Недавно на сайте мы разместили материал «Производители прицепов против евробюрократов». В его основе информация о несогласии восьми фирм - лидеров отрасли из Германии и Австрии с требованиями Регламента 2024/1610, который устанавливает обязательные целевые показатели по сокращению выбросов CO2 и для... прицепного состава. Ведь понятно, что в процессе эксплуатации он сам по себе вообще-то не выделяет вредных веществ! Впрочем, часть возможных решений по их сокращению, но только для автопоездов с полуприцепами мы упомянули... Однако нам было интересно изучить ситуацию подробнее (дыма без огня не бывает - не так ли?). И как оказалось в ЕС существует, например, проект «evTrailer2», стартовавший еще в 2022-м, а в нынешнем году завершающий эксплуатационные испытания. О нем несколько слов...
Исследовательский проект, полное название которого «Взаимодействие электропривода и энергетическая система для крупнотоннажнах коммерческих автомобилей – evTrailer2», является совместной разработкой Института Фраунгофера (Fraunhofer LBF, Дармштадт, Германия), компании Sono Motors GmbH (штаб-квартира - Мюнхен, Германия) и Технического университета Дармштадта (Германия).
Полуприцеп evTrailer2 вы видите на начальной иллюстрации... Поясним особенности конструкции. Объект оснащен подкатной тележкой (Dolly), но в отличие от обычных решений данная - активная. И оснащена осевым мотор-генератором. Предполагается, что на грузовых терминалах она будет использоваться для автономного перемещения полуприцепа, а в рейсе - выдавать дополнительную мощность, помогая тягачу при разгонах и на подъемах. Разумеется, предусмотрен и режим рекуперации, который можно использовать для подзарядки тяговых накопителей, а так же в качестве дополнительного замедлителя на спусках.
Система управления режимами работы силового агрегата связана с облачным сервером, программное обеспечение там работающее, использует прогнозный подход для расчета потребности в энергии для запланированного маршрута, а в ходе его режим работы оптимизируются для повышения эффективности и управляемости. Во время рейса местоположение и уровень заряда постоянно сравниваются с прогнозируемыми значениями, что позволяет автопоезду реагировать на непредвиденные дорожные ситуации.
Закономерный вопрос: источник электроэнергии? В этом вся «соль» проекта!
Борта и крыша полуприцепа оснащены солнечными батареями - модулями VAPV (Vehicle Applied Photovoltaics) пиковой мощностью до 15 кВт. Кроме того, испытывается интеллектуальный высоковольтный блок управления (Maximum Power Point Tracker Central Unit) для оптимизации выработки энергии. По расчетам эта полностью возобновляемая электростанция будет вырабатывать 40 кВт/ч в среднем в день на широте Мюнхена (примерно на широте Волгограда) и до 80 кВт/ч в отдельные яркие летние солнечные дни.
По заявлению авторов проекта evTrailer2 позволяет снизить уровень вредных выбросов при движении автопоезда на 30-40%! Обратите внимание и на вторую публикуемую иллюстрацию. Как можно предположить, в перспективе предлагается оснащать солнечным батареями вообще любые транспортные средства!
Новость, увы, завершим вопросами, ответа на которые найти не удалось:
1. Стоимость приобретения полуприцепа evTrailer2 по сравнению со стандартным? К слову: в прошлой публикации упоминалась цифра плюс 40% - это для данного решения?
2. Вес дополнительного оборудования (ведь это снижение полезной нагрузки)?
3. На сколько увеличатся расходы на ТО и ремонт из-за установки дополнительного оборудования?
4. И как в прошлой публикации... А зачем это все, если седельный тягач, например, Mercedes-Benz eActros (силовой агрегат: электропривод с питанием от аккумуляторов) или Mercedes-Benz GenH2 (электропривод с питанием от водородных топливных элементов)?
Исследовательский проект, полное название которого «Взаимодействие электропривода и энергетическая система для крупнотоннажнах коммерческих автомобилей – evTrailer2», является совместной разработкой Института Фраунгофера (Fraunhofer LBF, Дармштадт, Германия), компании Sono Motors GmbH (штаб-квартира - Мюнхен, Германия) и Технического университета Дармштадта (Германия).
Полуприцеп evTrailer2 вы видите на начальной иллюстрации... Поясним особенности конструкции. Объект оснащен подкатной тележкой (Dolly), но в отличие от обычных решений данная - активная. И оснащена осевым мотор-генератором. Предполагается, что на грузовых терминалах она будет использоваться для автономного перемещения полуприцепа, а в рейсе - выдавать дополнительную мощность, помогая тягачу при разгонах и на подъемах. Разумеется, предусмотрен и режим рекуперации, который можно использовать для подзарядки тяговых накопителей, а так же в качестве дополнительного замедлителя на спусках.
Система управления режимами работы силового агрегата связана с облачным сервером, программное обеспечение там работающее, использует прогнозный подход для расчета потребности в энергии для запланированного маршрута, а в ходе его режим работы оптимизируются для повышения эффективности и управляемости. Во время рейса местоположение и уровень заряда постоянно сравниваются с прогнозируемыми значениями, что позволяет автопоезду реагировать на непредвиденные дорожные ситуации.
Закономерный вопрос: источник электроэнергии? В этом вся «соль» проекта!
Борта и крыша полуприцепа оснащены солнечными батареями - модулями VAPV (Vehicle Applied Photovoltaics) пиковой мощностью до 15 кВт. Кроме того, испытывается интеллектуальный высоковольтный блок управления (Maximum Power Point Tracker Central Unit) для оптимизации выработки энергии. По расчетам эта полностью возобновляемая электростанция будет вырабатывать 40 кВт/ч в среднем в день на широте Мюнхена (примерно на широте Волгограда) и до 80 кВт/ч в отдельные яркие летние солнечные дни.
По заявлению авторов проекта evTrailer2 позволяет снизить уровень вредных выбросов при движении автопоезда на 30-40%! Обратите внимание и на вторую публикуемую иллюстрацию. Как можно предположить, в перспективе предлагается оснащать солнечным батареями вообще любые транспортные средства!
Новость, увы, завершим вопросами, ответа на которые найти не удалось:
1. Стоимость приобретения полуприцепа evTrailer2 по сравнению со стандартным? К слову: в прошлой публикации упоминалась цифра плюс 40% - это для данного решения?
2. Вес дополнительного оборудования (ведь это снижение полезной нагрузки)?
3. На сколько увеличатся расходы на ТО и ремонт из-за установки дополнительного оборудования?
4. И как в прошлой публикации... А зачем это все, если седельный тягач, например, Mercedes-Benz eActros (силовой агрегат: электропривод с питанием от аккумуляторов) или Mercedes-Benz GenH2 (электропривод с питанием от водородных топливных элементов)?