Во втором квартале 2026 года процесс перехода Европы на электромобили продолжился: продолжилось развертывание зарядной инфраструктуры и изменилась относительная ценовая конкурентоспособность электромобилей на аккумуляторных батареях (BEV). Однако, согласно в том числе и последнему отчету организации Transport & Mobility Leuven (TML), многие структурные условия, необходимые для массовой электрификации, остаются неудовлетворительными.
Общедоступная зарядная инфраструктура расширяется по всему ЕС. К июню 2026 года общая мощность общественных зарядных станций достигла 41,6 ГВт, что на 29% больше, чем за аналогичный период прошлого года, а количество общественных зарядных станций увеличилось на 21% по сравнению с прошлым годом и составило примерно 195 082 в мае 2026 года. Несмотря на этот рост, в ЕС по-прежнему не хватает около 1,2 миллиона зарядных станций до целевого показателя Европейской комиссии в 3,5 миллиона к 2030 году.
Кроме того, процесс внедрения зарядных станций по-прежнему крайне неравномерен. Разрыв между количеством зарядных станций для электромобилей и обычных заправочных станций существенно варьируется в зависимости от региона Европы. Наибольший дефицит наблюдается в Италии, Чехии, Польше, Испании, Греции и Болгарии.
Ситуация с затратами также требует более пристального внимания. По сравнению со вторым кварталом 2025 года электромобили на аккумуляторных батареях стали более конкурентоспособными по стоимости при использовании исключительно общественных станций быстрой зарядки.
Однако это улучшение не связано со структурным снижением затрат на электроэнергию или зарядку. Согласно отчёту, рост цен на бензин на 17% в годовом исчислении стал важнейшим фактором, повлиявшим на улучшение относительных показателей стоимости электромобилей на аккумуляторных батареях. Сами затраты на зарядку по-прежнему сильно зависят от того, где и как потребители заряжают свои электромобили. Во всех проанализированных странах зарядка на общественных станциях обходится дороже, чем на домашних, а быстрая зарядка на общественных станциях - особенно дорого. Таким образом, потребители, не имеющие доступа к частным зарядным станциям, по-прежнему несут значительные расходы.
Ещё одной структурной проблемой остаются высокие цены на электроэнергию в Европе.Несмотря на некоторое сокращение разрыва по сравнению с первым полугодием 2025 года, цены на промышленную электроэнергию в ЕС остаются почти в два раза выше, чем в Китае, и примерно в 2,5 раза выше, чем в США. Для энергоёмких производств электромобилей и аккумуляторов этот сохраняющийся дисбаланс цен по-прежнему подрывает конкурентоспособность европейских производителей.
В целом результаты второго квартала показывают, что изменения по отдельным показателям пока не привели к фундаментальному улучшению условий, необходимых для перехода на электромобили. Инфраструктура для зарядки электромобилей по-прежнему недостаточно развита и распределена неравномерно, стоимость электроэнергии остается высокой, а экономическая целесообразность электрификации по-прежнему сильно зависит от места проживания потребителей и способа зарядки.