Американская компания Aurora Innovation, Inc. (AUR) считается одним лидеров в области технологий автономного вождения. Например, известна её система «Aurora Driver» для грузовых автомобилей класса 8 (полной массой более 33 001 фунта - свыше 14 969 кг), которая обеспечивает безопасные дальнемагистральные грузовые перевозки даже без участия водителя. Уточним для понимания: Aurora сотрудничает с крупнейшими игроками отрасли, такими как FedEx, PACCAR, Volvo Trucks, Werner Enterprises и Uber Freight, для интеграции их технологий в существующие цепочки поставок.
С начала 2026 года Aurora расширила свою сеть маршрутов для грузовиков с автономным управлением до 10, включая регулярные рейсы автопоездов между Форт-Уэртом и Эль-Пасо, а также Финиксом.
Остановимся на одном проекте. С начала года между Финксом (штат Аризона) и Форт-Уэртом (штат Техас) на маршруте протяженностью чуть более 1000 миль (примерно 1650 км) работают автопоезда с седельными тягачами, оснащенными «Aurora Driver». Пока водители остаются в кабине, но как уточняют наши источники, с апреля нынешнего года начнется эксплуатация без их присутствия.
Однако! Весь маршрут возки будет находиться под контролем удаленных диспетчерских, специалисты которых при необходимости будут брать управление на себя...
Здесь к месту напомним статью «ПДД для беспилотников. Итоги 2025 года, тенденции и перспективы», опубликованную в журнале «COMVEX ревю» №1-2026. В ней в частности мы упомянули европейский проект ATLAS-L4 (автоматизированный транспорт между логистическими центрами на скоростных автомагистралях). Согласно проекту, а также постановлению о дистанционном управлении дорожным движением (StVFernLV, Германия, вступило в силу 01.12.2025) все маршруты, где могут двигаться автомобили с автономным управлением, будут находиться под контролем специальных диспетчерских, способных при необходимости осуществлять дистанционное управление транспортными средствами. Диспетчера, уже в обязательном порядке будут брать на себя управление, например, при маневрировании на грузовых терминалах, АЗС, при преодолении затруднений движения любого характера, равно и вблизи городов в час-пик.
И так. Европа и США: полная автономность только под контролем удаленных диспетчерских. Совпадение или тенденция? И вопросы-вопросы-вопросы... Кто будет заниматься организацией диспетчерских? Готовить для них кадры? Во что обойдется их создание и услуги для владельца беспилотника? Кто обеспечит мобильный сервис подвижного состава на маршруте, и каковы будут критерии между требованием немедленной остановки и «потихоньку дотянем»? И так далее...