IRU (Международный союз автомобильного транспорта) представил свое видение мира, где цепочки поставок не только эффективны и надежны, но и устойчивы на форуме Huawei, который состоялся в ноябре с.г. в Дунгуане, Китай.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто выступил с основным докладом, сказал: «Сегодня мы живем в мире, отмеченном быстрыми преобразованиями и постоянными изменениями.По мере того как мир становится все более взаимосвязанным, необходимость в сотрудничестве, инновациях и единых стандартах в сфере логистики никогда не была столь велика. <...> Маршруты инициативы «Пояс и путь»* стали ощутимой реальностью. Мы видим, как грузовики проходят магистральные маршруты, соединяя континенты и рынки, как никогда прежде».
Один из примеров - пилотная транспортная операция, проведенная китайским оператором совместно с Huawei. С использованием системы TIR путь длиной 6,5 тысяч километров занял 7 дней вместо 20, открыв новый стратегический коридор для Huawei и других производственных компаний. Однако глобальные цепочки поставок продолжают сталкиваться с постоянными вызовами, особенно на фоне геополитической неопределенности. Особенно это заметно на примере обширных евразийских торговых коридоров, где геополитические события последних лет кардинально изменили как объемы, так и структуру торговли. На фоне этой меняющейся картины неопределенности и возможностей два серьезных вызова стоят на переднем плане глобальной логистики.
Первый вызов - цифровизация. Хотя технологии продолжают быстро развиваться во многих областях, некоторые из самых базовых элементов цифровизации - такие как таможенные процедуры, пограничный контроль, разрешения, визы и другие аспекты - все еще отсутствуют. «В некоторых регионах мы стали свидетелями впечатляющего прогресса; в других изменения происходят крайне медленно», - сказал Умберто де Претто. - Цифровизация является одним из самых мощных рычагов для трансформации».<...> «Применяя «мягкие меры», такие как система TIR, и развивая государственно-частное сотрудничество, мы можем устранять барьеры в торговле и открывать новые возможности для повышения эффективности», - добавил он.
Второй важнейший вызов - декарбонизация. Во всем мире отрасль сталкивается с множеством различных политик, целей и энергетических условий. В то же время автомобильный транспорт должен учитывать будущий рост объемов грузоперевозок. Прогнозируется, что сухопутные перевозки в Евразии к 2050 году более чем удвоятся. Это требует обеспечения надежности, функциональности и экономической эффективности логистических и транспортных сетей. Исходя из этого прагматичного подхода, Исследование IRU Green Compact показало, что половина сокращений выбросов, необходимых для достижения углеродной нейтральности коммерческого автомобильного транспорта к 2050 году, может быть достигнута за счет повышения эффективности - в транспортных средствах, работе водителей и всей логистической сети. Другая половина будет обеспечена за счет постепенного внедрения альтернативных видов топлива, при этом необходимо обеспечить создание необходимой инфраструктуры и экономических условий одновременно с обновлением автопарков транспортными операторами.
«Крайне важно, чтобы позитивные изменения как в цифровизации, так и в декарбонизации не ограничивались только крупными предприятиями, - сказал Умберто де Претто. - Мы должны гарантировать, что малые и средние предприятия, являющиеся основой глобальных цепочек поставок, имеют возможности и поддержку для адаптации и успешного развития».
*** К слову. Мы писали об этом на сайте и в журнале, но напомним: разрешенное увеличение длины автопоездов на дальних магистральных перевозках до 25,25 метров (т.н. «скандинавская сцепка») позволяет обеспечить тот же объем перевозок 2 тягачами вместо 3-х. Предложенное не только зарубежными, но российскими автопроизводителями решение 33 метра: тягач + полуприцеп + подкатная тележка с ССУ + полуприцеп позволяет сократить парк тягачей на половину. А это означает и примерно пропорциональное снижение вредных выбросов...
===== *Для справки: «Пояс и путь» (вариант «Один пояс - один путь») - выдвинутое в 2010-х годах Китаем предложение по реализации объединенных проектов «Экономического пояса Шелкового пути XXI века» для автомобильного и железнодорожного транспорта в сочетании с «Морским Шелковым путем XXI века».