Напомним. SCR (Selective Catalytic Reduction - селективное каталитическое восстановление) - это технология очистки выхлопных газов, используемая в дизельных двигателях и предназначенная для превращения оксидов азота в азот и водяной пар. Для этого в нейтрализаторах используется реагент AdBlue (водный раствор карбамида, в просторечии - мочевины), снижая уровень выбросов NOХ до 90% и обеспечивая соответствие нормам Euro-5 и выше.
Нюанс в том, что прекращение подачи реагента, который еще и замерзает при −11 °С, ранее приводило к ограничению мощности до 40% от максимальной, а, например, в США еще и к принудительному ограничению скорости до 15 миль/ч (около 25 км/ч). Причинами такой ситуации могло быть не только замерзание реагента в баке или магистрали, его недостаток по недосмотру водителя, но и обычная неисправность системы.
Еще летом 2025 года Агентство по охране окружающей среды США (ЕРА) опубликовало новые руководящие принципы по дерегулированию систем использующих реагент Adblue. Нынешняя холодная зима явно сыграла свою роль, потому что принципы превратились в директивы с датой внедрения...
Поясним. В новых директивах ЕРА появилось предложение производителям подвижного состава отказаться от программ экстренного реагирования при поездках с пустым баком Adblue и неисправной системой SCR.
Некоторые детали. Бортовая система диагностики выбросов NOX должна выдавать только лишь предупреждения в течение примерно 500 миль (примерно 800 км) пробега или 24 часов после обнаружения проблемы с подачей Adblue. В случае если проблема сохранится, мощность двигателя должна быть «немного»(?) снижена, но так, чтобы грузовик мог отработать еще минимум две недели или проехать до 4000 миль (примерно до 6400 км). А вот уже после этого скорость будет принудительно ограничена до 25 миль/ч (примерно 40 км/ч) и это уже до устранения проблемы...
К сожалению, пока неизвестна реакция автопроизводителей и «зеленых» на данное «предложение» ЕРА. Хотя в директивах Агентства упомянут 2027 год, когда изменение режимов работы систем контроля NOX может стать обязательными для всех выпускаемых грузовых автомобилей...
Нюанс в том, что прекращение подачи реагента, который еще и замерзает при −11 °С, ранее приводило к ограничению мощности до 40% от максимальной, а, например, в США еще и к принудительному ограничению скорости до 15 миль/ч (около 25 км/ч). Причинами такой ситуации могло быть не только замерзание реагента в баке или магистрали, его недостаток по недосмотру водителя, но и обычная неисправность системы.
Еще летом 2025 года Агентство по охране окружающей среды США (ЕРА) опубликовало новые руководящие принципы по дерегулированию систем использующих реагент Adblue. Нынешняя холодная зима явно сыграла свою роль, потому что принципы превратились в директивы с датой внедрения...
Поясним. В новых директивах ЕРА появилось предложение производителям подвижного состава отказаться от программ экстренного реагирования при поездках с пустым баком Adblue и неисправной системой SCR.
Некоторые детали. Бортовая система диагностики выбросов NOX должна выдавать только лишь предупреждения в течение примерно 500 миль (примерно 800 км) пробега или 24 часов после обнаружения проблемы с подачей Adblue. В случае если проблема сохранится, мощность двигателя должна быть «немного»(?) снижена, но так, чтобы грузовик мог отработать еще минимум две недели или проехать до 4000 миль (примерно до 6400 км). А вот уже после этого скорость будет принудительно ограничена до 25 миль/ч (примерно 40 км/ч) и это уже до устранения проблемы...
К сожалению, пока неизвестна реакция автопроизводителей и «зеленых» на данное «предложение» ЕРА. Хотя в директивах Агентства упомянут 2027 год, когда изменение режимов работы систем контроля NOX может стать обязательными для всех выпускаемых грузовых автомобилей...