Отключение электроэнергии в Сан-Франциско 20 декабря 2025 года около 20:00, вызванное пожаром на подстанции компании PG&E, привело к тому, что светофоры выключились и практически одновременно все роботакси Waymo остановились на улицах и перекрестках, создав масштабные пробки.
Работы по восстановлению электроснабжения, проводимые PG&E, продолжались всю ночь, и к вечеру субботы большинство потребителей получили доступ к электроэнергии, хотя по данным «The San Francisco Chronicle», отключения электроэнергии, затронувшие около 110 тысяч потребителей, включая 25 тысяч домохозяйств и предприятий, продолжались вплоть до воскресенья.
Представители компании Waymo признали проблему и подтвердили временную приостановку работы подвижного состава для минимизации рисков. Это решение было принято после сообщений о том, что автомобили останавливались в левом ряду или прямо на перекрестках, чем способствовали образованию пробок, которые задерживали общественный транспорт и затрудняли работу экстренных служб. Очевидцы ситуации в социальных сетях приводили примеры, когда роботакси не могли проехать перекресток, фактически ставший нерегулируемым, хотя теоретически принцип приоритета («помехи справа») должен бы работать при определении правил его проезда. Проблемой для них стали также хаотично двигающиеся пешеходы на переходах, из-за неработающих светофоров тоже ставших нерегулируемыми...
Здесь надо напомнить, что ряд разработчиков систем управления «беспилотников» делают ставку на многочисленные радары, лидары и видеокамеры камеры, в своих пресс-релизах частенько упоминая еще и искусственный интеллект, благодаря которому они якобы предусмотрели вообще все(!!!) возможные дорожные ситуации. Но вот пример - Сан-Франциско... Да, для Waymo полная и массовая приостановка работы техники в этот раз была в большей степени мерой предосторожности, но она выявила серьезные проблемы с тем, как беспилотные автомобили справляются с нестандартными ситуациями - сценариями, выходящими за рамки их расчетных рабочих параметров, например, такими как массовые отключения светофоров как в данном случае.
Понятно, что на первый взгляд здесь теоретически возможное решение это внедрение в городах технологий V-to-X. На первый случай: V-to-I - автоматический обмен информацией между автомобилем и инфраструктурой с использованием беспроводных технологий. Так же V-to-V - между автомобилями и V-to-P - между автомобилями и пешеходами. Но за чей счет она будет создаваться и самое главное: она тоже может быть уязвима - массовые отключения по разным причинам здесь возможны. Да и хакерские атаки тоже никто не отменял...
Данный инцидент подчеркивает критическую зависимость автономного транспорта: системы его управления, подобные системе Waymo, не смотря на громкие заявления их разработчиков, в значительной степени зависят от работающей инфраструктуры, и когда она выходит из строя, даже самые совершенные могут дать сбой с тяжелыми последствиями...
Работы по восстановлению электроснабжения, проводимые PG&E, продолжались всю ночь, и к вечеру субботы большинство потребителей получили доступ к электроэнергии, хотя по данным «The San Francisco Chronicle», отключения электроэнергии, затронувшие около 110 тысяч потребителей, включая 25 тысяч домохозяйств и предприятий, продолжались вплоть до воскресенья.
Представители компании Waymo признали проблему и подтвердили временную приостановку работы подвижного состава для минимизации рисков. Это решение было принято после сообщений о том, что автомобили останавливались в левом ряду или прямо на перекрестках, чем способствовали образованию пробок, которые задерживали общественный транспорт и затрудняли работу экстренных служб. Очевидцы ситуации в социальных сетях приводили примеры, когда роботакси не могли проехать перекресток, фактически ставший нерегулируемым, хотя теоретически принцип приоритета («помехи справа») должен бы работать при определении правил его проезда. Проблемой для них стали также хаотично двигающиеся пешеходы на переходах, из-за неработающих светофоров тоже ставших нерегулируемыми...
Здесь надо напомнить, что ряд разработчиков систем управления «беспилотников» делают ставку на многочисленные радары, лидары и видеокамеры камеры, в своих пресс-релизах частенько упоминая еще и искусственный интеллект, благодаря которому они якобы предусмотрели вообще все(!!!) возможные дорожные ситуации. Но вот пример - Сан-Франциско... Да, для Waymo полная и массовая приостановка работы техники в этот раз была в большей степени мерой предосторожности, но она выявила серьезные проблемы с тем, как беспилотные автомобили справляются с нестандартными ситуациями - сценариями, выходящими за рамки их расчетных рабочих параметров, например, такими как массовые отключения светофоров как в данном случае.
Понятно, что на первый взгляд здесь теоретически возможное решение это внедрение в городах технологий V-to-X. На первый случай: V-to-I - автоматический обмен информацией между автомобилем и инфраструктурой с использованием беспроводных технологий. Так же V-to-V - между автомобилями и V-to-P - между автомобилями и пешеходами. Но за чей счет она будет создаваться и самое главное: она тоже может быть уязвима - массовые отключения по разным причинам здесь возможны. Да и хакерские атаки тоже никто не отменял...
Данный инцидент подчеркивает критическую зависимость автономного транспорта: системы его управления, подобные системе Waymo, не смотря на громкие заявления их разработчиков, в значительной степени зависят от работающей инфраструктуры, и когда она выходит из строя, даже самые совершенные могут дать сбой с тяжелыми последствиями...