В рамках традиционного майского транспортного фестиваля в Санкт-Петербурге были представлены некоторые новинки пассажирского транспорта и не только. Так, компания из Волжского показала Volgabus 6270.01 «Гипербас». Это трёхосный автобус длиной 14,5 метра, рассчитанный на перевозку 124-130 пассажиров, при этом число сидячих мест заявлено в диапазоне 52-56. Профессионалы хорошо помнят его предка-одиночку 6х2 семейства СитиРитм. Он выпускался с 2005 года на шасси Scania, и вот состоялось его возвращение. По словам производителя, инженерам удалось приблизиться к европейскому предшественнику, сочетая отечественные и китайские узлы и агрегаты. Так, на выставочном образце установлен дизель ЯМЗ-53613 (Евро-5), для газовой версии предусмотрен двигатель Weichai. Особо гордятся создатели установкой шестиступенчатой автоматической коробки передач ZF и задней подруливающей оси (обе китайского производства).

Любопытным автобусным дебютом также стал СимАЗ-4282. Это полностью новый автобус среднего класса (длиной 9,5 м), представленный ООО «СИМАЗ». Для него заявлена проверенная агрегатная база: 200-сильный газовый двигатель Weichai и «автомат» Allison. Вместимость нового СИМАЗА составляет 72 пассажира, в том числе 29 из них могут ехать сидя.
 
Отдельно производитель подчёркивает локализацию: кузов, остекление, элементы экстерьера и интерьера, электрооборудование, цифровая приборная панель, кузовная электроника и телематика заявлены как локализованные компоненты.

Другой газовой новинкой, но уже в большом классе (12 м), стал низкопольный автобус Лотос Неон. Поскольку его производит компания «Раритэк», лидер рынка в газовом транспорте, неудивительно, что его двигатель Yuchai работает на метане, сжатом или сжиженном.
 
Для Неона заявлена трёхдверная полностью низкопольная компоновка и пассажировместимость не менее 101 человека. Запас хода – до 600 км (при использовании LNG).

На фоне футуристичных конкурентов обновлённый КАвЗ-4270 выглядит более традиционно, но именно такие машины часто становятся основой реального обновления парка. Автобус большого класса рассчитан на перевозку до 90 пассажиров. У него полунизкопольный кузов, низкий уровень пола в передней и средней части — 320-340 мм. У обновлённого КАвЗа появились крышевая климатическая установка, закрытое рабочее место водителя с перегородкой, перенастроенная подвеска, доработанные тормозная система и автоматическая коробка передач.

Зато новый электробус ПАЗ e-Citymax 9 не только эффективен по функционалу, но и крайне эффектен внешне. За счет уменьшения заднего свеса на 75 см улучшилась маневренность, а пассажировместимость осталась прежней (77 чел.). Профессионалы отмечают, что создателям удалось максимально эффективно спроектировать взаиморасположение сидений. У машины по-прежнему рекордная в своем классе площадь низкого пола (11 кв. м), широкие двустворчатые двери, просторные накопительные площадки.
 
На показанной версии установлена батарея NMC ёмкостью 160 кВт·ч, запас хода в городском цикле 80-110 км и возможность ультрабыстрой, быстрой или ночной зарядки. Полная зарядка от пантографа занимает до 50 минут. Для версии с ночной зарядкой и батареей 320 кВт·ч указан запас хода 170-220 км.

Белорусский БКМ привёз в СПб электрический автобус Olgerd E350. Примечательно, что это не классический городской электробус, а техника для пригородных маршрутов, где уже важны не только низкий пол и быстрый пассажирообмен, но и комфорт на более длинной дистанции.
 
«Ольгерд» рассчитан на 53 пассажира при 42 сидячих местах. Автобус имеет низкий уровень пола в зоне входа, тяговый электродвигатель мощностью 220 кВт, накопитель энергии напряжением 614,4 В и ёмкостью 283 кВт·ч. Заявленный запас хода - не менее 100 км с возможностью увеличения, максимальная скорость - 90 км/ч.
 
Комплектация тоже скорее междугородная, чем сугубо городская: видеосистема, климатическая установка, медиакомплекс и USB-разъёмы у каждого пассажирского места.

В сегменте троллейбусов, который переживает не лучшие времена, главными новинками были обновленные Адмирал от «ПК Транспортные системы» и УТТЗ-624133 «Горожанин». Обновления первого в основном касаются изменения интерьера с применением алюминия для снижения веса и внедрения независимой передней подвески для комфорта и улучшения управляемости. А на УТТЗ занялись улучшением и перекомпоновкой многих узлов на исходно белорусском кузове. Из крупного - более тихая и производительная гидростанция перекочевала из заднего отсека вперед, к рулевому управлению, что исключило применение 12-метровых шлангов и их перемерзание зимой. Заменили тяговый электродвигатель на новейший, с самовентиляцией, и проделали ещё дюжину малозаметных, но важных улучшений.

Усиливается конкуренция в сегменте производителей туристических машин, которых недавно было всего три: наши Sollers и КАМАЗ(?) да белорусский АМАЗ. И вдруг на нынешнем Транспортфесте оказалось сразу два автобуса Yutong ZK6128H с наклейками «Сделано в России». Оказалось, что их производитель один, и это всё тот же Volgabus. Это классический 12-метровый «турист» с вариантами салона 53+1+1 или 51+1+1 мест и багажным отсеком объёмом 8-8,5 куб. м.
 
Ключевым конкурентом выступает другая отечественная новинка - туристический Sollers SA9. И по длине, и по пассажировместимости (51+1+1 в стандарте или 49+1+1 в люксе) они полностью совпадают, а по объёму багажника SA9 чуть выигрывает (до 9 куб. м).
 
Обе машины вполне современны: пневмоподвеска, круиз-контроль, дисковые тормоза, ретардер, ABS и ESC. А Sollers вдобавок комплектуется актуальной системой помощи водителю (ADAS), включающей систему видеонаблюдения с наружными и внутренними камерами и систему предупреждения о выходе из полосы, контроля «слепых» зон и предупреждения о лобовом столкновении.
У Sollers есть ещё один плюс: на SA9 появилась шестиступенчатая автоматическая коробка передач

Кстати, ещё одна новинка в сегменте коммерческих автомобилей тоже была показана на стенде Sollers. Это фургон SF5, наследник широко известного Атланта. Лёгкий «коммерсант» полной массой 3,49 т доступен в версиях цельнометаллического/грузопассажирского фургона, автобуса и шасси.
 
Для фургона заявлены варианты L2 и L3. Версия L2 имеет длину 5650 мм, грузовой отсек объёмом 9,7 кубометра и вмещает четыре европалеты. Версия L3 длиннее - 5990 мм, с отсеком объёмом 12,4 кубометра. Двигатель - тот же 2,7-литровый дизель мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 355 Н·м. А «фишка» новинки в том, что его теперь тоже можно заказать с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом.

Из других грузовиков стоит упомянуть тягач Валдай 45 PRO на сжиженном природном газе. На нем установлен 14,8-литровый двигатель мощностью 570 л.с. и крутящим моментом 2600 Н·м, запас хода - до 1200 км.
Кроме того, тягач отличается измененным экстерьером и интерьером кабины, а также её дополнительным утеплением и антикоррозийной обработкой.

Наконец, не обошлось и без электростартапа. Таковым стал Эмеральд Карго Гибрид, построенный на базе китайского электрогрузовичка. Действительно, в дополнение к двум батареям по 30 А·ч он несет бензогенератор, за счет работы которого можно увеличить запас хода до 300 км. Есть у Эмеральда и одна весьма перспективная «фишка»: оригинальные аккумуляторы выполнены быстрозаменяемыми, как это реализовано, например, в шуруповертах.

А вывод из вышесказанного будет такой: рынок не ждёт одного универсального решения. Будущее общественного транспорта будет смешанным. Где-то победит электробус, где-то метановый автобус, где-то большой трёхосник, где-то компактная машина среднего класса. Но общий вектор уже понятен: транспорт становится тише, чище, вместительнее и гораздо внимательнее к человеку - и к пассажиру, и к водителю.