Согласно специального пресс-релиза, опубликованного 16 декабря на сайте Еврокомиссии, начиная с 2035 года, автопроизводителям вместо полного отказа от ДВС необходимо будет соблюдать целевой показатель сокращения выбросов выхлопных газов на 90%. Это позволит гибридам любого типа и автомобилям с двигателями внутреннего сгорания продолжать играть свою роль и после 2035 года, помимо полностью электрических (EV) и водородных автомобилей...
Мы не будем пересказывать пресс-релиз, тем более что с основными его положениями можно ознакомиться, например, на сайте «Российской газеты» или «Коммерсанта». На наш взгляд более интересна весьма осторожная оценка документа со стороны АСЕА - Ассоциации европейских автопроизводителей. Этот релиз приводим полностью...
===== Публикуя «Пакет мер для автомобильной отрасли», Европейская комиссия сделала первый шаг к созданию более прагматичного и гибкого пути для согласования декарбонизации с целями повышения конкурентоспособности и устойчивости.
«Сегодняшние предложения справедливо признают необходимость большей гибкости и технологической нейтральности для успешного осуществления «зеленого» перехода. Это представляет собой существенное изменение по сравнению с действующим законодательством», – заявила Сигрид де Врис (Sigrid de Vries), генеральный директор ACEA. – «Однако дьявол кроется в деталях. Теперь мы изучим пакет мер и будем работать с созаконодателями над его существенным усилением там, где это необходимо».
На первый взгляд, для облегчения перехода в ближайшие несколько лет необходимы более решительные меры. Без срочных действий по обеспечению гибкости для легковых и грузовых автомобилей к 2030 году – рубежу в четыре года – действия к 2035 году могут иметь ограниченный эффект.
Более того, установление жестких условий для различных элементов пакета может оказать контрпродуктивное воздействие на открытость технологий и конкурентоспособность. В частности, узкие требования к продукции, произведенной в ЕС, и предлагаемая система компенсации выбросов требуют дальнейшей тщательной оценки.
ACEA приветствует особое внимание, уделяемое легким коммерческим автомобилям (LCV) - сегменту транспортных средств, находящемуся в крайне тяжелом положении, посредством усреднения показателей соответствия и целевого снижения к 2030 году, а также ряда мер, предусмотренных в сводном документе по автомобильной отрасли.
Аналогично, целевая поправка к регламенту о тяжелых коммерческих автомобилях является позитивным первым шагом, который теперь необходимо быстро принять. За ней должен последовать ускоренный пересмотр Регламента о выбросах CO2 для тяжелых коммерческих автомобилей, который нельзя откладывать до 2027 года. Сектору необходима срочная оценка и регулярный мониторинг состояния наиболее важных условий, способствующих переходу этого сегмента.
ACEA отмечает, что Комиссия также внесла предложения по повышению конкурентоспособности производства малолитражных автомобилей в Европе в рамках «Автомобильного омнибуса» (Automotive Omnibus), которые заслуживают более тщательного изучения. Однако объявленные меры по обязательному внедрению экологически чистых решений в корпоративных автопарках рискуют противоречить необходимому рыночному и стимулирующему подходу.
Отрасль поддерживает стимулы и благоприятные условия во всех сегментах транспортных средств. Но особенно тяжелые грузовики нуждаются в соответствующих мерах по стимулированию спроса...
===== Наш комментарий:
Еврокомиссия предлагает к 2035 году автопроизводителям снизить уровень вредных выбросов на 90%, а остальные 10 добрать использованием водорода и... дополнительно в производстве - увеличением использования низкоуглеродистой стали, произведенной в ЕС. Но в автопроме такая сталь применяется разве что в кузовных деталях, а в других случаях необходима более прочная высокоуглеродистая. И как быть?
Далее. Производителям предлагается воспользоваться кредитами для вывода на рынок большого количества небольших доступных электромобилей (длиной до 4,2 м - так в документе). А что скажут покупатели или Китай?
Для LCV и MCV предлагается уменьшение целевого показателя выбросов СО2 к 2030 году с 50 до 40%. Но здесь, по всей видимости, проблемой остается зарядная инфраструктура, о которой в релизе Еврокомиссии ни слова... Ведь не зря же MAN Trucks & Bus для продвижения на рынок своих электробусов и электрогрузовиков вдруг начал заниматься строительством сетей зарядных станций!
Отдельная тема HCV - крупнотоннажные грузовые автомобили. Нынешний уровень технологии зарядки тяговых накопителей (кроме мегаваттной) и развитие сетей зарядных станций приводят к увеличению продолжительности рейсов. Посему возможное решение по снижению вредных выбросов на цифру целевых показателей - дизеля стандарта Euro-7. О нем мы писали. Напомним: стандарт предусматривает единый уровень вредных выбросов для ДВС любого типа и работающих на любом виде топлива. Для двигателей работающих на дизельном топливе, это означает снижение уровня вредных выбросов по сравнению с Euro-6 сразу на 75-90% в зависимости от контрольного показателя. Теоретически это достижимо, но требует колоссальных затрат в разработку и производство, однако полную электрификацию подвижного состава евробюрократы не отменяют, а лишь откладывают... И как быть автопроизводителям? Есть, разумеется, простое решение: 100-процентная газификация выпускаемой техники - только сжатый или сжиженный газ в качестве топлива, но...
Ну и особо можно отметить инициативу создания и развития собственной европейской цепочки по производству тяговых накопителей для электротранспорта. Целые 1,5 млрд. евро инвестиций получат их производители, а результатом среди прочего будет «снижение рисков, связанных с доминирующими игроками мирового рынка». Остается вопрос сырья. А это Боливия, Аргентина, Чили, Австралия, Китай, ... Да, есть небольшие разведанные запасы в Германии, Чехии, Сербии, Испании, но автопром уже потребляет порядка 60% годовой добычи в мире при скромных результатах производства электромобилей в ЕС и фантастических - в Китае. А что будет при полном повсеместном переходе на электротранспорт?
Если резюмировать: складывается ощущение, что решение Европарламента, отмеченное в упомянутом пресс-релизе, в реальности является лишь попыткой чуть успокоить автопроизводителей, переживающих трудные времена. Иногда это сопровождается даже закрытием заводов и массовыми увольнениями (Volkswagen, Дрезден: последний автомобиль сошел с конвейера этого завода 16 декабря с.г., рабочие уволены)...