Июнь и первое полугодие 2025 года стали для рынка новых автобусов в России худшими за последние годы, о чем свидетельствуют данные статистики «Автостат Инфо». Сегмент оказался в значительно более депрессивном состоянии по сравнению с другими категориями транспортных средств. Помимо высокой базы 2024 года, ситуацию усугубили сокращение федеральных программ обновления автопарков, обвал импорта из-за повышения утильсбора, и жесткая монетарная политика, в том числе высокая ключевая ставка ЦБ, практически заморозившая лизинговые и кредитные продажи.
По данным на июнь, продажи новых автобусов рухнули на 62% по сравнению с июнем 2024 года — до 595 единиц. Для сравнения: рынок новых ТС в целом сократился на 31%, до 100,1 тыс. единиц. Продажи российских марок упали на 59% (до 455 шт.), хотя их доля выросла с 72% до 76%. Продажи иностранных моделей снизились на 68% (до 140 шт.), их доля на рынке упала с 28% до 24%.
За январь–июнь рынок новых автобусов сократился на 60%, составив всего 4181 проданную единицу. Ни один месяц не обошелся без двузначного падения. При этом иномарки потеряли 55% объёма (933 ед.), но немного нарастили долю рынка — с 20% до 22%. Российские производители снизились на 61%, реализовав 3248 автобусов, что соответствует доле в 78%.
Основной причиной резкого падения импорта стало перепроизводство — особенно китайских междугородных автобусов среднего и большого классов. После увеличения утильсбора осенью 2024-го и в январе 2025 года, а также на фоне отказов от лизингов при ключевой ставке в 20–21% (с итоговыми платежами до 40% годовых), бизнес попросту не смог поддерживать прежний уровень закупок.
Снижение спроса на российские автобусы объясняется, прежде всего, свертыванием государственных программ. Ответственность за обновление парка была возложена на региональные бюджеты, которые в условиях высокой ставки ЦБ и ограниченного финансирования не в состоянии самостоятельно поддерживать темпы закупок.
В июне лишь два федеральных округа показали рост: Приволжский (+17,3%, доля — 19,3%) и Сибирский (+5,9%, доля — 9,1%). Северо-Кавказский округ остался на уровне прошлого года (доля — 1,2%). Все остальные регионы ушли в минус: Центральный ФО — минус 53,9% (доля снизилась до 38,8%), Уральский — минус 95,3% (доля — 3,5%).
Полугодовая картина выглядит еще тревожнее — падение продемонстрировали абсолютно все округа. Меньше всего просел Северо-Кавказский ФО (–15,2%, доля — 3,7%) и Центральный ФО (–46,2%, доля — 46,2%), при этом даже существенная закупочная активность Москвы (–36%, 1074 автобуса) не смогла изменить тренд. У Приволжского округа –51,4% (доля — 15,6%), у Северо-Западного –54,6% (доля — 11,4%), у Южного –65,7% (доля — 11,2%), наибольшее падение в Уральском — минус 85,1% (доля — 5,7%).
По данным на июнь, продажи новых автобусов рухнули на 62% по сравнению с июнем 2024 года — до 595 единиц. Для сравнения: рынок новых ТС в целом сократился на 31%, до 100,1 тыс. единиц. Продажи российских марок упали на 59% (до 455 шт.), хотя их доля выросла с 72% до 76%. Продажи иностранных моделей снизились на 68% (до 140 шт.), их доля на рынке упала с 28% до 24%.
За январь–июнь рынок новых автобусов сократился на 60%, составив всего 4181 проданную единицу. Ни один месяц не обошелся без двузначного падения. При этом иномарки потеряли 55% объёма (933 ед.), но немного нарастили долю рынка — с 20% до 22%. Российские производители снизились на 61%, реализовав 3248 автобусов, что соответствует доле в 78%.
Основной причиной резкого падения импорта стало перепроизводство — особенно китайских междугородных автобусов среднего и большого классов. После увеличения утильсбора осенью 2024-го и в январе 2025 года, а также на фоне отказов от лизингов при ключевой ставке в 20–21% (с итоговыми платежами до 40% годовых), бизнес попросту не смог поддерживать прежний уровень закупок.
Снижение спроса на российские автобусы объясняется, прежде всего, свертыванием государственных программ. Ответственность за обновление парка была возложена на региональные бюджеты, которые в условиях высокой ставки ЦБ и ограниченного финансирования не в состоянии самостоятельно поддерживать темпы закупок.
В июне лишь два федеральных округа показали рост: Приволжский (+17,3%, доля — 19,3%) и Сибирский (+5,9%, доля — 9,1%). Северо-Кавказский округ остался на уровне прошлого года (доля — 1,2%). Все остальные регионы ушли в минус: Центральный ФО — минус 53,9% (доля снизилась до 38,8%), Уральский — минус 95,3% (доля — 3,5%).
Полугодовая картина выглядит еще тревожнее — падение продемонстрировали абсолютно все округа. Меньше всего просел Северо-Кавказский ФО (–15,2%, доля — 3,7%) и Центральный ФО (–46,2%, доля — 46,2%), при этом даже существенная закупочная активность Москвы (–36%, 1074 автобуса) не смогла изменить тренд. У Приволжского округа –51,4% (доля — 15,6%), у Северо-Западного –54,6% (доля — 11,4%), у Южного –65,7% (доля — 11,2%), наибольшее падение в Уральском — минус 85,1% (доля — 5,7%).