По официальной информации в рамках европейского проекта NEFTON 3000 был достигнут технологический прорыв: компания MAN Truck & Bus и её партнеры успешно обеспечили стабильный зарядный ток в 3000 Ампер, правда, пока в условиях стендовых испытаний электрогрузовика. «Этот результат знаменует собой значительный прогресс в области мегаваттной зарядки и расширяет возможности эксплуатации коммерческих транспортных средств на электротяге в будущем» (цитата из релиза).
Серия испытаний, проведенных на испытательных стендах в Мюнхенском техническом университете и институте ISE имени Фраунгофера во Фрайбурге (Германия), позволила получить достоверные данные о тепловых характеристиках, компонентах коммутации, системах охлаждения и архитектуре безопасности зарядного тракта, которые могут обеспечить мощность зарядки до трех мегаватт в будущем.
«Эффективность зарядки, достигнутая в рамках проекта NEFTON, отвечает ключевой задаче: время зарядки должно соответствовать условиям эксплуатации подвижного состава. Что приближает сценарий, при котором eTRUCK может подзарядиться на расстояние до 400 км за 10-15 минут. Это особенно актуально, ведь зарядка будет производиться во время предусмотренных законом перерывов в движении» (цитата из релиза).
Но, как говорится, дьявол кроется в деталях. Заявленный запас хода явно меньше других решений, ведь MAN Truck & Bus и конкуренты уже вплотную подошли к цифре запаса хода магистральных электрогрузовиков в 800 км. Теперь вспомним «предусмотренные законом перерывы в движении». Это контроль тахографа: 4,5 часа в движении - перерыв 45 мин (или 3 по 15) - еще 4,5 часа и отдых 11 часов. Проехать за 4,5 часа 400 км нереально: это средняя скорость 88,9 км/ч, а на немецких автобанах лимит для грузовиков 85, да и вряд ли машина будет ехать 4,5 часа с максимально разрешенной скоростью. Так что на самом деле пробег будет меньше, но - зарядка тяговых накопителей обязательна. Еще 4,5 часа - еще одна зарядка. А может лучше потратить пусть 45 минут, но в 11-часовой перерыв на отдых? Хотя 9 часов и 800 км это те же 88,9 км/ч...
Между прочим: получается, что на маршруте возки зарядных станций должно быть явно больше - ведь между ними должно быть 400 км, а не 800...
Но это еще не все. Описание конструкции мягко говоря - оптимизма не внушает:
«Для обеспечения мощности зарядки в мегаваттном диапазоне в проекте NEFTON 3000 были разработаны новые ключевые компоненты. Токопровод был оптимизирован для минимизации электрического сопротивления, поскольку высокие токи приводят к значительным тепловым потерям. Жидкостное охлаждение кабелей, разъемов и распределительных устройств было разработано для обеспечения того, чтобы все компоненты работали в допустимых температурных диапазонах и отвечали высоким тепловым и электрическим требованиям. Контакторы и устройства отключения были разработаны с учетом высокой коммутационной способности и при этом отвечали требованиям безопасности. Кроме того, большое внимание было уделено интеграции, подходящей для транспортного средства, которая в равной степени учитывает установку, вес и безопасность» (конец цитаты).
И как вам «жидкостное охлаждение кабелей, разъемов и распределительных устройств»?
Еще цитата. «Однако для того, чтобы в будущем мощность зарядки, значительно превышающая один мегаватт (1000 Ватт - ред.), стала реальностью, сначала необходимо разработать аккумуляторные системы нового поколения, специально предназначенные для высокой мощности зарядки. Для эффективного поглощения и обработки больших токов потребуется оптимизировать химический состав элементов, конструкцию модулей и электрическое соединение. Также потребуются изменения в инфраструктуре» (конец цитаты).
Тем не менее, после завершения данного проекта TRATON Group продолжит исследования. Полученные результаты будут использованы при дальнейшей разработке готовых к производству сильноточных зарядных устройств, а также в исследованиях двунаправленных функций и зарядки MCS напряжением до 3000 ампер...
Серия испытаний, проведенных на испытательных стендах в Мюнхенском техническом университете и институте ISE имени Фраунгофера во Фрайбурге (Германия), позволила получить достоверные данные о тепловых характеристиках, компонентах коммутации, системах охлаждения и архитектуре безопасности зарядного тракта, которые могут обеспечить мощность зарядки до трех мегаватт в будущем.
«Эффективность зарядки, достигнутая в рамках проекта NEFTON, отвечает ключевой задаче: время зарядки должно соответствовать условиям эксплуатации подвижного состава. Что приближает сценарий, при котором eTRUCK может подзарядиться на расстояние до 400 км за 10-15 минут. Это особенно актуально, ведь зарядка будет производиться во время предусмотренных законом перерывов в движении» (цитата из релиза).
Но, как говорится, дьявол кроется в деталях. Заявленный запас хода явно меньше других решений, ведь MAN Truck & Bus и конкуренты уже вплотную подошли к цифре запаса хода магистральных электрогрузовиков в 800 км. Теперь вспомним «предусмотренные законом перерывы в движении». Это контроль тахографа: 4,5 часа в движении - перерыв 45 мин (или 3 по 15) - еще 4,5 часа и отдых 11 часов. Проехать за 4,5 часа 400 км нереально: это средняя скорость 88,9 км/ч, а на немецких автобанах лимит для грузовиков 85, да и вряд ли машина будет ехать 4,5 часа с максимально разрешенной скоростью. Так что на самом деле пробег будет меньше, но - зарядка тяговых накопителей обязательна. Еще 4,5 часа - еще одна зарядка. А может лучше потратить пусть 45 минут, но в 11-часовой перерыв на отдых? Хотя 9 часов и 800 км это те же 88,9 км/ч...
Между прочим: получается, что на маршруте возки зарядных станций должно быть явно больше - ведь между ними должно быть 400 км, а не 800...
Но это еще не все. Описание конструкции мягко говоря - оптимизма не внушает:
«Для обеспечения мощности зарядки в мегаваттном диапазоне в проекте NEFTON 3000 были разработаны новые ключевые компоненты. Токопровод был оптимизирован для минимизации электрического сопротивления, поскольку высокие токи приводят к значительным тепловым потерям. Жидкостное охлаждение кабелей, разъемов и распределительных устройств было разработано для обеспечения того, чтобы все компоненты работали в допустимых температурных диапазонах и отвечали высоким тепловым и электрическим требованиям. Контакторы и устройства отключения были разработаны с учетом высокой коммутационной способности и при этом отвечали требованиям безопасности. Кроме того, большое внимание было уделено интеграции, подходящей для транспортного средства, которая в равной степени учитывает установку, вес и безопасность» (конец цитаты).
И как вам «жидкостное охлаждение кабелей, разъемов и распределительных устройств»?
Еще цитата. «Однако для того, чтобы в будущем мощность зарядки, значительно превышающая один мегаватт (1000 Ватт - ред.), стала реальностью, сначала необходимо разработать аккумуляторные системы нового поколения, специально предназначенные для высокой мощности зарядки. Для эффективного поглощения и обработки больших токов потребуется оптимизировать химический состав элементов, конструкцию модулей и электрическое соединение. Также потребуются изменения в инфраструктуре» (конец цитаты).
Тем не менее, после завершения данного проекта TRATON Group продолжит исследования. Полученные результаты будут использованы при дальнейшей разработке готовых к производству сильноточных зарядных устройств, а также в исследованиях двунаправленных функций и зарядки MCS напряжением до 3000 ампер...