По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей - АСЕА (фр. - Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) в 2025 году мировые автомобильные рынки продемонстрировали положительную динамику, хотя темпы роста в разных регионах были неодинаковыми. В целом мировое производство автомобилей всех типов и классов выросло на 4,3% и достигло 96,5 млн единиц. Но этот рост был, прежде всего, обусловлен Азией, на долю которой приходится 62,1% от общего объема мирового производства, в то время как на ЕС лишь 14,6%
Рынок автомобилей в ЕС оставался высококонцентрированным: Германия произвела 21% автомобилей, продаваемых в Евросоюзе, за ней следовали Испания, Чехия, Франция и Словакия. В совокупности традиционные европейские производители обеспечивали 73% рынка ЕС. Между тем, на автомобили, произведенные в Китае, в настоящее время приходится 7% продаж в ЕС, что подчеркивает растущую конкурентоспособность китайских брендов и растущую роль импорта в регионе.
Европейское производство оставалось относительно стабильным, хотя его росту препятствовали сохраняющиеся высокие затраты на энергоносители и влияние тарифов. В отличие от этого, производство в Китае выросло на 10,4% благодаря сильной политической поддержке и увеличению объемов экспорта. Несмотря на трудности, автомобили европейского производства пользуются спросом в зарубежных странах, и более трети из них продается за пределами блока. Великобритания, Соединенные Штаты и Турция остались ведущими направлениями для экспорта, в то время как продажи автомобилей европейского производства в Китае продолжали снижаться на фоне усиления местной конкуренции.
Показатели торговли в автомобильном секторе Европы столкнулись со значительными трудностями. Импорт сократился на 3,2%, а экспорт - на 6,2%, что еще больше повлияло на положительное сальдо торгового баланса, которое сейчас составляет 76 миллиардов евро. Например, экспорт в Соединенные Штаты сократился на 21,4% в результате прямого воздействия тарифов, введенных в прошлом году. На фоне этих проблем Турция выделилась тем, что объем экспорта из страны вырос на 27,9%. Дисбаланс с Китаем в прошлом году был особенно заметен: экспорт из Евросоюза сократился на 43%, в то время как китайский импорт в страны ЕС продолжал стабильно расти...
В 2025 году европейский рынок коммерческих автомобилей столкнулся с трудностями: количество регистраций сократилось на нескольких основных рынках, что является явным признаком сложного промышленного ландшафта. За исключением автобусов (+7,5%), количество зарегистрированных в ЕС легких коммерческих автомобилей (LCV) и грузовиков сократилось на 8,8% и 6,2% соответственно. Спад отражает долгосрочные тенденции: проблемы с обновлением автопарка из-за высоких тарифных ставок и переход на силовые агрегаты с нулевым уровнем выбросов.
В 2025 году производство коммерческих автомобилей продемонстрировало явные региональные различия. Мировое производство LCV выросло на 2%, в то время как в Европе было зафиксировано снижение на 3,6%, в основном за счет снижения на 6,5% в Евросоюзе и ошеломляющего сокращения на 70,2% в Великобритании. Производство грузовых автомобилей в ЕС сократилось на 0,8%, в то время как производство автобусов продемонстрировало рост на 8,9%.
Сальдо торгового баланса по сегментам заметно изменилось. Положительное сальдо сектора LCV сократилось вдвое, сальдо грузовых автомобилей сократилось на 9,5%, а дефицит торгового баланса сегмента автобусов достиг 2,9 млрд евро.
Более подробную информацию об итогах работы мирового автопрома в 2025 году читайте в ближайшем номере журнала «COMvex ревю»
Рынок автомобилей в ЕС оставался высококонцентрированным: Германия произвела 21% автомобилей, продаваемых в Евросоюзе, за ней следовали Испания, Чехия, Франция и Словакия. В совокупности традиционные европейские производители обеспечивали 73% рынка ЕС. Между тем, на автомобили, произведенные в Китае, в настоящее время приходится 7% продаж в ЕС, что подчеркивает растущую конкурентоспособность китайских брендов и растущую роль импорта в регионе.
Европейское производство оставалось относительно стабильным, хотя его росту препятствовали сохраняющиеся высокие затраты на энергоносители и влияние тарифов. В отличие от этого, производство в Китае выросло на 10,4% благодаря сильной политической поддержке и увеличению объемов экспорта. Несмотря на трудности, автомобили европейского производства пользуются спросом в зарубежных странах, и более трети из них продается за пределами блока. Великобритания, Соединенные Штаты и Турция остались ведущими направлениями для экспорта, в то время как продажи автомобилей европейского производства в Китае продолжали снижаться на фоне усиления местной конкуренции.
Показатели торговли в автомобильном секторе Европы столкнулись со значительными трудностями. Импорт сократился на 3,2%, а экспорт - на 6,2%, что еще больше повлияло на положительное сальдо торгового баланса, которое сейчас составляет 76 миллиардов евро. Например, экспорт в Соединенные Штаты сократился на 21,4% в результате прямого воздействия тарифов, введенных в прошлом году. На фоне этих проблем Турция выделилась тем, что объем экспорта из страны вырос на 27,9%. Дисбаланс с Китаем в прошлом году был особенно заметен: экспорт из Евросоюза сократился на 43%, в то время как китайский импорт в страны ЕС продолжал стабильно расти...
В 2025 году европейский рынок коммерческих автомобилей столкнулся с трудностями: количество регистраций сократилось на нескольких основных рынках, что является явным признаком сложного промышленного ландшафта. За исключением автобусов (+7,5%), количество зарегистрированных в ЕС легких коммерческих автомобилей (LCV) и грузовиков сократилось на 8,8% и 6,2% соответственно. Спад отражает долгосрочные тенденции: проблемы с обновлением автопарка из-за высоких тарифных ставок и переход на силовые агрегаты с нулевым уровнем выбросов.
В 2025 году производство коммерческих автомобилей продемонстрировало явные региональные различия. Мировое производство LCV выросло на 2%, в то время как в Европе было зафиксировано снижение на 3,6%, в основном за счет снижения на 6,5% в Евросоюзе и ошеломляющего сокращения на 70,2% в Великобритании. Производство грузовых автомобилей в ЕС сократилось на 0,8%, в то время как производство автобусов продемонстрировало рост на 8,9%.
Сальдо торгового баланса по сегментам заметно изменилось. Положительное сальдо сектора LCV сократилось вдвое, сальдо грузовых автомобилей сократилось на 9,5%, а дефицит торгового баланса сегмента автобусов достиг 2,9 млрд евро.
Более подробную информацию об итогах работы мирового автопрома в 2025 году читайте в ближайшем номере журнала «COMvex ревю»