Недавно мы писали о проблемах с переходом на электромобили в ЕС (новость от 11.09.2026). Но выяснилось что существует «обратная сторона» электрификации. Дело в том, что бюджеты при её реализации теряют десятки миллиардов из-за падения поступлений от налога на топливо.
Начнем с цифр. По данным АСЕА (Европейской ассоциации автопроизводителей) в I полугодии 2026 года в новых регистрациях (= продажах) доля электромобилей достигла 20,7%, а гибридов 37,3%. Однако - налоги... Например, Германия. С электрокаров не взимается налог на энергоносители (Energiesteuer) - дизтопливо и бензин, а только небольшой - на потребление электроэнергии (Stromsteuer). Сейчас по данным ADAS (Общегерманского автомобильного клуба) в Германии налог на литр дизтоплива составляет 47,04 цента, на литр бензина - 65,45. Кроме того, действуют НДС (19%) и налог на выбросы CO2. И в итоге в стоимости литра бензина из 2,10 евро больше половины (1,14 евро) приходится на налоги и сборы...
При этом по данным статистики доходы от налога на энергоносители уже упали в Германии с 37 млрд в 2016 году до 33 млрд евро в 2025-м. По оценке специалистов консультативного совета при Федеральном министерстве транспорта к 2050 году поступления от налога на энергоносители упадут до 5 млрд евро. «Переход на электромобили имеет серьезные последствия для госфинансов, которые до сих пор практически не обсуждаются. Ожидаемые налоговые потери добавятся к дорогостоящим мерам поддержки электрокаров, например в виде субсидий на их покупку, которые в настоящее время все еще необходимы для продвижения перехода на этот тип привода», - указывается в специальном исследовании.
Некоторые страны уже приняли меры. В Великобритании налог на электромобили (eVED) начнет действовать с апреля 2028 года. Он составит 3 пенса (0,035 евроцента в пересчете) за милю (1,6 км) для электрокаров и 1,5 пенса - для подключаемых гибридов. В Новой Зеландии и Исландии с 2024 года раз в год снимаются показания спидометра электромобилей для расчета платы за пробег. В Швейцарии с 2030 года придется платить либо сбор, размер которого зависит от технических характеристик транспортного средства, либо налог за киловатт-час электроэнергии, используемой для зарядки электромобиля. Норвегия, один из лидеров в области электромобильности, с нынешнего года сократила налоговые льготы при покупке электромобилей. Кроме того, при их приобретении или регистрации взимается сбор, размер которого зависит от технических характеристик машины, а также дорожные сборы. В Германии субсидию на покупку электромобилей, достигавшую нескольких тысяч евро, отменили еще в конце 2023 года, впрочем, пока их владельцы освобождены от уплаты транспортного налога до 2035 года.
Многие эксперты в ЕС уже выступают за введение для легковых электромобилей особой платы за пользование дорогами, чтобы компенсировать недополученные доходы от налога на энергоносители и одновременно учитывать использование дорог (= их реальный пробег). «Если это предложение столкнется с непреодолимым сопротивлением на политическом уровне, то остается лишь повысить транспортный налог» - отмечается в недавно опубликованном исследовании Университета Мюнстера (Германия) под названием «Переход на электромобили и дорожные сборы: прогнозы и стратегии».
=====
p.s. На полях отметим, что европейские эксперты считают снижение налогов только от сокращения продаж углеводородного топлива. Но видимо стоит учитывать всю технологическую цепочку: его производство, хранение на неких базах, логистику (включая специализированный подвижной состав), хранение и реализацию на АЗС. Здесь в некоторых случаях налоговые поступления упадут до нуля. Кроме того: везде оборудование и персонал. Первое окажется не нужным (демонтаж, утилизация), вторые - потеряют работу (снижение покупательной способности, пособия, возможно - переобучение, создание новых рабочих мест). И кто это оплатит? Еще в связи с планами запрета производства и продаж автомобилей с ДВС в ближайшие 10 лет, проблемы появятся и в автопроме. А он в ЕС и без того переживает не лучшие времена...