На заводе MAN Truck & Bus (Мюнхен, Германия) с конвейера сошел первый серийный электрогрузовик, оснащенный мегаваттной системой зарядки (MCS). Благодаря этому компания MAN стала первым производителем в Европе, внедрившим на практике новую технологию зарядки для серийных коммерческих транспортных средств, создающую условия для значительного сокращения времени зарядки грузового транспорта на электротяге.
MCS обеспечивает значительно более высокую мощность зарядки, чем применяемая в настоящее время комбинированная система зарядки (CCS). В то время как CCS в настоящее время позволяет заряжать грузовики MAN мощностью до 375 кВт, транспортные средства, оснащенные MCS, на период внедрения технологии могут достигать зарядной мощности до 750 кВт (ток до 1000 ампер и напряжение до 750 вольт). И в дальнейшем мощность будет увеличена, а время зарядки сокращено...
Такая «осторожность» легко объяснима. При повышении мощности более 1 МВт (1000 кВт) для внешней зарядной станции и части оснащения электрогрузовика (силовые кабели, преобразователи и прочее) требуется достаточно эффективная система охлаждения, а она пока находится в стадии испытаний. Да и нет пока таких мощностей на внешних зарядных станциях...
Пока же зарядка аккумулятора от 20% до 80% для MAN eTGX или MAN eTGS с шестью батареями общей емкостью 534 кВт·ч с использованием технологии MCS занимает менее 30 минут. При наличии максимальной конфигурации из семи аккумуляторов, доступной для автомобилей на шасси, обеспечивающей общую емкость 623 кВт·ч, зарядка до 80% SoC с использованием MCS занимает менее 40 минут. Это означает, что электротягачи можно подзаряжать во время перерывов, предусмотренных графиком режимов труда и отдыха водителей.
При запасе хода между зарядными станциями до 570 километров и типичной конфигурации автопоезда для магистральных перевозок, суточный запас хода, превышающий 1000 километров, может быть уже достигнут за то же время работы водителя, что и при использовании дизельного грузовика.
Первые автомобили MAN, оснащенные системой MCS, будут со временм поставлены заказчикам в Бельгию, Данию, Германию, Великобританию, Италию, Нидерланды, Норвегию, Испанию и Чехию. Поступая таким образом, MAN предоставляет своим клиентам автомобили завтрашнего дня, одновременно поддерживая развитие экосистемы высоко экологичных транспортных средств и перспективной зарядной инфраструктуры.
Но, как говорится, есть нюанс. Проблема в том, что мегаваттные зарядные станции пока еще очень слабо распространены в Европе. И даже в Германии они есть не на всех автобанах, не говоря уже, например, о грузовых терминалах. Посему MAN eTGX и eTGS разработаны с учетом возможности использования различных зарядных инфраструктур. И в дополнение к переднему левому MCS-разъему, автомобили опционально могут быть оснащены дополнительными CCS-разъемами, расположенными спереди справа, а для автомобилей на шасси - сзади как с левой, так и с правой стороны. Такое расположение зарядных портов облегчает зарядку на существующих общественных и частных зарядных станциях, что расширяет возможности грузовиков.
Да, разумеется, баварцам на свои электрогрузовики пришлось установить оборудование для сразу двух технологий зарядки, что безусловно скажется на стоимости приобретения. Но это же решение без сомнения повышает его универсальность в эксплуатации, что является несомненным достоинством грузовика...
MCS обеспечивает значительно более высокую мощность зарядки, чем применяемая в настоящее время комбинированная система зарядки (CCS). В то время как CCS в настоящее время позволяет заряжать грузовики MAN мощностью до 375 кВт, транспортные средства, оснащенные MCS, на период внедрения технологии могут достигать зарядной мощности до 750 кВт (ток до 1000 ампер и напряжение до 750 вольт). И в дальнейшем мощность будет увеличена, а время зарядки сокращено...
Такая «осторожность» легко объяснима. При повышении мощности более 1 МВт (1000 кВт) для внешней зарядной станции и части оснащения электрогрузовика (силовые кабели, преобразователи и прочее) требуется достаточно эффективная система охлаждения, а она пока находится в стадии испытаний. Да и нет пока таких мощностей на внешних зарядных станциях...
Пока же зарядка аккумулятора от 20% до 80% для MAN eTGX или MAN eTGS с шестью батареями общей емкостью 534 кВт·ч с использованием технологии MCS занимает менее 30 минут. При наличии максимальной конфигурации из семи аккумуляторов, доступной для автомобилей на шасси, обеспечивающей общую емкость 623 кВт·ч, зарядка до 80% SoC с использованием MCS занимает менее 40 минут. Это означает, что электротягачи можно подзаряжать во время перерывов, предусмотренных графиком режимов труда и отдыха водителей.
При запасе хода между зарядными станциями до 570 километров и типичной конфигурации автопоезда для магистральных перевозок, суточный запас хода, превышающий 1000 километров, может быть уже достигнут за то же время работы водителя, что и при использовании дизельного грузовика.
Первые автомобили MAN, оснащенные системой MCS, будут со временм поставлены заказчикам в Бельгию, Данию, Германию, Великобританию, Италию, Нидерланды, Норвегию, Испанию и Чехию. Поступая таким образом, MAN предоставляет своим клиентам автомобили завтрашнего дня, одновременно поддерживая развитие экосистемы высоко экологичных транспортных средств и перспективной зарядной инфраструктуры.
Но, как говорится, есть нюанс. Проблема в том, что мегаваттные зарядные станции пока еще очень слабо распространены в Европе. И даже в Германии они есть не на всех автобанах, не говоря уже, например, о грузовых терминалах. Посему MAN eTGX и eTGS разработаны с учетом возможности использования различных зарядных инфраструктур. И в дополнение к переднему левому MCS-разъему, автомобили опционально могут быть оснащены дополнительными CCS-разъемами, расположенными спереди справа, а для автомобилей на шасси - сзади как с левой, так и с правой стороны. Такое расположение зарядных портов облегчает зарядку на существующих общественных и частных зарядных станциях, что расширяет возможности грузовиков.
Да, разумеется, баварцам на свои электрогрузовики пришлось установить оборудование для сразу двух технологий зарядки, что безусловно скажется на стоимости приобретения. Но это же решение без сомнения повышает его универсальность в эксплуатации, что является несомненным достоинством грузовика...