ООО «Синотрак Рус» подвело итоги работы в 2025 году
Александр Лунин, по материалам ООО «Синотрак Рус»
Начнем с того, что компания Sinotruk, объединяющая бренды Sitrak и Howo, стала первым китайским производителем коммерческих автомобилей, кто по образу и подобию европейской «Большой семерки» устроил в РФ итоговую пресс-конференцию. Благо, товарищам из Поднебесной было чем похвастать перед представителями СМИ. Как заявил Юань Сяодун (на снимке), региональный директор Sinotruk в России и генеральный директор ООО «Синотрак Рус», в 2025 году компания впервые заняла первую строчку табели о рангах мировых производителей тяжелых грузовиков с результатом 305 тыс. ед., обойдя таких «китов», как Daimler Truck (255 тысяч), Traton (236 тысяч) и Volvo Trucks (223 тысячи). Кстати, следующие три места, с пятого по седьмое, также оккупировали китайские компании – FAW (215 тысяч), Shaanxi Automobile (184 тысячи) и Dongfeng (181 тысяча). В целом же объёмы продаж Sinotruk в 2025-м превысили 452 тыс. автомобилей!
Оцените масштабы предприятия, история которого стартовала в Цзинане в 1930 году с автомастерской с персоналом из 30 человек. Кстати, свою первую модель 8-тонного грузовика под названием Huanghe JN150 (Желтая река), который с известной натяжкой можно причислить к тяжелому классу, Цзинаньский автомобильный завод выпустил в 1960 году. Его прототипом послужила Skoda 706 RT. А ныне это глобальная производственная система, которая насчитывает восемь заводов в Китае общей мощностью порядка 500 тыс. автомобилей в год и 37 сборочных предприятий KD за пределами страны мощностью ещё 70 тыс. единиц в год. Общий штат сотрудников превышает 45 тысяч человек.
Из упомянутых выше 305 тысяч реализованных в 2025-м тяжелых грузовиков более половины (153 тыс. ед.) пришлось на экспортные поставки. Sinotruk уже 21 год подряд удерживает позицию ведущего экспортера Китая в этом сегменте машиностроения. При этом результаты постоянно растут: в течение трех месяцев подряд в 2025 году отгрузки на внешние рынки превышали 15 тыс. ед./мес., а в январе 2026-го они преодолели отметку в 16 тыс. ед.
Компания заняла первое место по доле рынка во всех регионах сбыта своей продукции: 46% в Африке, 39% на Ближнем Востоке и в Южной Азии и 27% в странах СНГ среди мировых брендов, а также 53% в Юго-Восточной Азии и Австралии и 44% в Латинской Америке среди китайских брендов. Совокупный объём экспорта тяжелых грузовиков превысил миллион единиц. Более того, в марте этого года Sinotruk приступила к сборке тягачей Sitrak в Австрии. В планах на 2026 год увеличить объёмы экспорта тяжелых грузовиков до 175 тыс. ед.
При этом она остается самой прибыльной компанией в своем сегменте рынка с результатом 1,68 млрд юаней. А прибыльность компании, как известно, является ключевой предпосылкой и движущей силой для осуществления стратегических и устойчивых инвестиций в дальнейшее развитие. Для сравнения: у того же Foton этот показатель составляет 1,2 млрд, у Dongfeng – 1 млрд, у Shaanxi Automobile – 0,7 млрд, у FAW – 0,63 млрд. Ожидается, что инвестиции в НИОКР, которые осуществляются на базе единственного в Китае национального центра инженерно-технологических исследований, принадлежащего компании, составят порядка $4 млрд к 2030 году.
Доля компании на российском рынке тяжелых грузовиков в 2025 году составила более 21%, сохранив за производителем лидирующую позицию среди иностранных поставщиков. В общей сложности удалось реализовать 9937 автомобилей Sitrak и Howo. В структуре продаж доминировала спецтехника – 48%, далее тягачи – 33% и самосвалы – 19%. При этом в сегменте седельных тягачей Sinotruk заняла первое место (4106 ед.) среди иностранных и отечественных марок. На втором месте здесь КАМАЗ – 3542 ед. В сегменте спецтехники лидером стала продукция из Набережных Челнов – 4340 ед., Sinotruk на второй позиции – 4308 ед. Совокупный же объём продаж тяжелых грузовиков за всё время присутствия компании на рынке РФ уже превысил 75 тыс. единиц.
Для их обслуживания в России работает 15 складов в семи федеральных округах, а совокупный объём реализованных запасных частей к 2026 году составил 1 млрд юаней, из которых четверть пришлась на 2025-й. Количество центров продаж и сервиса 386, однако в рамках оптимизации дилерской сети их количество планируется сократить до 234. Заветам Ленина верны – «Лучше меньше, да лучше»! Кроме того, в РФ функционирует четыре учебных центра, обучение в которых только в 2025-м прошли примерно 2500 человек.
Несмотря на общее снижение продаж тяжелых грузовиков в прошлом году, вызванное размером ключевой ставки и значительными стоками техники, ввезенной дистрибьюторами до повышения утилизационного сбора, в Sinotruk видят перспективы развития локального рынка. В сегменте седельных тягачей это в первую очередь потребность в обновлении парка, которая оценивается в 35 тыс. единиц к 2030 году. Свой вклад также внесут ужесточение борьбы с перегрузом и рост объёмов электронной коммерции, которые потребуют расширения автопарков перевозчиков. Увеличение стоимости дизтоплива и государственные инициативы по развитию инфраструктуры для транспортных средств на альтернативных источниках энергии дают импульс для роста продаж газовых и электрогрузовиков.
Повышается спрос на специализированные решения: машины с различными надстройками для добывающих отраслей, коммунального хозяйства, что также открывает новые возможности для поставщиков коммерческого транспорта. Ожидается оживление спроса и на рынке строительных самосвалов, так как подходит к концу очередной 11-летний цикл, который присущ этому направлению. Таким образом, в 2026 году компания намерена сохранить за собой лидирующую позицию на рынке РФ среди китайских производителей коммерческого автотранспорта и занять не менее 20% всего рынка тяжелых грузовиков, ёмкость которого в компании оценивают в 40 тыс. единиц. Кроме того, Sinotruk намерена вывести на российский рынок среднетоннажные грузовики и пикапы. Ожидается, что в четвертом квартале наконец-то начнутся продажи и долгожданных тягачей Sitrak C9H – улучшенной версии популярной «семерки».
Инициативы Sinotruk в части развития сервиса и послепродажного обслуживания, некоторые из которых будут реализованы уже в текущем году, призваны укрепить позиции на российском рынке. В рамках модернизации сервисной политики планируется увеличение гарантийного срока на магистральную технику с двух лет полной гарантии + один год гарантии на силовую линию до трех лет полной гарантии. В направлении предоставления клиентам комплексных решений на протяжении всего жизненного цикла автомобилей будут запущены пакеты сервисных контрактов с различной продолжительностью. Кроме того, на этот год запланирован вывод на российский рынок оригинальных масел и технических жидкостей под брендом Sitrak.
=====
Компания «Синоторак Рус» принимает участие в международной выставке коммерческого транспорта COMvex 2026 (МВЦ «Крокус Экспо», 26-29 мая 2026 года). Познакомиться с образцами выпускаемой техники и пообщаться со специалистами компании можно будет на её стенде: павильон №3, зал 14, места 210 и 310.
Александр Лунин, по материалам ООО «Синотрак Рус»
Начнем с того, что компания Sinotruk, объединяющая бренды Sitrak и Howo, стала первым китайским производителем коммерческих автомобилей, кто по образу и подобию европейской «Большой семерки» устроил в РФ итоговую пресс-конференцию. Благо, товарищам из Поднебесной было чем похвастать перед представителями СМИ. Как заявил Юань Сяодун (на снимке), региональный директор Sinotruk в России и генеральный директор ООО «Синотрак Рус», в 2025 году компания впервые заняла первую строчку табели о рангах мировых производителей тяжелых грузовиков с результатом 305 тыс. ед., обойдя таких «китов», как Daimler Truck (255 тысяч), Traton (236 тысяч) и Volvo Trucks (223 тысячи). Кстати, следующие три места, с пятого по седьмое, также оккупировали китайские компании – FAW (215 тысяч), Shaanxi Automobile (184 тысячи) и Dongfeng (181 тысяча). В целом же объёмы продаж Sinotruk в 2025-м превысили 452 тыс. автомобилей!
Оцените масштабы предприятия, история которого стартовала в Цзинане в 1930 году с автомастерской с персоналом из 30 человек. Кстати, свою первую модель 8-тонного грузовика под названием Huanghe JN150 (Желтая река), который с известной натяжкой можно причислить к тяжелому классу, Цзинаньский автомобильный завод выпустил в 1960 году. Его прототипом послужила Skoda 706 RT. А ныне это глобальная производственная система, которая насчитывает восемь заводов в Китае общей мощностью порядка 500 тыс. автомобилей в год и 37 сборочных предприятий KD за пределами страны мощностью ещё 70 тыс. единиц в год. Общий штат сотрудников превышает 45 тысяч человек.
Из упомянутых выше 305 тысяч реализованных в 2025-м тяжелых грузовиков более половины (153 тыс. ед.) пришлось на экспортные поставки. Sinotruk уже 21 год подряд удерживает позицию ведущего экспортера Китая в этом сегменте машиностроения. При этом результаты постоянно растут: в течение трех месяцев подряд в 2025 году отгрузки на внешние рынки превышали 15 тыс. ед./мес., а в январе 2026-го они преодолели отметку в 16 тыс. ед.
Компания заняла первое место по доле рынка во всех регионах сбыта своей продукции: 46% в Африке, 39% на Ближнем Востоке и в Южной Азии и 27% в странах СНГ среди мировых брендов, а также 53% в Юго-Восточной Азии и Австралии и 44% в Латинской Америке среди китайских брендов. Совокупный объём экспорта тяжелых грузовиков превысил миллион единиц. Более того, в марте этого года Sinotruk приступила к сборке тягачей Sitrak в Австрии. В планах на 2026 год увеличить объёмы экспорта тяжелых грузовиков до 175 тыс. ед.
При этом она остается самой прибыльной компанией в своем сегменте рынка с результатом 1,68 млрд юаней. А прибыльность компании, как известно, является ключевой предпосылкой и движущей силой для осуществления стратегических и устойчивых инвестиций в дальнейшее развитие. Для сравнения: у того же Foton этот показатель составляет 1,2 млрд, у Dongfeng – 1 млрд, у Shaanxi Automobile – 0,7 млрд, у FAW – 0,63 млрд. Ожидается, что инвестиции в НИОКР, которые осуществляются на базе единственного в Китае национального центра инженерно-технологических исследований, принадлежащего компании, составят порядка $4 млрд к 2030 году.
Доля компании на российском рынке тяжелых грузовиков в 2025 году составила более 21%, сохранив за производителем лидирующую позицию среди иностранных поставщиков. В общей сложности удалось реализовать 9937 автомобилей Sitrak и Howo. В структуре продаж доминировала спецтехника – 48%, далее тягачи – 33% и самосвалы – 19%. При этом в сегменте седельных тягачей Sinotruk заняла первое место (4106 ед.) среди иностранных и отечественных марок. На втором месте здесь КАМАЗ – 3542 ед. В сегменте спецтехники лидером стала продукция из Набережных Челнов – 4340 ед., Sinotruk на второй позиции – 4308 ед. Совокупный же объём продаж тяжелых грузовиков за всё время присутствия компании на рынке РФ уже превысил 75 тыс. единиц.
Для их обслуживания в России работает 15 складов в семи федеральных округах, а совокупный объём реализованных запасных частей к 2026 году составил 1 млрд юаней, из которых четверть пришлась на 2025-й. Количество центров продаж и сервиса 386, однако в рамках оптимизации дилерской сети их количество планируется сократить до 234. Заветам Ленина верны – «Лучше меньше, да лучше»! Кроме того, в РФ функционирует четыре учебных центра, обучение в которых только в 2025-м прошли примерно 2500 человек.
Несмотря на общее снижение продаж тяжелых грузовиков в прошлом году, вызванное размером ключевой ставки и значительными стоками техники, ввезенной дистрибьюторами до повышения утилизационного сбора, в Sinotruk видят перспективы развития локального рынка. В сегменте седельных тягачей это в первую очередь потребность в обновлении парка, которая оценивается в 35 тыс. единиц к 2030 году. Свой вклад также внесут ужесточение борьбы с перегрузом и рост объёмов электронной коммерции, которые потребуют расширения автопарков перевозчиков. Увеличение стоимости дизтоплива и государственные инициативы по развитию инфраструктуры для транспортных средств на альтернативных источниках энергии дают импульс для роста продаж газовых и электрогрузовиков.
Повышается спрос на специализированные решения: машины с различными надстройками для добывающих отраслей, коммунального хозяйства, что также открывает новые возможности для поставщиков коммерческого транспорта. Ожидается оживление спроса и на рынке строительных самосвалов, так как подходит к концу очередной 11-летний цикл, который присущ этому направлению. Таким образом, в 2026 году компания намерена сохранить за собой лидирующую позицию на рынке РФ среди китайских производителей коммерческого автотранспорта и занять не менее 20% всего рынка тяжелых грузовиков, ёмкость которого в компании оценивают в 40 тыс. единиц. Кроме того, Sinotruk намерена вывести на российский рынок среднетоннажные грузовики и пикапы. Ожидается, что в четвертом квартале наконец-то начнутся продажи и долгожданных тягачей Sitrak C9H – улучшенной версии популярной «семерки».
Инициативы Sinotruk в части развития сервиса и послепродажного обслуживания, некоторые из которых будут реализованы уже в текущем году, призваны укрепить позиции на российском рынке. В рамках модернизации сервисной политики планируется увеличение гарантийного срока на магистральную технику с двух лет полной гарантии + один год гарантии на силовую линию до трех лет полной гарантии. В направлении предоставления клиентам комплексных решений на протяжении всего жизненного цикла автомобилей будут запущены пакеты сервисных контрактов с различной продолжительностью. Кроме того, на этот год запланирован вывод на российский рынок оригинальных масел и технических жидкостей под брендом Sitrak.
=====
Компания «Синоторак Рус» принимает участие в международной выставке коммерческого транспорта COMvex 2026 (МВЦ «Крокус Экспо», 26-29 мая 2026 года). Познакомиться с образцами выпускаемой техники и пообщаться со специалистами компании можно будет на её стенде: павильон №3, зал 14, места 210 и 310.