Новая эмблема, отныне уже зарегистрированная в базе Роспатента, будет украшать собой специальную линейку техники для портовых зон и дебютирует на первом отечественном терминальном тягаче КАМАЗ Galleon (КАМАЗ Галеон), о разработке которого компания сообщила в прошлом году.
По имеющейся предварительной информации КАМАЗ Galleon будет предлагаться как в переднеприводной (7,5 тонн снаряженной массы), так и в полноприводной (9 тонн снаряженной массы) модификациях. Рама, дизель (КАМАЗ-667-310), автоматическая коробка передач (КАМАЗ А1310ТО) и раздаточная коробка (PVG 1042) - российского производства. Нагрузка на ССУ до 35 тонн. Тягачи смогут обрабатывать все основные типы полуприцепов, которые эксплуатируются в грузовых терминалах, полной массой до 125 т.
Для разработки линейки терминальной техники ПАО «КАМАЗ» совместно с дистрибьютором комплектующих для портовой колесной техники ООО «АКВА» создал в прошлом году совместное предприятие «КАМАЗ Портовые машины». Первый опытный образец КАМАЗ Galleon планируют представить до конца 2025 года, после чего тягач передадут группе ПАО «Новороссийский морской торговый порт». На 2026 год намечен выпуск опытно-промышленной партии «Галеонов».
Освоение отечественными производителями производства терминальной техники послужит кроме загрузки их мощностей повышению стабильности и надёжности работы российской портовой и складской инфраструктуры, которая сможет не полагаться на импорт из недружественных стран.
Нет сомнений, что в перспективе здесь может пригодиться опыт КАМАЗа по разработке и эксплуатации грузовиков с автономным управлением. Ведь терминалы это закрытые территории, которые относительно несложно оснастить необходимым оборудованием, включая навигационное. Причем последнее - без использования спутников. Также можно организовать и специальные диспетчерские для оперативного контроля автономной техники. Мировой опыт использования таких решений имеется. Причем есть опыт и в братской Беларуси, правда там - карьерная техника, но...
По имеющейся предварительной информации КАМАЗ Galleon будет предлагаться как в переднеприводной (7,5 тонн снаряженной массы), так и в полноприводной (9 тонн снаряженной массы) модификациях. Рама, дизель (КАМАЗ-667-310), автоматическая коробка передач (КАМАЗ А1310ТО) и раздаточная коробка (PVG 1042) - российского производства. Нагрузка на ССУ до 35 тонн. Тягачи смогут обрабатывать все основные типы полуприцепов, которые эксплуатируются в грузовых терминалах, полной массой до 125 т.
Для разработки линейки терминальной техники ПАО «КАМАЗ» совместно с дистрибьютором комплектующих для портовой колесной техники ООО «АКВА» создал в прошлом году совместное предприятие «КАМАЗ Портовые машины». Первый опытный образец КАМАЗ Galleon планируют представить до конца 2025 года, после чего тягач передадут группе ПАО «Новороссийский морской торговый порт». На 2026 год намечен выпуск опытно-промышленной партии «Галеонов».
Освоение отечественными производителями производства терминальной техники послужит кроме загрузки их мощностей повышению стабильности и надёжности работы российской портовой и складской инфраструктуры, которая сможет не полагаться на импорт из недружественных стран.
Нет сомнений, что в перспективе здесь может пригодиться опыт КАМАЗа по разработке и эксплуатации грузовиков с автономным управлением. Ведь терминалы это закрытые территории, которые относительно несложно оснастить необходимым оборудованием, включая навигационное. Причем последнее - без использования спутников. Также можно организовать и специальные диспетчерские для оперативного контроля автономной техники. Мировой опыт использования таких решений имеется. Причем есть опыт и в братской Беларуси, правда там - карьерная техника, но...