Группа компаний SANY объявила о готовности к серийному производству грузовиков L4 - Четвертого уровня автономности, разработанных совместно SANY Heavy Truck и Pony.ai. Напомним: при L4 водитель остается в кабине, но может покинуть водительское сиденье. В данном случае речь идет об автоматизированной колонне, где может двигаться до 5 автопоездов одновременно. Причем водитель находится к кабине только головной машины!
Некоторые технические подробности (здесь и далее информация из источников, близких к официальным). В каждой колонне используются тягачи SANY Super Electric, оснащенные накопителями емкостью 437 кВт·ч с возможностью их быстрой замены на специализированных сервисных пунктах. В плане безопасности и надежности они используют полностью автоматизированную систему управления от SANY, охватывающую шесть основных систем: рулевое управление, тормозную систему, связь 5G, эффективные силовые агрегаты, бортовую диагностическую систему и датчики контроля дорожной ситуации (сканеры, радары, лидары, видеокамеры). Система управления прошла строгие испытания на электромагнитную устойчивость и работу при экстремальных температурах, а ее комплексная система защиты повышает стандарты безопасности грузовых перевозок.
Согласно официального пресс-релиза первая партия таких грузовиков поступит в коммерческую эксплуатацию в начале 2026 года. Ожидается, что каждый автомобиль позволит сократить ежегодные выбросы углекислого газа примерно на 60 тонн, устанавливая эталон низкоуглеродной трансформации в логистической отрасли. Что касается операционной эффективности, то решение «1+4» сможет снизить стоимость перевозки на километр на 29% и увеличить операционную прибыль на 195%. В числе прочего данное решение позволит решить и проблему дефицита водителей...
Данное достижение, как утверждает источник, укрепит мировое лидерство Китая в области автономных грузоперевозок, ускорит цифровую, интеллектуальную и низкоуглеродную трансформацию логистической отрасли.
*****
К месту напомним, что ровно 10 лет назад в Европе стартовал проект European Truck Platooning Challenge, также предусматривающий движение автоматизированных колонн автопоездов (правда, допускались всего три, водители оставались в кабинах, но только водитель лидера - на своем сиденье). В пробных испытаниях, стартовавших в апреле месяце 2016 года, приняли участие DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania и Volvo Trucks. Причем в отличие от китайского проекта здесь изначально допускалось движение в колонне грузовиков различных марок, что создавало бòльшую гибкость логистических процессов и исключало необходимость создания и использования монобрендового парка...
По информации из зарубежных СМИ проект, так и не вышедший за рамки опытной эксплуатации, был закрыт в 2022 году.
Среди причин упоминается необходимость использования всеми грузовиками единой системы управления, что в числе прочего подразумевает их общую агрегатную базу и близкие технические характеристики. Технология V-to-V позволяет проводить устойчивый обмен информацией между участниками колонны, но ее пока не используют иные участники движения, а значит их действия в ряде случаев являются непредсказуемыми, особенно для лидера, который находится впереди и ведет всю колонну. Большой проблемой были различного рода транспортные развязки, съезды с главной дороги на примыкающие или стоянки, когда иные участники движения вклинивались между участниками колонны, и чтобы восстановить «строй» отставшим приходилось нагонять с увеличением скорости. Посему было принято решение ограничить ее до 75 км/ч. Однако это создавало неудобство другим участникам движения, ведь, например, на немецких автобанах лимит для грузовиков 85 км/ч...
Разумеется, отмечены и плюсы решения. Например, простая смена лидера колонны позволила формально увеличить время движения: ведь его водитель фактически прекращал управление и «по тахографу» у него начинался отдых.
*****
Проект SANY Heavy Truck у нас, увы, уже вызывает вопросы.
Например, здесь один водитель и 5 автопоездов (в т.ч. 4 - полностью автономных). Сколько времени займет замена тяговых накопителей у всей колонны? Ведь по идее именно водителю лидера придется подгонять каждый грузовик к пункту их замены (или зарядной станции в качестве альтернативы), а после может быть даже и маневрировать на территории «заправки», ведь каждый автопоезд надо отогнать в безопасное место перед началом продолжения движения всего конвоя...
Далее. Мелкие поломки и неисправности в пути. Например, прокол колеса у одного из полуприцепов. Даже не прокол, а лишь падение давления в шине, зафиксированное бортовой системой мониторинга... Остановить всю колонну в правом ряду на скоростной автомагистрали и бежать смотреть что случилось?
Представим мелкое ДТП... Всю колонну остановить и ждать, когда все оформят и разберутся? Опять в полосе движения?
Для конвоя идеальный вариант, когда все автопоезда доставляют груз из точки «А» в «Б». Но представим, что одному надо заехать в промежуточный пункт «В» для частичной разгрузки. Его просто оставить на некой стоянке, откуда его заберут (его будут ждать или он?), а потом вернут туда же (через сколько времени?). Лидеру ждать его или тот будет ждать следующего конвоя? Что если промежуточный склад был в 10 минутах езды, там оставили всего 4 паллеты, а следующий конвой по разным причинам прибыл только через сутки?
И так далее... Кстати в кабине: холодильник, микроволновка, биотуалет - все есть? В каждой или?
Некоторые технические подробности (здесь и далее информация из источников, близких к официальным). В каждой колонне используются тягачи SANY Super Electric, оснащенные накопителями емкостью 437 кВт·ч с возможностью их быстрой замены на специализированных сервисных пунктах. В плане безопасности и надежности они используют полностью автоматизированную систему управления от SANY, охватывающую шесть основных систем: рулевое управление, тормозную систему, связь 5G, эффективные силовые агрегаты, бортовую диагностическую систему и датчики контроля дорожной ситуации (сканеры, радары, лидары, видеокамеры). Система управления прошла строгие испытания на электромагнитную устойчивость и работу при экстремальных температурах, а ее комплексная система защиты повышает стандарты безопасности грузовых перевозок.
Согласно официального пресс-релиза первая партия таких грузовиков поступит в коммерческую эксплуатацию в начале 2026 года. Ожидается, что каждый автомобиль позволит сократить ежегодные выбросы углекислого газа примерно на 60 тонн, устанавливая эталон низкоуглеродной трансформации в логистической отрасли. Что касается операционной эффективности, то решение «1+4» сможет снизить стоимость перевозки на километр на 29% и увеличить операционную прибыль на 195%. В числе прочего данное решение позволит решить и проблему дефицита водителей...
Данное достижение, как утверждает источник, укрепит мировое лидерство Китая в области автономных грузоперевозок, ускорит цифровую, интеллектуальную и низкоуглеродную трансформацию логистической отрасли.
*****
К месту напомним, что ровно 10 лет назад в Европе стартовал проект European Truck Platooning Challenge, также предусматривающий движение автоматизированных колонн автопоездов (правда, допускались всего три, водители оставались в кабинах, но только водитель лидера - на своем сиденье). В пробных испытаниях, стартовавших в апреле месяце 2016 года, приняли участие DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania и Volvo Trucks. Причем в отличие от китайского проекта здесь изначально допускалось движение в колонне грузовиков различных марок, что создавало бòльшую гибкость логистических процессов и исключало необходимость создания и использования монобрендового парка...
По информации из зарубежных СМИ проект, так и не вышедший за рамки опытной эксплуатации, был закрыт в 2022 году.
Среди причин упоминается необходимость использования всеми грузовиками единой системы управления, что в числе прочего подразумевает их общую агрегатную базу и близкие технические характеристики. Технология V-to-V позволяет проводить устойчивый обмен информацией между участниками колонны, но ее пока не используют иные участники движения, а значит их действия в ряде случаев являются непредсказуемыми, особенно для лидера, который находится впереди и ведет всю колонну. Большой проблемой были различного рода транспортные развязки, съезды с главной дороги на примыкающие или стоянки, когда иные участники движения вклинивались между участниками колонны, и чтобы восстановить «строй» отставшим приходилось нагонять с увеличением скорости. Посему было принято решение ограничить ее до 75 км/ч. Однако это создавало неудобство другим участникам движения, ведь, например, на немецких автобанах лимит для грузовиков 85 км/ч...
Разумеется, отмечены и плюсы решения. Например, простая смена лидера колонны позволила формально увеличить время движения: ведь его водитель фактически прекращал управление и «по тахографу» у него начинался отдых.
*****
Проект SANY Heavy Truck у нас, увы, уже вызывает вопросы.
Например, здесь один водитель и 5 автопоездов (в т.ч. 4 - полностью автономных). Сколько времени займет замена тяговых накопителей у всей колонны? Ведь по идее именно водителю лидера придется подгонять каждый грузовик к пункту их замены (или зарядной станции в качестве альтернативы), а после может быть даже и маневрировать на территории «заправки», ведь каждый автопоезд надо отогнать в безопасное место перед началом продолжения движения всего конвоя...
Далее. Мелкие поломки и неисправности в пути. Например, прокол колеса у одного из полуприцепов. Даже не прокол, а лишь падение давления в шине, зафиксированное бортовой системой мониторинга... Остановить всю колонну в правом ряду на скоростной автомагистрали и бежать смотреть что случилось?
Представим мелкое ДТП... Всю колонну остановить и ждать, когда все оформят и разберутся? Опять в полосе движения?
Для конвоя идеальный вариант, когда все автопоезда доставляют груз из точки «А» в «Б». Но представим, что одному надо заехать в промежуточный пункт «В» для частичной разгрузки. Его просто оставить на некой стоянке, откуда его заберут (его будут ждать или он?), а потом вернут туда же (через сколько времени?). Лидеру ждать его или тот будет ждать следующего конвоя? Что если промежуточный склад был в 10 минутах езды, там оставили всего 4 паллеты, а следующий конвой по разным причинам прибыл только через сутки?
И так далее... Кстати в кабине: холодильник, микроволновка, биотуалет - все есть? В каждой или?