С 1 января 2026-го в России изменится методика расчета экологического сбора на автомобильные покрышки, об этом сообщают «Известия». В формулу добавят еще один компонент - уровень канцерогенной безопасности материалов, из которых произведены шины. В случае если при производстве используются определенные экологически опасные соединения, один из коэффициентов, по которым рассчитывается экосбор, увеличится с 0 до 17.
В Минпромторге РФ заявили, что постановление правительства об изменении формулы расчета экологического сбора уже подготовлено и согласовано, но еще не утверждено окончательно. Изменения будут распространяться на шины и покрышки для легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, квадроциклов, автобусов, троллейбусов и грузовых машин.
Как поясняют эксперты, в процессе эксплуатации шины изнашиваются, продукты их износа попадают на дороги, накапливаются в окружающей среде и разносятся ветром. А при наличии в них канцерогенных составляющих повышают риски для здоровья, включая вероятность возникновения онкологических заболеваний...
Сайт газеты «Коммерсант» по этому поводу приводит мнение вице-президента Национального автомобильного союза Антон Шапарин: «Эта мера к качеству шин, реальной канцерогенности, наличию этих веществ в российской или китайской продукции отношения не имеет. Это мера таможенно-тарифного регулирования. Нашим внутренним производителям тяжело конкурировать с игроками из КНР, которые получили доступ на наш рынок. Соответственно, правительство придумало, как бороться с этим китайским демпингом: нужно сделать его дороже. Каким образом? Утилизационный сбор на шины есть, но он минимальный. Вот будет введен экосбор. При этом сейчас в России абсолютное большинство владельцев авто с дизельными двигателями вообще плюют на экологию и удаляют сажевые фильтры и так далее, и никто это не контролирует. Что касается шин, то отдельный большой вопрос, а как это все попадает на рынок. Ведь сертификации по большому счету нет, как и каких-либо испытаний. Отсеять некачественный, опасный товар не представляется возможным. При этом абсолютное большинство этих шин приезжает в Россию не напрямую, а через страны ЕАЭС».
Остаются вопросы: какой производитель шин, из КНР или любой другой страны, находящийся в трезвом уме и здравой памяти раскроет свои ноу-хау и сообщит даже специально аккредитованной лаборатории полный перечень материалов, используемых для производства своих шин? Или будет проводиться специальная экспертиза каждой импортируемой партии? А много ли можно узнать о применяемых материалах после вулканизации шин в процессе производства?
Вместе с тем... У нас нет сомнений, что, в конечном счете, экологический сбор оплатят потребители транспортных услуг...
p.s. Уточняем информацию...
«Водороды области залива» (bay-протоны) — это показатель содержания вредных полициклических ароматических углеводородов (PAHs) в автомобильных шинах, особенно в дешевых китайских, которые превышают безопасный уровень (не более 0.25%), создавая канцерогенный риск (бензпирен) и загрязняя воздух, воду и почву при стирании, что подтвердило недавнее исследование «Роскачества». Российский стандарт безопасности требует, чтобы содержание этих водородов в шинах не превышало 0,25%. Все проверенные модели (Hifly, Mirage, Sunfull, Ovation, Kustone, GoForm) показали превышение нормы в 3,2-7,7 раза. Российские шины Cordiant, Pirelli, Ikon, Kama (все модели) соответствуют ГОСТу...
Нам трудно спорить с экспертами Роскачества, но хотим напомнить: средний возраст легковых автомобилей в России - 15,5 лет (в т.ч. российских - 18,7), грузовых - согласно данным «Российской газеты» (публикация от 15.05.2025) - превышает 20 лет и продолжает увеличиваться. Стандарт Евро-5 официально действует в России с 1 января 2016 года, но в 2023-2024 годах были временные послабления, позволяющие использовать менее строгие нормы - Евро-2... Это к тому, что, по всей видимости, автомобильные шины все-таки не самый главный источник вредных веществ...
В Минпромторге РФ заявили, что постановление правительства об изменении формулы расчета экологического сбора уже подготовлено и согласовано, но еще не утверждено окончательно. Изменения будут распространяться на шины и покрышки для легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, квадроциклов, автобусов, троллейбусов и грузовых машин.
Как поясняют эксперты, в процессе эксплуатации шины изнашиваются, продукты их износа попадают на дороги, накапливаются в окружающей среде и разносятся ветром. А при наличии в них канцерогенных составляющих повышают риски для здоровья, включая вероятность возникновения онкологических заболеваний...
Сайт газеты «Коммерсант» по этому поводу приводит мнение вице-президента Национального автомобильного союза Антон Шапарин: «Эта мера к качеству шин, реальной канцерогенности, наличию этих веществ в российской или китайской продукции отношения не имеет. Это мера таможенно-тарифного регулирования. Нашим внутренним производителям тяжело конкурировать с игроками из КНР, которые получили доступ на наш рынок. Соответственно, правительство придумало, как бороться с этим китайским демпингом: нужно сделать его дороже. Каким образом? Утилизационный сбор на шины есть, но он минимальный. Вот будет введен экосбор. При этом сейчас в России абсолютное большинство владельцев авто с дизельными двигателями вообще плюют на экологию и удаляют сажевые фильтры и так далее, и никто это не контролирует. Что касается шин, то отдельный большой вопрос, а как это все попадает на рынок. Ведь сертификации по большому счету нет, как и каких-либо испытаний. Отсеять некачественный, опасный товар не представляется возможным. При этом абсолютное большинство этих шин приезжает в Россию не напрямую, а через страны ЕАЭС».
Остаются вопросы: какой производитель шин, из КНР или любой другой страны, находящийся в трезвом уме и здравой памяти раскроет свои ноу-хау и сообщит даже специально аккредитованной лаборатории полный перечень материалов, используемых для производства своих шин? Или будет проводиться специальная экспертиза каждой импортируемой партии? А много ли можно узнать о применяемых материалах после вулканизации шин в процессе производства?
Вместе с тем... У нас нет сомнений, что, в конечном счете, экологический сбор оплатят потребители транспортных услуг...
p.s. Уточняем информацию...
«Водороды области залива» (bay-протоны) — это показатель содержания вредных полициклических ароматических углеводородов (PAHs) в автомобильных шинах, особенно в дешевых китайских, которые превышают безопасный уровень (не более 0.25%), создавая канцерогенный риск (бензпирен) и загрязняя воздух, воду и почву при стирании, что подтвердило недавнее исследование «Роскачества». Российский стандарт безопасности требует, чтобы содержание этих водородов в шинах не превышало 0,25%. Все проверенные модели (Hifly, Mirage, Sunfull, Ovation, Kustone, GoForm) показали превышение нормы в 3,2-7,7 раза. Российские шины Cordiant, Pirelli, Ikon, Kama (все модели) соответствуют ГОСТу...
Нам трудно спорить с экспертами Роскачества, но хотим напомнить: средний возраст легковых автомобилей в России - 15,5 лет (в т.ч. российских - 18,7), грузовых - согласно данным «Российской газеты» (публикация от 15.05.2025) - превышает 20 лет и продолжает увеличиваться. Стандарт Евро-5 официально действует в России с 1 января 2016 года, но в 2023-2024 годах были временные послабления, позволяющие использовать менее строгие нормы - Евро-2... Это к тому, что, по всей видимости, автомобильные шины все-таки не самый главный источник вредных веществ...