Согласно анализу независимых экспертов из ЕС, китайские, американские и другие новые игроки могут занять до 30-35% европейского рынка электрогрузовиков к 2030 году. Расчет основан на ценах на автомобили и технических характеристиках, а также на публично заявленных производителями целевых показателях производства, экспорта и продаж. Впрочем, пока эту цифру следует рассматривать как сценарий, а не как прогноз рынка, но - тем не менее...
Кроме того. Например, компания T&E сравнила общую стоимость владения (TCO) и технические характеристики электрогрузовиков, предлагаемых традиционными европейскими производителями, с характеристиками техники новых игроков рынка. Согласно данному анализу, покупка электрического грузовика, произведенного новым игроком, может привести к снижению совокупной стоимости владения на 12% по сравнению с аналогичной европейской моделью. При этом стоимость владения нового электрогрузовика для немецкой транспортной компании составляет 0,55 евро за километр, по сравнению с 0,63 евро за километр для его европейского аналога, включая остаточную стоимость. Исходя из допущений, использованных в исследовании, экономия может достичь 45 000 евро за пять лет.
Также источник отмечает, что электрические грузовики новых автопроизводителей в целом более конкурентоспособны по сравнению с европейскими моделями с точки зрения запаса хода, времени зарядки, грузоподъемности и энергоэффективности, хотя и с различными компромиссами в зависимости от рассматриваемого транспортного средства.
На основании этих выводов сделан вывод, что традиционным европейским производителям следует ускорить переход к грузовикам с нулевым уровнем выбросов, а Европейскому союзу следует сохранить текущие целевые показатели по сокращению выбросов CO2 для большегрузных автомобилей.
«Конкурентные модели грузовиков из Китая и США уже присутствуют на европейском рынке, и многие другие готовы выйти на него», - сказал Стеф Корнелис, директор по грузоперевозкам T&E. По его словам замедление процесса электрификации может предоставить неевропейским конкурентам возможность увеличить свою долю рынка.
Согласно официальным данным по итогам I полугодия 2026 года доля электрогрузовиков, находящихся в эксплуатации, превысила 15% лишь в таких странах, как Норвегия, Швеция и Нидерланды.
Кроме того. Например, компания T&E сравнила общую стоимость владения (TCO) и технические характеристики электрогрузовиков, предлагаемых традиционными европейскими производителями, с характеристиками техники новых игроков рынка. Согласно данному анализу, покупка электрического грузовика, произведенного новым игроком, может привести к снижению совокупной стоимости владения на 12% по сравнению с аналогичной европейской моделью. При этом стоимость владения нового электрогрузовика для немецкой транспортной компании составляет 0,55 евро за километр, по сравнению с 0,63 евро за километр для его европейского аналога, включая остаточную стоимость. Исходя из допущений, использованных в исследовании, экономия может достичь 45 000 евро за пять лет.
Также источник отмечает, что электрические грузовики новых автопроизводителей в целом более конкурентоспособны по сравнению с европейскими моделями с точки зрения запаса хода, времени зарядки, грузоподъемности и энергоэффективности, хотя и с различными компромиссами в зависимости от рассматриваемого транспортного средства.
На основании этих выводов сделан вывод, что традиционным европейским производителям следует ускорить переход к грузовикам с нулевым уровнем выбросов, а Европейскому союзу следует сохранить текущие целевые показатели по сокращению выбросов CO2 для большегрузных автомобилей.
«Конкурентные модели грузовиков из Китая и США уже присутствуют на европейском рынке, и многие другие готовы выйти на него», - сказал Стеф Корнелис, директор по грузоперевозкам T&E. По его словам замедление процесса электрификации может предоставить неевропейским конкурентам возможность увеличить свою долю рынка.
Согласно официальным данным по итогам I полугодия 2026 года доля электрогрузовиков, находящихся в эксплуатации, превысила 15% лишь в таких странах, как Норвегия, Швеция и Нидерланды.