Несмотря на ряд заявлений о приверженности и перспективах электропривода с питанием от аккумуляторов для грузовых автомобилей, включая магистральные, известный шведский автопроизводитель на малоизвестной выставке «Transport.ch» в Берне (Швейцария) неожиданно показал седельный тягач на водородных топливных элементах.
Судя по специальному пресс-релизу от 13.11.2025, этот тягач изготовлен в рамках сотрудничества с Asko Norge AS, давним партнером из Норвегии - лидером в области устойчивой логистики. Цель: тестирование грузовых автомобилей на водородных топливных элементах в реальных условиях для оценки их технических характеристик, возможностей эксплуатации и коммерческого потенциала.
Упомянутый пресс-релиз особо подчеркивает (краткое изложение документа):
Хотя эти автомобили не доступны для заказа, они являются частью более широкой пилотной партнерской программы Scania - инициативы, которую компания разработала совместно с избранными клиентами. Она направлена на оценку технологий электрификации и различных других решений в повседневных условиях, чтобы понять, какой вклад они могут внести в развитие транспорта, не использующего ископаемое топливо.
...
Испытания водородных транспортных средств не меняют стратегию Scania по декарбонизации транспортной системы, которая по-прежнему ориентирована на электрификацию с использованием аккумуляторных батарей. Однако это одно из нескольких испытаний, проводимых в рамках Пилотной партнерской программы, чтобы понять, как работают различные энергоносители и силовые агрегаты. Цель состоит в том, чтобы увидеть, какие сильные и слабые стороны в реальной жизни демонстрируют другие технологии и виды топлива.
...
Пилотная партнерская инициатива Scania, которая была открыта в 2021 году, представляет собой целенаправленное сотрудничество компании с избранными клиентами в области инноваций. Партнер Scania - Pilot Partner оценивает и тестирует широкий спектр технологий и методов, начиная от решений на основе аккумуляторных батарей, которые остаются стратегическим направлением компании, и заканчивая двигателями внутреннего сгорания с расширителем радиуса действия и новыми альтернативами, такими как водородные топливные элементы.
...
Объединив разработанную Scania технологию электрических силовых агрегатов с водородными системами, Scania и Asko изначально пришли к выводу, что грузовики могут преодолевать расстояние до 1000 километров за одну заправку, выделяя при этом только водяной пар...
(конец изложения)
=====
Наши комментарии:
■ Достойно отметить, что «до 1000 км» это единственная опубликованная техническая характеристика нового тягача. Впрочем, судя по фотографиям, можно с уверенностью предположить, что его колесная формула 6х2.
■ Так же можем предположить, что выбор в качестве партнера для опытной эксплуатации Asko Norge AS в числе прочего может быть связан с климатическими условиями Норвегии. Разумеется, благодаря близости Гольфстрима в стране относительно мягкие зимы, хотя средняя температура января на севере страны может опускаться до −20 °С и снег лежит с ноября до апреля. А в зимних условиях для обычных аккумуляторов электромобилей, особенно после стоянки, может потребоваться дополнительный обогрев, что неизбежно скажется на запасе хода магистрального тягача. Понятно, что климат на севере Норвегии почти такой же, как и на севере Швеции, но только там «рядом» Volvo Trucks и целая гамма водородных грузовых автомобилей.
■ И что самое интересное...
Изучая материалы выставки и тематические публикации участников испытаний, мы неожиданно натолкнулись на объявление швейцарского дистрибьютора Scania с коммерческими предложениями. Но дело не в них, а в том, что максимальные скидки по лизингу обещаны покупателям, которые... подпишут письмо о намерениях в 2029 году приобрести автомобили с двигателями стандарта Euro-7.
Дата его введения - июнь 2029 года...
Для понимания особенностей означенного рекомендуем здесь же на сайте обратиться к архиву нашего журнала, который тогда еще назывался «Коммерческий транспорт и технологии» (КТТ) - подробности в №6-2022 на стр.46 в публикации «Нет нормативам Euro-7».
Сегодня же кратко напомним, что ряд зарубежных авторитетных специалистов называют новый стандарт «фактическим запретом дизельных двигателей»: ведь их вредные выбросы необходимо сократить на примерно 50-80% по сравнению с Euro-6. И более того их уровень для ДВС должен не зависеть от вида топлива (ДТ, бензин, газ), а также от условий эксплуатации, включая низкие температуры, горные районы, внедорожные условия - раньше это были исключения.
Похоже, к мнению специалистов «зеленые» и евробюрократы не прислушались...
Судя по специальному пресс-релизу от 13.11.2025, этот тягач изготовлен в рамках сотрудничества с Asko Norge AS, давним партнером из Норвегии - лидером в области устойчивой логистики. Цель: тестирование грузовых автомобилей на водородных топливных элементах в реальных условиях для оценки их технических характеристик, возможностей эксплуатации и коммерческого потенциала.
Упомянутый пресс-релиз особо подчеркивает (краткое изложение документа):
Хотя эти автомобили не доступны для заказа, они являются частью более широкой пилотной партнерской программы Scania - инициативы, которую компания разработала совместно с избранными клиентами. Она направлена на оценку технологий электрификации и различных других решений в повседневных условиях, чтобы понять, какой вклад они могут внести в развитие транспорта, не использующего ископаемое топливо.
...
Испытания водородных транспортных средств не меняют стратегию Scania по декарбонизации транспортной системы, которая по-прежнему ориентирована на электрификацию с использованием аккумуляторных батарей. Однако это одно из нескольких испытаний, проводимых в рамках Пилотной партнерской программы, чтобы понять, как работают различные энергоносители и силовые агрегаты. Цель состоит в том, чтобы увидеть, какие сильные и слабые стороны в реальной жизни демонстрируют другие технологии и виды топлива.
...
Пилотная партнерская инициатива Scania, которая была открыта в 2021 году, представляет собой целенаправленное сотрудничество компании с избранными клиентами в области инноваций. Партнер Scania - Pilot Partner оценивает и тестирует широкий спектр технологий и методов, начиная от решений на основе аккумуляторных батарей, которые остаются стратегическим направлением компании, и заканчивая двигателями внутреннего сгорания с расширителем радиуса действия и новыми альтернативами, такими как водородные топливные элементы.
...
Объединив разработанную Scania технологию электрических силовых агрегатов с водородными системами, Scania и Asko изначально пришли к выводу, что грузовики могут преодолевать расстояние до 1000 километров за одну заправку, выделяя при этом только водяной пар...
(конец изложения)
=====
Наши комментарии:
■ Достойно отметить, что «до 1000 км» это единственная опубликованная техническая характеристика нового тягача. Впрочем, судя по фотографиям, можно с уверенностью предположить, что его колесная формула 6х2.
■ Так же можем предположить, что выбор в качестве партнера для опытной эксплуатации Asko Norge AS в числе прочего может быть связан с климатическими условиями Норвегии. Разумеется, благодаря близости Гольфстрима в стране относительно мягкие зимы, хотя средняя температура января на севере страны может опускаться до −20 °С и снег лежит с ноября до апреля. А в зимних условиях для обычных аккумуляторов электромобилей, особенно после стоянки, может потребоваться дополнительный обогрев, что неизбежно скажется на запасе хода магистрального тягача. Понятно, что климат на севере Норвегии почти такой же, как и на севере Швеции, но только там «рядом» Volvo Trucks и целая гамма водородных грузовых автомобилей.
■ И что самое интересное...
Изучая материалы выставки и тематические публикации участников испытаний, мы неожиданно натолкнулись на объявление швейцарского дистрибьютора Scania с коммерческими предложениями. Но дело не в них, а в том, что максимальные скидки по лизингу обещаны покупателям, которые... подпишут письмо о намерениях в 2029 году приобрести автомобили с двигателями стандарта Euro-7.
Дата его введения - июнь 2029 года...
Для понимания особенностей означенного рекомендуем здесь же на сайте обратиться к архиву нашего журнала, который тогда еще назывался «Коммерческий транспорт и технологии» (КТТ) - подробности в №6-2022 на стр.46 в публикации «Нет нормативам Euro-7».
Сегодня же кратко напомним, что ряд зарубежных авторитетных специалистов называют новый стандарт «фактическим запретом дизельных двигателей»: ведь их вредные выбросы необходимо сократить на примерно 50-80% по сравнению с Euro-6. И более того их уровень для ДВС должен не зависеть от вида топлива (ДТ, бензин, газ), а также от условий эксплуатации, включая низкие температуры, горные районы, внедорожные условия - раньше это были исключения.
Похоже, к мнению специалистов «зеленые» и евробюрократы не прислушались...