Какой груз способен перевезти автопоезд с электротягачем? Ответ зависит не только от снаряженной массы тягача (особенно - веса аккумуляторов) или снаряженной массы полуприцепа. Важную роль играет также распределение нагрузки по осям транспортного средства. Именно на этом акцентировал внимание Kögel Trailer GmbH на выставке IAA Transportation 2026, где представил два решения для перевозки охлажденных продуктов и генеральных грузов.
«При планировании электрификации важно учитывать как то, что находится впереди, так и то, что находится позади», - отметил Максимилиан Франц, вице-президент по маркетингу и коммуникациям компании Kögel во время беседы с журналистами.
■ Kögel Light Plus e-optimized хотя и был представлен в сочетании с тягачом Mercedes-Benz eActros 600, но понятно, что он может использоваться в комбинации тягачами любых производителей.
Суть решения. Тяговые батареи увеличивают массу тягача, что может привести к фактическому ограничению нагрузки на ведущий мост, даже если общая масса сцепки позволяет загрузить больше. Именно поэтому компания Kögel внесла изменения в геометрию своего полурамного полуприцепа Light Plus: расстояние между осью шкворня и первой осью тележки сокращено на 300 мм, что позволило перераспределить нагрузку.
По словам производителя, в зависимости от модели тягача и его колесной формулы, данное решение позволяет увеличить полезную грузоподъемность до 4,3 тонн. А опираясь на результаты дорожных испытаний, специалисты Kögel утверждают, что модернизация не приводит к ухудшению маневренности и не влияет на прохождение поворотов...
Проект получил премию International Trailer Award 2027 в категории Chassis (Шасси). Начало производства полуприцепа ожидается к концу 2026 года...
■ Для транспортировки с контролируемой температурой производитель делает ставку на Kögel Cool Liteshell. Представленный в качестве прототипа на предыдущей выставке IAA, полуприцеп-рефрижератор теперь доступен для приобретения.
Основные его особенности. При изготовлении панелей бортов и крыши здесь нет традиционного внешнего покрытия из стали. В конструкции применен термопластичный полиуретановый слой снаружи, полиуретановая пена для теплоизоляции, а в полу - усиленные стекловолоконные элементы. В результате, согласно официальному релизу, это позволило снизить снаряженную массу примерно на 700 кг по сравнению с предыдущим полуприцепом-рефрижератором Kögel: масса, которая может стать дополнительной полезной нагрузкой.
Дополнительно Kögel оценивает возможную экономию 0,3 литра дизельного топлива на каждые 100 км (или 300 л на каждые 100 тыс. км пробега - прим. ред.). Чтобы оценить результаты в различных условиях эксплуатации, производитель разработал онлайн-калькулятор, учитывающий такие параметры, как годовой пробег, расход топлива и разницу в весе по сравнению с обычным полуприцепом.
На стенде Kögel Cool Liteshell был представлен группой Carrier Transicold. К месту напомним: сам Kögel не производит холодильные установки, а лишь интегрирует в свои изделия продукцию специализированных партнеров, оставляя покупателю выбор наиболее подходящего решения, в том числе для полностью электрифицированного охлаждения (не использующие ДВС в приводе компрессора холодильной установки).
«При планировании электрификации важно учитывать как то, что находится впереди, так и то, что находится позади», - отметил Максимилиан Франц, вице-президент по маркетингу и коммуникациям компании Kögel во время беседы с журналистами.
■ Kögel Light Plus e-optimized хотя и был представлен в сочетании с тягачом Mercedes-Benz eActros 600, но понятно, что он может использоваться в комбинации тягачами любых производителей.
Суть решения. Тяговые батареи увеличивают массу тягача, что может привести к фактическому ограничению нагрузки на ведущий мост, даже если общая масса сцепки позволяет загрузить больше. Именно поэтому компания Kögel внесла изменения в геометрию своего полурамного полуприцепа Light Plus: расстояние между осью шкворня и первой осью тележки сокращено на 300 мм, что позволило перераспределить нагрузку.
По словам производителя, в зависимости от модели тягача и его колесной формулы, данное решение позволяет увеличить полезную грузоподъемность до 4,3 тонн. А опираясь на результаты дорожных испытаний, специалисты Kögel утверждают, что модернизация не приводит к ухудшению маневренности и не влияет на прохождение поворотов...
Проект получил премию International Trailer Award 2027 в категории Chassis (Шасси). Начало производства полуприцепа ожидается к концу 2026 года...
■ Для транспортировки с контролируемой температурой производитель делает ставку на Kögel Cool Liteshell. Представленный в качестве прототипа на предыдущей выставке IAA, полуприцеп-рефрижератор теперь доступен для приобретения.
Основные его особенности. При изготовлении панелей бортов и крыши здесь нет традиционного внешнего покрытия из стали. В конструкции применен термопластичный полиуретановый слой снаружи, полиуретановая пена для теплоизоляции, а в полу - усиленные стекловолоконные элементы. В результате, согласно официальному релизу, это позволило снизить снаряженную массу примерно на 700 кг по сравнению с предыдущим полуприцепом-рефрижератором Kögel: масса, которая может стать дополнительной полезной нагрузкой.
Дополнительно Kögel оценивает возможную экономию 0,3 литра дизельного топлива на каждые 100 км (или 300 л на каждые 100 тыс. км пробега - прим. ред.). Чтобы оценить результаты в различных условиях эксплуатации, производитель разработал онлайн-калькулятор, учитывающий такие параметры, как годовой пробег, расход топлива и разницу в весе по сравнению с обычным полуприцепом.
На стенде Kögel Cool Liteshell был представлен группой Carrier Transicold. К месту напомним: сам Kögel не производит холодильные установки, а лишь интегрирует в свои изделия продукцию специализированных партнеров, оставляя покупателю выбор наиболее подходящего решения, в том числе для полностью электрифицированного охлаждения (не использующие ДВС в приводе компрессора холодильной установки).