Начну с официальной информации. Научно-производственная фирма «ТРЭКОЛ» производит вездеходы на шинах сверхнизкого давления с 1988 года. Став первым серийным производителем внедорожных транспортных средств на бескамерных шинах сверхнизкого давления, ТРЭКОЛ ежегодно производит более 400 единиц внедорожной техники. В ООО НПФ «ТРЭКОЛ» работают высококвалифицированные сотрудники, которые занимаются разработкой, конструированием и реализацией различных идей в готовые проекты. Сегодня компания «ТРЭКОЛ» является безоговорочным лидером в производстве вездеходной техники. Перейдем к сессии вопросов и ответов...

- Ваш сайт упоминает, что «именно специалисты «ТРЭКОЛ» открыли и обосновали принцип, на котором базируется производство всех колёсных снегоболотоходов в России». Посему первый вопрос: краткая история компании. Но уточните особо: как родилась сама концепция ваших вездеходов?

- Необходимость в перевозке людей и грузов по тундре и подобным труднопроходимым местам существует очень давно, и закрывалась она либо снегоходами, либо гусеничной техникой, но первые имеют ограниченное время в году для эксплуатации, а вторая безвозвратно уничтожает почву. Нужна была машина, которая сможет ездить круглый год и не наносить непоправимого вреда окружающей среде.

Специалисты ООО НПФ «ТРЭКОЛ» первыми в России создали и запустили массовое производство колеса, которое позволяло двигаться по слабонесущим поверхностям без их повреждения, а позже и машину, которая круглый год может перемещаться по тундре.

- Что сегодня представляет собой вездеход «ТРЭКОЛ» конструктивно? Несущий кузов, широкопрофильные шины... Что ещё вы можете сказать по агрегатной базе, особенно уточните, что именно производит ваше предприятие. И здесь же - санкции вас не затронули?
 
- Все актуальные модели ТРЭКОЛ построены по следующему принципу: в основе шасси рама собственной разработки, на которой смонтированы силовая установка и узлы трансмиссии, на раму устанавливается легкий, прочный и теплый алюминиевый кузов через упругие элементы. Конструкция максимально простая и надежная.
 

Силовые установки представлены довольно широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей отечественного и корейского производства и соответствующих им механических коробок передач. И если производство силовых агрегатов задача непростая и они используют заводские настройки без изменений, то в трансмиссии ситуация иная: раздаточные коробки хоть и базируются на агрегатах производства ГАЗ, но подвергаются существенной переработке с использованием компонентов нашей разработки и изготовления, с мостами проделывается ещё больше работы: покупаются только главные передачи, остальное - балки, бортовые передачи, узлы крепления колес - полностью наше производство. Ну и, конечно, колеса: и диски, и шины - производства ТРЭКОЛ.

Наша компания всегда работала и продолжает работать в направлении постоянного совершенствования качества продукции, и в конструкции вездеходов на разных этапах появлялись узлы, изготовленные в Германии, Италии и прочих станах ЕС. А уход западных поставщиков стал для нас катализатором развития. Мы оперативно перестроили логистические цепочки и локализовали часть узлов, поэтому сегодня завод не испытывает дефицита комплектующих.
 
- У вас есть собственное конструкторское бюро? Уточняющий вопрос: ваши вездеходы работают в самых дальних регионах с самыми различными дорожно-климатическими условиями. Налажена ли обратная связь с владельцами техники и удается ли обобщать их опыт при разработке новых моделей или совершенствовании выпускаемых?
 
- Создание таких машин и регулярная их модернизация были бы невозможны без собственного конструкторского бюро. У нас постоянный штат собственных конструкторов, которые регулярно решают сложнейшие задачи, такие как проектирование новых моделей вездеходов, усовершенствование текущих и разработка оборудования по желанию заказчика. За последние пять лет свет увидели три новые модели вездеходов, а общее количество конструктивных изменений в выпускаемые модели вплотную приближается к 1000, ведь только в электрооборудование вездеходов и только за 2025-2026 гг. внесено 120 изменений!
 

Основной движущей силой для этих модернизаций является обратная связь от наших заказчиков и водителей, которые эксплуатируют нашу технику. Мы выстроили систему прямой коммуникации с владельцами вездеходов: от профильных сообществ в мессенджерах до прямых линий техподдержки с нашими инженерами. Это инструмент, который не только помогает нам становиться лучше, но и поддерживает постоянную связь с людьми, для которых мы работаем.

- Пожалуйста, несколько слов о производстве. Сколько у вас цехов, это постовая или конвейерная сборка, если не секрет: кадры? Сколько работников на предприятии сегодня, удается ли привлекать новых, когда бывает необходимость? Есть ли обучение, ведь агрегатная база может совершенствоваться? Кроме того, вы предлагаете вездеходы в индивидуальном исполнении, а это даже может быть работа и для дизайнера...
 
- Наше производство полного цикла размещено на двух современных площадках. На сегодняшний день в компании трудится без малого 300 человек. Хочу отметить, что костяк коллектива - это специалисты, которые работают с нами долгие годы. Специфика сборки тяжелой вездеходной техники требует особых компетенций, поэтому мы не испытываем серьезных проблем с текучкой, а для новых кандидатов у нас выстроена внутренняя система обучения под стандарты завода.
 

Что касается индивидуальных исполнений, то это не потоковая, а эксклюзивная работа для узкого круга заказчиков. Для решения нестандартных дизайнерских задач (выбор премиальных материалов отделки, сложная эргономика салона) мы наладили партнерство с одним из ведущих тюнинг-ателье Москвы, чей опыт позволяет реализовать проекты любого уровня сложности.

- Насколько понимаю, именно шины позволяют достичь высокой проходимости ваших вездеходов. Расскажите о них и уточните: на вашем сайте покупателям предлагается 15 вариантов - с чем связано такое разнообразие?
 
- Ассортимент наших шин действительно довольно широк. Основная задача - он закрывает необходимость в «обувке» для производимой техники, а также наши шины используют и другие производители вездеходов, при этом пользователи самых разных машин неоднократно называли наши шины «лучшим решением на рынке».
 
Все шины можно разделить на группы по моделям вездеходов, для которых они предназначены: для вездеходов «Вега», 39294, «Сафари» и 39041 подходят без преувеличения ставшие классикой 1300х600, 1350х650, 1280х530.
 
Первый вариант идеален для движения по снегу, 1280 - это исключительно грязевая шина: хорошо гребет в колее, но не очень эффективна на снегу, 1350 - это золотая середина, немного проигрывает 1300-й в снегу, но эффективней в грязи. Шины 1600х700 и 1650х700 - это вариант для вездеходов «Хаски» и «Югра», а также первой генерации «Арктики». Здесь система аналогична меньшей линейке: 1600 - именно её называли «лучшим решением на рынке» - отличный вариант для снега в таком размере. 1650 имеет более развитые грунтозацепы, особенно в плечевой зоне шины, поэтому лучше покажет себя в грязи и колее.
 
Эти шины доступны в двух исполнениях толщины корда - два и четыре слоя. От него зависит и способность шины воспринимать нагрузки. Двухслойная шина может нормально работать под нагрузкой 1000 кг, в то время как четыре слоя позволяют везти 1550 кг. Побочным эффектом, что логично, является то, что шина сложнее сминается при снижении давления, но этим обеспечивается запас прочности для тех, кто часто эксплуатирует технику с загрузкой по верхнему пределу, а то и с перегрузом.
 
Самая большая шина 1750 - для вездехода «Арктика». Она бывает только четырехслойной. Недавно появившаяся шина 1050 - это задел под легкий вездеход, который скоро увидит свет.

- Дополнительный вопрос. Мы привыкли к тому, что автомобили повышенной проходимости, спецтехника, даже сельхозтехника используют шины с развитыми грунтозацепами. На ваших шинах их практически нет. С чем это связано и не влияет ли на проходимость вездеходов?

- Развитый грунтозацеп - нужная вещь, когда машина провалилась в колею. Наши шины главным образом созданы для того, чтобы в неё не проваливаться. Шина не «копает» поверхность, а мягко наступает и распределяет нагрузку за счет большой площади контакта. Естественно, не всегда такие условия оказываются возможными, поэтому в ассортименте у нас шины с различными грунтозацепами под различные условия эксплуатации.

- Вернемся к агрегатной базе. В продуктовой программе вашей компании есть вездеходы с дизельными двигателями. Это пожелание клиентов? Но ведь дизель обычно тяжелей бензинового двигателя, зимой он требует особого топлива, особенно на Севере. У него должен быть предпусковой подогреватель, причем мне известно решение одного из европейских автопроизводтелей для Якутии, когда для подогревателя был поставлен отдельный бак с керосином, а не соляркой... Но ведь это ещё и увеличение в том числе снаряженной массы, хорошо ли это?
 
- Не просто есть дизельные, а их объём в процентном отношении от общей массы реализуемой техники 90-95%. То есть с бензиновым мотором покупается лишь каждый 10-й, а то и 15-й вездеход, а все остальные с дизельным двигателем. Причины довольно просты: вся коммерческая техника работает на дизеле и прекрасно себя чувствует «на северах», более того, на отдаленные месторождения вообще ничего, кроме дизеля, не завозят, и бензиновый вездеход будет попросту нечем заправлять. Мы предоставляем заказчикам полную свободу в вопросе комплектации их вездеходов, а также можем помочь правильно укомплектовать машину под самый холодный регион.

Касательно истории с керосиновым предпусковым: у нас заказывалась партия машин с дизельным двигателем и предпусковым подогревателем, работающим на бензине. Так что такое решение в нашем арсенале тоже имеется. Правда, в итоге заказчик на всех машинах заменил предпусковые на дизельные, так как найти даже 15 литров бензина в бак подогревателя оказалось непростой задачей. Мы предлагаем довольно большой ассортимент оборудования для облегчения запуска двигателя и обогрева топливной системы, поэтому острой топливную проблему Севера назвать сложно.

Касательно веса агрегатов: да, они действительно тяжелее, но разница там не в разы. Кроме того, при подборе агрегата его вес является важным критерием отбора, он учитывается при проектировании техники. Если принимается решение о том, что тот или иной двигатель нам подходит по параметрам «на бумаге», он приобретается в единственном экземпляре, и по поступлении на склад мы проверяем его на соответствие фактических значений тому, что предоставлено в документации, и, к сожалению, несколько моторов были таким образом забракованы: их фактические параметры не соответствовали заявленным, и в первую очередь это касалось веса.

А теперь о главных плюсах дизельного двигателя на бездорожье. Во-первых, это колоссальный крутящий момент с самых низких оборотов. Водителю не нужно «раскручивать» мотор, что снижает риск пробуксовки и «закапывания» тяжелой машины. Современный дизель, такой как G21A, позволяет вездеходу уверенно пробиваться через глубокий снег практически на холостом ходу. Во-вторых, это автономность и экономия топлива. Для сравнения: нам известны случаи из практики клиентов, когда при штурме тяжелых снежных заносов груженый вездеход с бензиновым двигателем расходовал до двух литров топлива на каждый километр пути! Аналогичный вездеход с дизельным агрегатом в тех же экстремальных условиях потребляет в несколько раз меньше, что критически важно для экспедиций вдали от заправок.

- Ваш сайт упоминает капитальный ремонт техники. Расскажите о нем подробнее, но вначале уточните, где он может производиться. И возможна ли в рамках капремонта модернизация вездехода: например, замена агрегатов или переделка салона?
 
- Заложенный ресурс вездехода - 10 лет или 100 000 км. При нормальном обслуживании машины проходят этот период без существенных проблем. После чаще всего машина требует к себе повышенного внимания.
 
Капитальный ремонт мы проводим на базе нашего завода в городе Люберцы Московской области. При проведении работ на нашей территории можем обеспечивать наличие и быструю поставку запасных частей, оперативное решение непростых технических вопросов, например, адаптацию новых технических решений к старым моделям техники. Всё это как минимум затруднительно при выполнении ремонта на выезде.
 
В ходе проведения капитального ремонта техники мы не просто восстанавливаем её до исходного состояния, но и применяем весь опыт, накопленный за прошедшие годы, и делаем машину надежнее и более ресурсной. Если на старых машинах встречаются агрегаты, снятые с производства поставщиками, мы в рамках капремонта бесшовно адаптируем и устанавливаем актуальные современные аналоги. Салон вездехода по желанию заказчика также обновляется и дорабатывается в соответствии с современными стандартами нашего завода, ведь ТРЭКОЛ 10 лет назад и сейчас – это совершенно разные машины.

- Гарантия и сервис. Расскажите о них. И особо уточните: ваш сайт дает информацию о наличии дилерской сети. Что можно сказать о ваших партнерах? Кстати, существуют ли выездные бригады по ремонту вездеходов и каковы их возможности, ведь, судя по карте с вашего сайта, восточней линии Новый Уренгой - Красноярск - Иркутск дилеров пока нет?
 
- Сервисная поддержка - это фундамент доверия к бренду. Мы не только неукоснительно соблюдаем гарантийные обязательства, но и никогда не отказываем клиентам в технической помощи после окончания гарантийного срока. Что касается ремонта в удаленных регионах: у большинства крупных организаций есть собственные мощные ремонтные базы. Им гораздо проще и быстрее получить от нас оригинальную деталь самолетом и заменить её своими силами, вернув машину в строй, чем неделями ждать приезда стороннего специалиста.

Поэтому мы не гонимся за количеством дилерских точек на карте ради галочки. Авторизация дилера ТРЭКОЛ требует высочайших стандартов сервиса и обязательного наличия выездных бригад. Мы расширяем сеть на восток планомерно, доверяя только надежным партнерам. В ближайшей перспективе наши быстрорастущие партнеры планируют открытие новых подразделений восточнее Иркутска. Но даже там, где дилера пока нет, мы обеспечиваем сервис: отправляем выездные бригады наших действующих партнеров или оперативно авторизуем локальную сервисную станцию на месте.

P.S. На публикуемых фотографиях представлены только некоторые образцы вездеходов «ТРЭКОЛ». На официальном сайте производителя www.trecol.ru на дату написания статьи упомянуто 14 (включая модификации) плюс прицепы.