Правительство России приняло постановление, которым утвердило поэтапную отмену понижающего коэффициента, применяемого при расчете цены за проезд грузовиков в системе «Платон», сообщила пресс-служба Минтранса. Согласно новым правилам, с марта 2026 года скидки к тарифу будут снижены, а с февраля 2028 года понижающий коэффициент отменят полностью.
Система «Платон» начала работать в России с 15 ноября 2015 года. Она обеспечивает взимание платы для компенсации ущерба дорожному полотну с грузовиков тяжелее 12 т, проезжающих по федеральным трассам. Средства направляются в Федеральный дорожный фонд, суммарно за десять лет работы системы было собрано более 360 млрд руб.
Понижающий коэффициент, то есть временная скидка к тарифу, был введен для адаптации отрасли грузоперевозок и не менялся с момента запуска системы, напомнили в Минтрансе. Действующий коэффициент - 0,51, фактическая цена за проезд сейчас составляет 3,34 руб./км. С 1 марта 2026 года коэффициент увеличится до 0,75, а с 1 февраля 2028 года его отменят.
В Минтрансе заверили, что за счет этих изменений будут обеспечены дополнительные доходы федерального бюджета, которые направят на увеличение объемов ремонта и поддержание федеральных дорог. «Это повысит безопасность участников дорожного движения, снизит эксплуатационные издержки владельцев транспортных средств, улучшит логистическую связанность регионов и поспособствует развитию комфортных условий для подвижности населения», - добавили в ведомстве.
Сейчас «Платон» охватывает более 60 тыс. километров федеральных дорог, в системе зарегистрировано почти 900 тыс. перевозчиков и свыше 1,97 млн грузовиков. По данным Минтранса, в 2024 году за счет поступлений в Федеральный дорожный фонд было отремонтировано более 485 км дорог. Наибольшие объемы работ выполнены в Северо‑Западном, Приволжском и Центральном федеральных округах.
=====
p.s. По сообщениям в прессе в России разрабатывается концепция расширения системы «Платон» - платы за проезд грузовиков массой свыше 12 тонн - с федеральных трасс на региональные и муниципальные дороги. Проект концепции создается НИУ «Высшая школа экономики» по заказу Росавтодора. Стоимость контракта - 73,1 млн рублей, завершение работ запланировано на декабрь 2025 года. Пока окончательного решения нет, но Минтранс подтвердил, что вопрос изучается. Цель - оценить экономическую целесообразность и возможное влияние на бизнес.
Среди причин упоминаются такие проблемы как:
■ Грузовики, избегая платных федеральных трасс, едут по региональным дорогам, которые быстро разрушаются.
■ У многих регионов нет денег на ремонт дорог. Введение платы может стать дополнительным источником финансирования.
■ К 2030 году 60% региональных трасс должны быть приведены в норму - без денег это невозможно.
Однако, например, портал ati.su уточняет:
Введение платного проезда на всех дорогах РФ в Минтрансе не рассматривается. Об этом сообщил официальный представитель ведомства Шестаков: «Данное мнение было высказано отдельным спикером в ходе экспертной дискуссии. Министерство не поддерживает эту инициативу».
Ранее на форуме Kazan Digital Week выступил замглавы управления регионального развития Росавтодора Денис Кирюхин и предложил сделать платными все дороги России к 2030 году. Сумма для водителей будет зависеть от километража.
По мнению Кирюхина, по всей стране можно ввести единую контрольную инфраструктуру с использованием камер и единого устройства для всех автомобилей. Деньги предполагается брать по принципу «свободного потока», то есть без шлагбаумов.
Все это нужно потому, что в дорожных фондах не хватает денег. Сейчас они пополняются за счет топливных акцизов, транспортного налога и с помощью системы «Платон». Но когда принимали соответствующие законы, не учли современных тенденций. Поступления снижаются в том числе за счет распространения электромобилей, гибридов и просто более экономичных машин. Одновременно растет стоимость строительных ресурсов и обслуживания дорог...
Денис Кирюхин отметил, что принцип «пользователь платит» зафиксирован в транспортной стратегии, однако пока эта идея находится в стадии обсуждения. В перспективе оператором платных дорог может стать Росавтодор. «Будет бесшовная система, по всей стране мы в силах внедрить «свободный поток (безбарьерная система взимания платы, которая сегодня действует на некоторых платных дорогах - прим. ред. asi.su) и не городить огород различных систем, контрольной инфраструктуры», - заявил Денис Кирюхин.
Бизнес Online опубликовал скриншот презентации, продемонстрированной на форуме. Из него следует, что к 2027 году планируется распространить систему взимания платы на опорную сеть автодорог и сделать платными федеральные трассы, а также создать комбинированные устройства, которые будут сочетать функционал бортового устройства, транспондера и тахографа. К 2030 году должна быть создана контрольная инфраструктура, которая и обеспечит соблюдение принципа «пользователь платит»: устройства для оплаты проезда к этому времени должны стать едиными для всех видов ТС.
Система «Платон» начала работать в России с 15 ноября 2015 года. Она обеспечивает взимание платы для компенсации ущерба дорожному полотну с грузовиков тяжелее 12 т, проезжающих по федеральным трассам. Средства направляются в Федеральный дорожный фонд, суммарно за десять лет работы системы было собрано более 360 млрд руб.
Понижающий коэффициент, то есть временная скидка к тарифу, был введен для адаптации отрасли грузоперевозок и не менялся с момента запуска системы, напомнили в Минтрансе. Действующий коэффициент - 0,51, фактическая цена за проезд сейчас составляет 3,34 руб./км. С 1 марта 2026 года коэффициент увеличится до 0,75, а с 1 февраля 2028 года его отменят.
В Минтрансе заверили, что за счет этих изменений будут обеспечены дополнительные доходы федерального бюджета, которые направят на увеличение объемов ремонта и поддержание федеральных дорог. «Это повысит безопасность участников дорожного движения, снизит эксплуатационные издержки владельцев транспортных средств, улучшит логистическую связанность регионов и поспособствует развитию комфортных условий для подвижности населения», - добавили в ведомстве.
Сейчас «Платон» охватывает более 60 тыс. километров федеральных дорог, в системе зарегистрировано почти 900 тыс. перевозчиков и свыше 1,97 млн грузовиков. По данным Минтранса, в 2024 году за счет поступлений в Федеральный дорожный фонд было отремонтировано более 485 км дорог. Наибольшие объемы работ выполнены в Северо‑Западном, Приволжском и Центральном федеральных округах.
=====
p.s. По сообщениям в прессе в России разрабатывается концепция расширения системы «Платон» - платы за проезд грузовиков массой свыше 12 тонн - с федеральных трасс на региональные и муниципальные дороги. Проект концепции создается НИУ «Высшая школа экономики» по заказу Росавтодора. Стоимость контракта - 73,1 млн рублей, завершение работ запланировано на декабрь 2025 года. Пока окончательного решения нет, но Минтранс подтвердил, что вопрос изучается. Цель - оценить экономическую целесообразность и возможное влияние на бизнес.
Среди причин упоминаются такие проблемы как:
■ Грузовики, избегая платных федеральных трасс, едут по региональным дорогам, которые быстро разрушаются.
■ У многих регионов нет денег на ремонт дорог. Введение платы может стать дополнительным источником финансирования.
■ К 2030 году 60% региональных трасс должны быть приведены в норму - без денег это невозможно.
Однако, например, портал ati.su уточняет:
Введение платного проезда на всех дорогах РФ в Минтрансе не рассматривается. Об этом сообщил официальный представитель ведомства Шестаков: «Данное мнение было высказано отдельным спикером в ходе экспертной дискуссии. Министерство не поддерживает эту инициативу».
Ранее на форуме Kazan Digital Week выступил замглавы управления регионального развития Росавтодора Денис Кирюхин и предложил сделать платными все дороги России к 2030 году. Сумма для водителей будет зависеть от километража.
По мнению Кирюхина, по всей стране можно ввести единую контрольную инфраструктуру с использованием камер и единого устройства для всех автомобилей. Деньги предполагается брать по принципу «свободного потока», то есть без шлагбаумов.
Все это нужно потому, что в дорожных фондах не хватает денег. Сейчас они пополняются за счет топливных акцизов, транспортного налога и с помощью системы «Платон». Но когда принимали соответствующие законы, не учли современных тенденций. Поступления снижаются в том числе за счет распространения электромобилей, гибридов и просто более экономичных машин. Одновременно растет стоимость строительных ресурсов и обслуживания дорог...
Денис Кирюхин отметил, что принцип «пользователь платит» зафиксирован в транспортной стратегии, однако пока эта идея находится в стадии обсуждения. В перспективе оператором платных дорог может стать Росавтодор. «Будет бесшовная система, по всей стране мы в силах внедрить «свободный поток (безбарьерная система взимания платы, которая сегодня действует на некоторых платных дорогах - прим. ред. asi.su) и не городить огород различных систем, контрольной инфраструктуры», - заявил Денис Кирюхин.
Бизнес Online опубликовал скриншот презентации, продемонстрированной на форуме. Из него следует, что к 2027 году планируется распространить систему взимания платы на опорную сеть автодорог и сделать платными федеральные трассы, а также создать комбинированные устройства, которые будут сочетать функционал бортового устройства, транспондера и тахографа. К 2030 году должна быть создана контрольная инфраструктура, которая и обеспечит соблюдение принципа «пользователь платит»: устройства для оплаты проезда к этому времени должны стать едиными для всех видов ТС.