Не секрет, что электрогрузовики и электротягачи с аккумуляторным питанием силового агрегата имеют бòльшую снаряженную массу, чем дизельные аналоги. В Европе это было учтено и Директива ЕС 96/53/EC разрешает 5-осным «электропоездам» иметь разрешенную полную массу до 42 тонн - на две тонны больше, чем у аналогичных, но с дизельными тягачами.
Проблема в том, что авторы Директивы не учли компоновку электротягачей и тот факт, что они имеют бòльшую нагрузку на мост из-за особенностей размещения блоков тяговых накопителей. Сюда же добавляется и часть массы полуприцепа, приходящаяся на ССУ. Посему разрешенной нагрузки в 11,5 тонн оказалось не достаточно для практической эксплуатации данной техники.
Кстати. Например, в Германии наряду со стационарными весами начали активно использоваться цифровые системы на основе технологии взвешивания в движении (WIM), которые смогут обнаруживать перегрузки даже в движущемся транспорте. В случае нарушения грозят штрафы и обязательная разгрузка части груза - риск, который перевозчикам, использующим электротягачи и стандартные полуприцепы, приходится учитывать. Посему на сегодня единственным выходом из положения была эксплуатация подвижного состава с уменьшенной полезной нагрузкой...
Это не второстепенная проблема: согласно прогнозам ING Research доля рынка тяжелых электрических грузовиков вырастет с примерно 3% в 2025 году до более чем 5% в 2026 году - это примерно 20 000 единиц. Так же следует учитывать ужесточение стандартов выбросов углерода в ЕС, расширение ассортимента моделей BEV, снижение эксплуатационных расходов, расширение инфраструктуры зарядки и освобождение от платы за проезд грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, продленное до 2031 года.
Компания Kögel Trailer GmbH & Co.KG предложила свое решение данной проблемы. Это модернизированный для эксплуатации с электротягачами полуприцеп e-optimized Kögel Light Plus (на фото). Его ключевой отличие от стандартного Kögel Light Plus: база (расстояние между шкворнем и первой осью тележки) уменьшена на 300 миллиметров. Что за счет перераспределения нагрузки снижает её на ведущий мост тягача до двух тонн по сравнению со стандартным ТС и, таким образом, уменьшает уже осевую нагрузку до пределов, разрешенных законом.
По результатам дорожных испытаний, данное решение позволяет в зависимости от типа электропоезда и при равномерном распределении груза перевозить его даже на 4 тонны больше, чем при использовании стандартного решения. Более того, Kögel рассматривает возможность оснащения полуприцепов системой динамического регулирования величины колесной базы*, что позволит гарантировано использовать максимально допустимую массу автопоезда в 42 тонны без превышения. Кстати, упомянутые испытания не показали отрицательных эффектов данного конструктивного решения вроде увеличения износа шин в поворотах и/или ухудшения управляемости полуприцепа - как в загруженном, так и в незагруженном состоянии.
По официальным данным полуприцепы e-optimizedKögel Light Plus уже доступны для приобретения...