Европейский рынок электромобилей набирает обороты, но легкие коммерческие автомобили (далее - LCV) остаются в стороне считают эксперты АСЕА - Ассоциации европейских автопроизводителей. По итогам продаж в I полугодии 2026 года доля LCV с электроприводом в соответствующей категории коммерческих автомобилей составляет всего 13,2% (детальный отчет АСЕА по итогам I полугодия доступен на нашем сайте по ссылке - ред.). И они не просто отстают - они представляют собой структурное слепое пятно в стратегии декарбонизации Европы.
Тем не менее, учитывая, что в 2025 году было выпущено более 1,8 миллиона LCV, что составляет 13% от общего объёма производства автомобилей в ЕС и 15,4% от мирового объёма производства LCV, этот сегмент имеет очевидно важное значение для европейского автопрома.
И дело не в недостатке предложения. На рынке ЕС уже представлено более 70 моделей с аккумуляторными батареями, которые подходят для широкого спектра профессиональных применений. Настоящая проблема кроется в спросе и в сложившемся отношении к их особенностям, хотя LCV это не легковые автомобили.
Для большинства пользователей это не предмет роскоши, а рабочий инструмент. Они являются основой логистики «последней мили» и спасательным кругом для малого и среднего бизнеса в Европе, обеспечивая работу отраслей с оборотом почти в 1,0 триллион евро. По эксплуатационным требованиям они принципиально отличаются от требований к легковым автомобилям, и здесь практически нет места компромиссам, поскольку LCV должны обеспечивать бесперебойную работу бизнеса.
Именно в этом и заключается проблема электрификации...Инфраструктура для зарядки электромобилей - самое очевидное препятствие. Для владельцев LCV важно не только количество зарядных станций, но и то, насколько они удобны для использования в реальных условиях. Доступная и быстрая зарядка в течение дня, надежная ночная зарядка, специальные склады и зарядные станции там - это не просто приятный бонус, а необходимость.Без всего этого электрификация не просто неудобна, но и нецелесообразна.
Ограничения по грузоподъемности создают дополнительные трудности. Из-за аккумуляторов большей емкости часто приходится жертвовать грузоподъемностью или переходить в более тяжелые весовые категории, что влечет за собой более строгие и дорогостоящие требования к оснащению техники.В результате внедрение LCV с электроприводом происходит медленнее, а не быстрее.
Стоимость также имеет решающее значение. Но здесь покупатели обращают внимание не только на стоимость покупки, но и на совокупную стоимость владения. В то же время существующие налоговые льготы ниже и менее стабильны, чем те, что предусмотрены для легковых автомобилей, что снижает экономическую целесообразность электрификации.
Чтобы LCV не стали слабым звеном в процессе декарбонизации Европы, необходимо адаптировать законодательство.
Во-первых, целевые показатели должны быть реалистичными. Согласно текущей политике, доля электрифицированных транспортных средств должна вырасти с почти 10% до почти 40% за четыре года, а к 2035 году - приблизиться к полной электрификации.Это не просто амбициозная цель, это разрыв с реалиями отрасли, в которой доминируют малые и средние предприятия.Для того чтобы спрос достиг целевого уровня, необходим более постепенный подход с сокращением выбросов CO2 на 35% к 2030 году и на 80% к 2035 году.
Во-вторых, необходима гибкость. Введение пятилетних периодов усреднения (2025-2029 и 2030-2034 годы) позволит лучше учесть волатильность рынка. Если в один год компания не соблюдает требования, но в другие годы перевыполняет план, она может избежать штрафов и реинвестировать средства в электрификацию, в итоге сэкономив на выбросах CO2.
В-третьих, необходимо устранить несоответствия в нормативных требованиях, особенно в отношении весовых ограничений, которые ставят в невыгодное положение производителей электрических LCV, чтобы устранить непреднамеренные барьеры на пути внедрения.
Наконец, поддержка должна быть направлена на самое важное: инфраструктуру, адаптированную для коммерческого использования, и целевые финансовые стимулы, учитывающие экономические реалии, в которых работают владельцы LCV.
Да, пока LCV отстают в процессе декарбонизации Европы, но ведь им уделяется гораздо меньше внимания, чем легковым автомобилям. Необходимо срочно устранить это «слепое пятно»: они играют важную роль в экономике, посему их переход на новые технологии должен быть организован с учетом особенностей их реальной эксплуатации.