На медиа-саммите IAA во Франкфурте представители индустрии коммерческого транспорта пришли к четкому выводу: отрасль работает, но недостаток зарядной инфраструктуры и нескоординированное регулирование ЕС ставят под угрозу наращивание объемов производства.
Германия, подводя итог настроениям медиа-саммита IAA: «Электрификация готова - мир ещё нет». Это утверждение во многом отражает суть того, что обсуждалось в течение двух дней во Франкфурте.
Примерно за три месяца до выставки IAA TRANSPORTATION (15-20 сентября, Ганновер) Ассоциация производителей автомобилей (VDA) пригласила журналистов, пишущих о международной торговле, на свое традиционное предварительное мероприятие. Послание отрасли было ясным: трансформация технологически осуществима, продукция доступна. Однако отсутствие инфраструктуры, недостаточная политическая решимость и нескоординированная нормативно-правовая база препятствуют наращиванию производства экологически чистых коммерческих автомобилей.
■ Промышленность выполняет свои обещания, политика - нет
Президент VDA Хильдегард Мюллер прямо заявила: инновации подавляются «в потоке чрезмерного регулирования и неадекватных рамочных условий». В то же время она высоко оценила работу отрасли: «Впечатляет, как наша отрасль справляется в этот напряженный период». Сектор коммерческого транспорта ежедневно обеспечивает бесперебойную работу Германии и Европы и еще раз продемонстрирует это на выставке IAA TRANSPORTATION под девизом «Мы обеспечиваем».
Мюллер затронула конкретный вопрос инфраструктуры: малые и средние логистические компании в среднем ждут подключения к электросети, позволяющего заряжать грузовики на складах, от пяти до шести лет, и Германия в этом отношении по-прежнему находится в более выгодном положении, чем многие другие европейские страны. Ее вывод: «Ответственность за достижение этих целей лежит на политиках».
■ Регулирование выбросов CO₂: оторвано от реальности
Карин Радстрём, генеральный директор Daimler Truck, точно определила структурную проблему: нормы выбросов CO₂ полностью оторваны от рамочных условий. Инфраструктура и общие эксплуатационные расходы не синхронизированы с законодательными требованиями. В 2025 году было принято больше новых нормативных актов, чем за предыдущие десять лет вместе взятых. «Риторика движется в правильном направлении, но действия не соответствуют этому».
Особенно тревожно то, что в настоящее время доля новых электрогрузовиков и грузовиков на водородном топливе составляет всего два процента от общего числа новых регистраций. Для достижения поставленной в политическом плане цели к 2030 году эта доля должна вырасти примерно до 35 процентов к тому времени – темпы роста, которые затмят даже широко цитируемые «китайские темпы».
Александр Власкамп, генеральный директор MAN Truck & Bus, добавил: «ЕС подталкивает промышленность к достижению цели 2030 года, но в то же время во второй раз откладывает внедрение системы торговли квотами на выбросы ETS 2, на этот раз до 2028 года. Каждый комиссар отвечает только за одно из этих правил. Никто не управляет всем оркестром». Его призыв: наконец-то прагматично реализовать доклад Драги.
■ Необходимы прагматичные решения
Лёббеке выступал за четкие, объективные аргументы, а не за идеологию: электрогрузовики - это не маркетинговый ход, а скорее бизнес-решение. Около 60 процентов применений, таких как городские маршруты доставки, региональные автопарки с ночной зарядкой или челночные перевозки, уже могут быть существенно электрифицированы. Для остальных применений необходимы прагматичные, а не символические решения.
Андреас Шмитц, генеральный директор Schmitz Cargobull, подчеркнул трансформацию с точки зрения специалиста по прицепам и системам: модульные холодильные установки, система отбора электроэнергии и сервисный инструмент с поддержкой ИИ «Doctor Cool» - многоязычная круглосуточная диагностическая система для холодильных установок - демонстрируют, как цифровой интеллект создает добавленную стоимость вдоль холодовой цепи. Однако он не упустил из виду необходимую критику европейской нормативно-правовой культуры. Doctor Cool получает доступ к таким данным, как руководства и инструкции по ремонту. Но доступ к данным также требует их защиты. Поэтому ИИ-помощник в настоящее время доступен только на американском рынке.
Роджер Буш, генеральный директор Mahle, высказал точку зрения поставщика: «Быть поставщиком автомобильных комплектующих в Европе сейчас - непростая задача». Инвестиции в новые технологии были сделаны, но рынок осваивает их медленнее, чем ожидалось. Буш назвал Индию перспективным рынком, чей рынок коммерческих автомобилей недавно отставал от рынка США всего на 20 процентов.
Дополнительный импульс проекту придали, в частности, Эрхан Эрен (KIA Europe) и д-р Андре Хом (AUMOVIO SE), предоставившие информацию о новых концепциях автомобилей и решениях в области мобильности.
■ Ганновер ждет
Организаторы, безусловно, с оптимизмом смотрят на предстоящую выставку IAA TRANSPORTATION: почти все залы уже полностью забронированы, более 70 процентов экспонентов - иностранные, а 26 процентов участвуют впервые. Тест-драйвы будут включать в себя больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Отрасль готова. Теперь мяч - снова и снова - на стороне политиков.
=====
Наш комментарий:
Например... Примерно год назад MAN Truck & Bus объявил о начале серийного производства электрогрузовиков на головном заводе в Мюнхене (Германия). По имеющимся данным за всё время с конвейера сошло 1300 MAN TGX и MAN TGS с электроприводом, причем из общего числа - 620 единиц еще в 2025 году. Это притом, что по официальным данным в прошедшем году компания выпустила 63,3 тысячи грузовых автомобилей, хотя производственная мощность только предприятия в Мюнхене позволяет выпускать до 100 крупнотоннажных грузовиков в день, понятно - с любым приводом...
Как думаете: политики решат проблему с продажами электрогрузовиков?
Германия, подводя итог настроениям медиа-саммита IAA: «Электрификация готова - мир ещё нет». Это утверждение во многом отражает суть того, что обсуждалось в течение двух дней во Франкфурте.
Примерно за три месяца до выставки IAA TRANSPORTATION (15-20 сентября, Ганновер) Ассоциация производителей автомобилей (VDA) пригласила журналистов, пишущих о международной торговле, на свое традиционное предварительное мероприятие. Послание отрасли было ясным: трансформация технологически осуществима, продукция доступна. Однако отсутствие инфраструктуры, недостаточная политическая решимость и нескоординированная нормативно-правовая база препятствуют наращиванию производства экологически чистых коммерческих автомобилей.
■ Промышленность выполняет свои обещания, политика - нет
Президент VDA Хильдегард Мюллер прямо заявила: инновации подавляются «в потоке чрезмерного регулирования и неадекватных рамочных условий». В то же время она высоко оценила работу отрасли: «Впечатляет, как наша отрасль справляется в этот напряженный период». Сектор коммерческого транспорта ежедневно обеспечивает бесперебойную работу Германии и Европы и еще раз продемонстрирует это на выставке IAA TRANSPORTATION под девизом «Мы обеспечиваем».
Мюллер затронула конкретный вопрос инфраструктуры: малые и средние логистические компании в среднем ждут подключения к электросети, позволяющего заряжать грузовики на складах, от пяти до шести лет, и Германия в этом отношении по-прежнему находится в более выгодном положении, чем многие другие европейские страны. Ее вывод: «Ответственность за достижение этих целей лежит на политиках».
■ Регулирование выбросов CO₂: оторвано от реальности
Карин Радстрём, генеральный директор Daimler Truck, точно определила структурную проблему: нормы выбросов CO₂ полностью оторваны от рамочных условий. Инфраструктура и общие эксплуатационные расходы не синхронизированы с законодательными требованиями. В 2025 году было принято больше новых нормативных актов, чем за предыдущие десять лет вместе взятых. «Риторика движется в правильном направлении, но действия не соответствуют этому».
Особенно тревожно то, что в настоящее время доля новых электрогрузовиков и грузовиков на водородном топливе составляет всего два процента от общего числа новых регистраций. Для достижения поставленной в политическом плане цели к 2030 году эта доля должна вырасти примерно до 35 процентов к тому времени – темпы роста, которые затмят даже широко цитируемые «китайские темпы».
Александр Власкамп, генеральный директор MAN Truck & Bus, добавил: «ЕС подталкивает промышленность к достижению цели 2030 года, но в то же время во второй раз откладывает внедрение системы торговли квотами на выбросы ETS 2, на этот раз до 2028 года. Каждый комиссар отвечает только за одно из этих правил. Никто не управляет всем оркестром». Его призыв: наконец-то прагматично реализовать доклад Драги.
■ Необходимы прагматичные решения
Лёббеке выступал за четкие, объективные аргументы, а не за идеологию: электрогрузовики - это не маркетинговый ход, а скорее бизнес-решение. Около 60 процентов применений, таких как городские маршруты доставки, региональные автопарки с ночной зарядкой или челночные перевозки, уже могут быть существенно электрифицированы. Для остальных применений необходимы прагматичные, а не символические решения.
Андреас Шмитц, генеральный директор Schmitz Cargobull, подчеркнул трансформацию с точки зрения специалиста по прицепам и системам: модульные холодильные установки, система отбора электроэнергии и сервисный инструмент с поддержкой ИИ «Doctor Cool» - многоязычная круглосуточная диагностическая система для холодильных установок - демонстрируют, как цифровой интеллект создает добавленную стоимость вдоль холодовой цепи. Однако он не упустил из виду необходимую критику европейской нормативно-правовой культуры. Doctor Cool получает доступ к таким данным, как руководства и инструкции по ремонту. Но доступ к данным также требует их защиты. Поэтому ИИ-помощник в настоящее время доступен только на американском рынке.
Роджер Буш, генеральный директор Mahle, высказал точку зрения поставщика: «Быть поставщиком автомобильных комплектующих в Европе сейчас - непростая задача». Инвестиции в новые технологии были сделаны, но рынок осваивает их медленнее, чем ожидалось. Буш назвал Индию перспективным рынком, чей рынок коммерческих автомобилей недавно отставал от рынка США всего на 20 процентов.
Дополнительный импульс проекту придали, в частности, Эрхан Эрен (KIA Europe) и д-р Андре Хом (AUMOVIO SE), предоставившие информацию о новых концепциях автомобилей и решениях в области мобильности.
■ Ганновер ждет
Организаторы, безусловно, с оптимизмом смотрят на предстоящую выставку IAA TRANSPORTATION: почти все залы уже полностью забронированы, более 70 процентов экспонентов - иностранные, а 26 процентов участвуют впервые. Тест-драйвы будут включать в себя больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Отрасль готова. Теперь мяч - снова и снова - на стороне политиков.
=====
Наш комментарий:
Например... Примерно год назад MAN Truck & Bus объявил о начале серийного производства электрогрузовиков на головном заводе в Мюнхене (Германия). По имеющимся данным за всё время с конвейера сошло 1300 MAN TGX и MAN TGS с электроприводом, причем из общего числа - 620 единиц еще в 2025 году. Это притом, что по официальным данным в прошедшем году компания выпустила 63,3 тысячи грузовых автомобилей, хотя производственная мощность только предприятия в Мюнхене позволяет выпускать до 100 крупнотоннажных грузовиков в день, понятно - с любым приводом...
Как думаете: политики решат проблему с продажами электрогрузовиков?