, как помнится, тот раз у грузовиков Volvo был предусмотрен «аварийный» режим движения с использованием только ДТ. Правда HPDI-форсунка не способна подавать большие объемы дизельного топлива, да и бак у газовых грузовиков был всего на 170 литров... Так что если водитель на трассе столкнется с неработающей заправкой, он вполне сможет доехать до следующей только на дизеле, правда мощность которого ограничена на 60%, но...
Подводя итог, напрашиваются вопросы: в дополнение к вредным выбросам от использования практически обычной системы смазки, благодаря технологии HPDI на ряде режимов работы ДВС на водороде разве не добавляются выбросы еще и от сгорания дизтоплива? Означает ли это, что таким грузовикам потребуется весьма совершенная система нейтрализации отработавших газов? Это при использовании экологически чистого безуглеродного топлива? Или причина на самом деле проще: то лишь попытка сохранить существующее производство дизелей, пусть газовых?