На прошлой неделе в Германии на Автобане А20 недалеко от Висмара (Wismar - город-порт, федеральная земля Мекленбург - Передняя Померания) дорожная полиция остановила автопоезд из Нидерландов (Голландия). Подозрение вызвала высокая скорость движения. После проверки документов водителя и осмотра машины, она была отправлена на контрольное взвешивание.
При этом выяснилось:
■ Стандартный 5-осный автопоезд (тягач + полуприцеп) был загружен металлоизделиями и взвешивание показало, что его полная масса составляет 74,4 тонны при разрешенной в 40. Перегруз составил 34,4 тонны или 86%.
■ Анализ показаний цифрового тахографа показал, что автопоезд действительно двигался с превышением разрешенной скорости, но это было далеко не в первый раз. Причем максимально зарегистрированная буквально за пару часов до остановки полицией составила 137 км/ч. С учетом того, что на немецких автобанах для крупнотоннажных автомобилей максимально разрешенная скорость составляет 85 км/ч, превышение составило 52 км/ч или 61%.
После проверки автопоезд был разгружен на складе временного хранения и с полицейским сопровождением возвращен на границу Нидерландов. 31-летнему водителю за оказанные «услуги» для начала было начислено 3500 евро...
Как отмечают специализированные СМИ это не первый случай движения перегруженного автопоезда на междугородных или международных перевозках, хотя и своеобразный рекорд. К сожалению, подобные случаи увеличивают риск ДТП, например, из-за увеличения тормозного пути, увеличения нагрузки на шины и подвеску, не говоря уже о дорогах и мостах. Именно поэтому полиция и дорожная инспекция в ЕС все чаще проводит комбинированные проверки правильности загрузки, веса транспортного средства и данных цифрового тахографа даже при малейших подозрениях.
Видимо это одна из причин появления в продуктовой линейке, например, Schmitz Cargobull, полуприцепа с пневмоподвеской тележки, система управления давлением в пневмобаллонах которой способна, хотя и с небольшой погрешностью, но определять перегруз. Правда пока речь идет лишь о фиксации самого факта и нет данных будет ли эта информация использоваться, например, системами спутникового мониторинга.
Кроме того, система Traffic Sign Assist, о которой мы расскажем в очередном номере «COMvex ревю», не только распознает знаки ограничения скорости, но и благодаря увязке этих данных с электронными картам дорог, обеспечивает соблюдение разрешенной скорости. Это помогает снизить риск ДТП, вызванных превышением скорости и невнимательностью. И даже избежать штрафов за превышение скорости... Кстати TSA у ряда автопроизводителей, например, Daimler Trucks и Volvo Trucks уже в стандартной спецификации всех новых выпускаемых грузовых автомобилей...
При этом выяснилось:
■ Стандартный 5-осный автопоезд (тягач + полуприцеп) был загружен металлоизделиями и взвешивание показало, что его полная масса составляет 74,4 тонны при разрешенной в 40. Перегруз составил 34,4 тонны или 86%.
■ Анализ показаний цифрового тахографа показал, что автопоезд действительно двигался с превышением разрешенной скорости, но это было далеко не в первый раз. Причем максимально зарегистрированная буквально за пару часов до остановки полицией составила 137 км/ч. С учетом того, что на немецких автобанах для крупнотоннажных автомобилей максимально разрешенная скорость составляет 85 км/ч, превышение составило 52 км/ч или 61%.
После проверки автопоезд был разгружен на складе временного хранения и с полицейским сопровождением возвращен на границу Нидерландов. 31-летнему водителю за оказанные «услуги» для начала было начислено 3500 евро...
Как отмечают специализированные СМИ это не первый случай движения перегруженного автопоезда на междугородных или международных перевозках, хотя и своеобразный рекорд. К сожалению, подобные случаи увеличивают риск ДТП, например, из-за увеличения тормозного пути, увеличения нагрузки на шины и подвеску, не говоря уже о дорогах и мостах. Именно поэтому полиция и дорожная инспекция в ЕС все чаще проводит комбинированные проверки правильности загрузки, веса транспортного средства и данных цифрового тахографа даже при малейших подозрениях.
Видимо это одна из причин появления в продуктовой линейке, например, Schmitz Cargobull, полуприцепа с пневмоподвеской тележки, система управления давлением в пневмобаллонах которой способна, хотя и с небольшой погрешностью, но определять перегруз. Правда пока речь идет лишь о фиксации самого факта и нет данных будет ли эта информация использоваться, например, системами спутникового мониторинга.
Кроме того, система Traffic Sign Assist, о которой мы расскажем в очередном номере «COMvex ревю», не только распознает знаки ограничения скорости, но и благодаря увязке этих данных с электронными картам дорог, обеспечивает соблюдение разрешенной скорости. Это помогает снизить риск ДТП, вызванных превышением скорости и невнимательностью. И даже избежать штрафов за превышение скорости... Кстати TSA у ряда автопроизводителей, например, Daimler Trucks и Volvo Trucks уже в стандартной спецификации всех новых выпускаемых грузовых автомобилей...