Известный производитель автокомпонентов - компания ZF Friedrichshafen AG (Германия) в последних числах декабря в специальном пресс-релизе опубликовала некоторые итоги опытной эксплуатации гибридного варианта трансмиссии ZF TraXon 2. Данным агрегатом были оснащены крупнотоннажные грузовые автомобили ряда немецких компаний, включая подразделения DHL и коммунальные грузовики членов Немецкой ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации отходов (BGL) e.V.
Информация для понимания. Трансмиссия TraXon 2 Hybrid была разработана с целью повышения общей эффективности и сокращения выбросов CO2 при сохранении запаса хода с максимальным использовании возможностей классического дизельного двигателя внутреннего сгорания. ZF официально представила агрегат на прошлогодней выставке IAA Mobility Show, хотя его опытная эксплуатация началась еще весной 2024 года. TraXon 2 Hybrid позиционируется для силовых линий крупнотоннажных коммерческих автомобилей с параллельной передачей мощности или подключаемого варианта (с возможностью подзарядки накопителей от внешней сети). Его универсальность позволяет легко интегрировать агрегат в силовые линии с газовыми (CNG/LPG) или водородными ДВС.
В данном случае мотор-генератор (мощность номинальная 190 кВт, напряжение 800 В) расположен между сцеплением и коробкой передач, он передает момент через планетарную передачу непосредственно на входной вал автоматизированной коробки передач. Это позволяет, во-первых, грузовику двигаться исключительно на электроприводе, например, в зонах с особым экологическим статусом, в туннелях или крытых грузовых терминалах. Во-вторых. Предусмотренный режим рекуперации используется не только для зарядки тяговых накопителей (здесь в отличие от электрогрузовиков они небольшие - запас хода порядка 20 км), но и в качестве эффективного тормоза-замедлителя. В-третьи. Крутящие моменты ДВС и мотор-генератора складываются, например, при разгоне с низких оборотов коленвала, что позволяет даже снизить расход топлива, особенно в городах и населенных пунктах, а также на дорогах с переменным профилем.
А теперь обещанные цифры. Расчеты сокращения выбросов и экономической эффективности с использованием инструмента моделирования VECTO более чем за год эксплуатации в реальных условиях показывают, что потенциал сокращения выбросов CO2 при перевозке на дальние расстояния составляет до 47%, а при распределении - до 73% при постоянной подзарядке накопителей (без использования только электропривода). Это влияет на показатели вредных выбросов парков грузовых автомобилей, установленные на 2030 год, и обеспечивает серьезные послабления в отношении планируемых экологических правил взимания платы за проезд и налогов.
«Новая разработка TraXon 2 Hybrid принесет производителям и автопаркам ощутимую выгоду в долгосрочной перспективе. Именно поэтому мы считаем, что гибридная силовая установка станет важной технологией для коммерческого транспорта. В условиях эксплуатации с большим ежедневным пробегом классический дальнемагистральный грузовик нуждается в практичном решении, не зависящем от инфраструктуры зарядки. Гибридная силовая установка позволит производителям оборудования и автопаркам достичь поставленных целей по сокращению выбросов CO2, а также обеспечит надежное экономическое обоснование с точки зрения рентабельности», - так прокомментировал полученные результаты Кристиан Фельдхаус (Christian Feldhaus) вице-президент ZF, руководитель подразделения трансмиссий и гибридов для коммерческих автомобилей.
***
Подведем итог. Разумеется, пока в России нет экологических налогов и сборов, нет и экологических ограничений, например, при въезде в города и мегаполисы. Но в духе тенденций последнего времени слово «пока» можно подчеркнуть...
Впрочем и без того можно признать, что режим работы силового агрегата со сложением моментов ДВС и мотор-генератора при разгоне или на подъеме явно положительно скажется на экономии топлива (иллюстрацию мы публикуем). А даже кратковременное движение только на электроприводе может быть весьма полезным для коммунальной техники или ритейла, особенно по ночам...
Информация для понимания. Трансмиссия TraXon 2 Hybrid была разработана с целью повышения общей эффективности и сокращения выбросов CO2 при сохранении запаса хода с максимальным использовании возможностей классического дизельного двигателя внутреннего сгорания. ZF официально представила агрегат на прошлогодней выставке IAA Mobility Show, хотя его опытная эксплуатация началась еще весной 2024 года. TraXon 2 Hybrid позиционируется для силовых линий крупнотоннажных коммерческих автомобилей с параллельной передачей мощности или подключаемого варианта (с возможностью подзарядки накопителей от внешней сети). Его универсальность позволяет легко интегрировать агрегат в силовые линии с газовыми (CNG/LPG) или водородными ДВС.
В данном случае мотор-генератор (мощность номинальная 190 кВт, напряжение 800 В) расположен между сцеплением и коробкой передач, он передает момент через планетарную передачу непосредственно на входной вал автоматизированной коробки передач. Это позволяет, во-первых, грузовику двигаться исключительно на электроприводе, например, в зонах с особым экологическим статусом, в туннелях или крытых грузовых терминалах. Во-вторых. Предусмотренный режим рекуперации используется не только для зарядки тяговых накопителей (здесь в отличие от электрогрузовиков они небольшие - запас хода порядка 20 км), но и в качестве эффективного тормоза-замедлителя. В-третьи. Крутящие моменты ДВС и мотор-генератора складываются, например, при разгоне с низких оборотов коленвала, что позволяет даже снизить расход топлива, особенно в городах и населенных пунктах, а также на дорогах с переменным профилем.
А теперь обещанные цифры. Расчеты сокращения выбросов и экономической эффективности с использованием инструмента моделирования VECTO более чем за год эксплуатации в реальных условиях показывают, что потенциал сокращения выбросов CO2 при перевозке на дальние расстояния составляет до 47%, а при распределении - до 73% при постоянной подзарядке накопителей (без использования только электропривода). Это влияет на показатели вредных выбросов парков грузовых автомобилей, установленные на 2030 год, и обеспечивает серьезные послабления в отношении планируемых экологических правил взимания платы за проезд и налогов.
«Новая разработка TraXon 2 Hybrid принесет производителям и автопаркам ощутимую выгоду в долгосрочной перспективе. Именно поэтому мы считаем, что гибридная силовая установка станет важной технологией для коммерческого транспорта. В условиях эксплуатации с большим ежедневным пробегом классический дальнемагистральный грузовик нуждается в практичном решении, не зависящем от инфраструктуры зарядки. Гибридная силовая установка позволит производителям оборудования и автопаркам достичь поставленных целей по сокращению выбросов CO2, а также обеспечит надежное экономическое обоснование с точки зрения рентабельности», - так прокомментировал полученные результаты Кристиан Фельдхаус (Christian Feldhaus) вице-президент ZF, руководитель подразделения трансмиссий и гибридов для коммерческих автомобилей.
***
Подведем итог. Разумеется, пока в России нет экологических налогов и сборов, нет и экологических ограничений, например, при въезде в города и мегаполисы. Но в духе тенденций последнего времени слово «пока» можно подчеркнуть...
Впрочем и без того можно признать, что режим работы силового агрегата со сложением моментов ДВС и мотор-генератора при разгоне или на подъеме явно положительно скажется на экономии топлива (иллюстрацию мы публикуем). А даже кратковременное движение только на электроприводе может быть весьма полезным для коммунальной техники или ритейла, особенно по ночам...