Компания Dongfeng представила новое поколение магистральных седельных тягачей Dongfeng GX Pro. Линейка включает модификации с колесными формулами 4х2, 6х4 и 6х2. Первым на рынок выходит Dongfeng GX Pro 4х2. Модель представляет собой дальнейшее развитие седельного тягача Dongfeng GX, при создании которого инженеры китайской компании учитывали опыт эксплуатации более 16 тысяч автомобилей семейства GX и KX российскими транспортными компаниями. Напомним, что GX вывели на наш рынок в марте 2023 года. Автомобиль получил комплекс обновлений, направленных на снижение эксплуатационных расходов, повышение комфорта водителя и адаптацию к российским условиям.
Мы намерены посвятить Dongfeng GX Pro отдельный обстоятельный материал, поэтому здесь остановимся на главных нововведениях. Основной упор был сделан на доработку силовой линии. Так, вместо 13-литрового 508-сильного Cummins ISZ13 (Евро-5) в базовое оснащение тягача вернули 13,5-литровый дизельный двигатель Cummins ISZ14 (520 л.с., 2500 Н·м), которым поначалу в версии Евро-6 оснащали GX, но уже в исполнении Евро-5. Последний экологический стандарт достигается с помощью «мочевинной» технологии SCR и не требует наличия, а стало быть, и обслуживания сажевого фильтра DPF. Попутно отметим, что ISZ14 – относительно новая разработка, впервые показанная широкой публике в 2019 году на выставке в Шанхае.
Пару двигателю составляет 12-скоростная АМКП Eaton Endurant с повышающей высшей передачей, запущенная в серию в 2017 году. При передаточном отношении главной пары 3,42 Overdrive позволяет получить на выходе вполне себе скоростные 2,63 (0,77х3,42=2,63). Обновленная силовая линия обеспечивает снижение расхода топлива (экономия составляет примерно 1,6 л/100 км) и улучшенную динамику автомобиля по сравнению с предыдущей моделью. Остается добавить, что двигатели серии ISZ производит сам Dongfeng силами СП Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. Там же выпускают и АМКП Eaton Endurant в содружестве с Eaton Cummins Automated Transmission. Венчают силовой ряд оси и мосты СП Dongfeng Dana. Таким образом, можно констатировать, что вся силовая линия Dongfeng GX Pro, что называется, «родная», собственного производства, а это повышает совместимость агрегатов и эффективность работы силовой линии.
Есть некоторые изменения и в интерьере кабины. Самое заметное, не считая новых крупных дисплеев комбинации приборов (диагональю 12") и мультимедийной системы (12,8"), это отсутствие на полу «башни» с краном стояночного тормоза и селектором АМКП. Отныне функции управлением трансмиссией возложены на правый подрулевой переключатель, а клавишу электромеханического стояночного тормоза разместили на приливе передней панели.
Из заметных глазу новшеств в экстерьере можно отметить перенос бачка с AdBlue, ранее располагавшегося за кабиной с левой стороны, на правый лонжерон рамы. Пришлось, правда, пожертвовать ёмкостью как самого бачка (она уменьшилась с 65 до 45 л), так и правого топливного бака. Его объём снизился на 100 л (долой 300 км пробега?). В свою очередь, ящик с АКБ переехал на левую сторону рамы, а сами батареи увеличенной ёмкости стандарта AGM теперь размещены в одной плоскости, а не друг над другом. Кроме того, в качестве базового оснащения GX Pro обзавелся боковыми аэродинамическими спойлерами.
Тягач комплектуется предпусковым подогревателем топлива, электропроводка и элементы пневмосистемы изготовлены из морозостойких материалов. Усиленная антикоррозионная защита включает оцинкованные элементы кузова, многослойное лакокрасочное покрытие и дополнительную антикоррозийную обработку скрытых полостей.
В перечень электронных ассистентов входят круиз-контроль, системы автономного экстренного торможения, контроля движения в полосе, контроля давления в шинах, удержания на уклоне и другие системы активной безопасности. Среди доступных опций — адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора 360°, система мониторинга усталости водителя, коробка отбора мощности, седельно-сцепное устройство Jost, алюминиевые колесные диски и другое оборудование.
Стандартная гарантия на автомобиль составляет 36 месяцев, на силовую линию — 48 месяцев, на блок и коленчатый вал двигателя — 60 месяцев. Покупателям также доступна фирменная лизинговая программа «ДФ Финанс».
Мы намерены посвятить Dongfeng GX Pro отдельный обстоятельный материал, поэтому здесь остановимся на главных нововведениях. Основной упор был сделан на доработку силовой линии. Так, вместо 13-литрового 508-сильного Cummins ISZ13 (Евро-5) в базовое оснащение тягача вернули 13,5-литровый дизельный двигатель Cummins ISZ14 (520 л.с., 2500 Н·м), которым поначалу в версии Евро-6 оснащали GX, но уже в исполнении Евро-5. Последний экологический стандарт достигается с помощью «мочевинной» технологии SCR и не требует наличия, а стало быть, и обслуживания сажевого фильтра DPF. Попутно отметим, что ISZ14 – относительно новая разработка, впервые показанная широкой публике в 2019 году на выставке в Шанхае.
Пару двигателю составляет 12-скоростная АМКП Eaton Endurant с повышающей высшей передачей, запущенная в серию в 2017 году. При передаточном отношении главной пары 3,42 Overdrive позволяет получить на выходе вполне себе скоростные 2,63 (0,77х3,42=2,63). Обновленная силовая линия обеспечивает снижение расхода топлива (экономия составляет примерно 1,6 л/100 км) и улучшенную динамику автомобиля по сравнению с предыдущей моделью. Остается добавить, что двигатели серии ISZ производит сам Dongfeng силами СП Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. Там же выпускают и АМКП Eaton Endurant в содружестве с Eaton Cummins Automated Transmission. Венчают силовой ряд оси и мосты СП Dongfeng Dana. Таким образом, можно констатировать, что вся силовая линия Dongfeng GX Pro, что называется, «родная», собственного производства, а это повышает совместимость агрегатов и эффективность работы силовой линии.
Есть некоторые изменения и в интерьере кабины. Самое заметное, не считая новых крупных дисплеев комбинации приборов (диагональю 12") и мультимедийной системы (12,8"), это отсутствие на полу «башни» с краном стояночного тормоза и селектором АМКП. Отныне функции управлением трансмиссией возложены на правый подрулевой переключатель, а клавишу электромеханического стояночного тормоза разместили на приливе передней панели.
Из заметных глазу новшеств в экстерьере можно отметить перенос бачка с AdBlue, ранее располагавшегося за кабиной с левой стороны, на правый лонжерон рамы. Пришлось, правда, пожертвовать ёмкостью как самого бачка (она уменьшилась с 65 до 45 л), так и правого топливного бака. Его объём снизился на 100 л (долой 300 км пробега?). В свою очередь, ящик с АКБ переехал на левую сторону рамы, а сами батареи увеличенной ёмкости стандарта AGM теперь размещены в одной плоскости, а не друг над другом. Кроме того, в качестве базового оснащения GX Pro обзавелся боковыми аэродинамическими спойлерами.
Тягач комплектуется предпусковым подогревателем топлива, электропроводка и элементы пневмосистемы изготовлены из морозостойких материалов. Усиленная антикоррозионная защита включает оцинкованные элементы кузова, многослойное лакокрасочное покрытие и дополнительную антикоррозийную обработку скрытых полостей.
В перечень электронных ассистентов входят круиз-контроль, системы автономного экстренного торможения, контроля движения в полосе, контроля давления в шинах, удержания на уклоне и другие системы активной безопасности. Среди доступных опций — адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора 360°, система мониторинга усталости водителя, коробка отбора мощности, седельно-сцепное устройство Jost, алюминиевые колесные диски и другое оборудование.
Стандартная гарантия на автомобиль составляет 36 месяцев, на силовую линию — 48 месяцев, на блок и коленчатый вал двигателя — 60 месяцев. Покупателям также доступна фирменная лизинговая программа «ДФ Финанс».