Немецкий исследовательский институт транспорта и инфраструктуры Fraunhofer IVI (Fraunhofer Institute for Transportation and Infrastructure Systems) и SRD Dresden GmbH - городская клининговая компания (Дрезден, Германия) приступили к эксплуатационным испытаниям системы автоматизированной зарядки тяговых батарей электротранспорта. Первый образец разрешенной полной массой в 15 тонн на публикуемой иллюстрации.
Из пресс-релиза. Система зарядки основана на автоматизированной контактной группе, которая устанавливает безопасное и надежное соединение между автомобилем и зарядной инфраструктурой. Это не индуктивная технология зарядки, а обычная токопроводящая система, обеспечивающая высокую зарядную мощность, необходимую для экономичной эксплуатации большегрузных коммерческих автомобилей в логистическом секторе. Электромагнит обеспечивает надежный контакт, а система соответствует всем необходимым стандартам безопасности.
Поскольку процесс зарядки запускается одним нажатием кнопки, усилия, требуемые от водителя, значительно сокращаются, а безопасность процесса зарядки значительно повышается. Более того, внедрение этой технологии сделает городские операции по утилизации отходов более экологичными и, возможно, позволит найти практичное и компактное решение для зарядки будущего парка.
Перспективной особенностью этой технологии является её ориентация на автономное вождение. В будущем, когда транспортные средства будут работать автономно, крайне важно, чтобы зарядка происходила без участия человека. Разработанная система позволит транспортным средствам самостоятельно инициировать и осуществлять процесс зарядки. Эта концепция также возможна для автоматизированных парков, стоянок и грузовых терминалов, где транспортные средства смогут самостоятельно припарковываться на зарядных станциях и самостоятельно осуществлять процесс зарядки. Это не только сократит потребность в персонале, но и повысит безопасность.
*** Наш комментарий. Обратите внимание на публикуемые иллюстрации. Зарядное устройство расположено в дорожном покрытии и без любой защиты от осадков (хотя возможно в этот раз лишь для красивой картинки при начале испытаний). Медные контакты на днище автомобиля и на выдвижной контактной группе не защищены ни чем! А окисление? Понятно, что в Дрездене дорожные реагенты не применяются, но ведь речь идет о технике клининговой компании, в парке которой есть автомобили с поливомоечным и уборочным оборудованием, а так же мусоровозы... Зимы в Дрездене тоже мягкие, но природа переменчива - это мы о возможности примерзания выдвижного устройства (ах, да, оно же оснащено электрообогревом - подключение к электросети имеется).
Особенно оцените с какой точностью надо установить автомобиль для подключения к зарядному устройству! Все под днищем!!! Хотя на фотографии обычный MAN TGL без всякой «экзотики» вроде видеокамер, лидаров и прочего...
Впрочем к месту можем напомнить, что почти 10 лет назад ZF Friedrichshafen AG показывал систему позиционирования для терминалов и складов, используемую для грузовиков со сменными кузовами и автопоездов, включая «беспилотную» сцепку полуприцепа с тягачом. Там достигнутая точность позиционирования составляет ±5 см... Да, таким оборудованием, конечно, можно оснастить каждую зарядную станцию и каждый электрогрузовик, но не очень дорого получится?
И так. Действительно для автономных транспортных средств (электрогрузовиков с батарейным питанием) потребуются автоматические зарядные станции, но может стоит попробовать решение «без экзотики»: обычные пантографы? Тем более что в той же Германии в свое время проводился эксперимент с зарядкой тяговых накопителей электрогрузовиков прямо во время движения по автобану с их использованием. А у производителей электробусов и их владельцев есть большой практический опыт эксплуатации таких механизмов - они им без сомнения поделятся...